Rencana infrastruktur senilai R$200 miliar mulai terbentuk, bak truk semi-trailer datar SHODAILER menjadi akselerator proyek konstruksi.

Memicu booming pembangunan infrastruktur nasional. Data dari Asosiasi Infrastruktur Brasil (ABIMEC) menunjukkan bahwa volume pembelian semi-trailer di bidang infrastruktur meningkat sebesar 33% year-on-year pada tahun 2023, di antaranya tingkat pertumbuhan permintaan untuk semi-trailer flatbed medium.Bak Truk Trailer45%, terutama digunakan untuk mengangkut material konstruksi berat seperti baja, komponen beton pracetak, dan komponen jembatan. Diperkirakan pada tahun 2025, lebih banyak proyek memasuki periode puncak konstruksi, permintaan pasar untuk bak truk semi-trailer flatbed sedang akan melebihi 300 unit, menjadi kekuatan pendorong utama bagi pasar semi-trailer. Pengangkutan material bangunan dalam proyek infrastruktur memiliki tiga karakteristik: banyak jenis, ukuran yang kompleks, dan periode konstruksi yang ketat, yang menuntut kemampuan adaptasi, stabilitas, dan efisiensi bak truk semi-trailer flatbed yang sangat tinggi. Dari segi kategori pengangkutan, material bangunan yang perlu diangkut dalam proyek infrastruktur meliputi pipa baja dengan diameter hingga 1,5 meter, baja berbentuk H dengan panjang lebih dari 10 meter, dan balok beton pracetak dengan berat hingga 30 ton, dll. Berbagai jenis material bangunan memiliki persyaratan yang berbeda untuk ukuran, posisi muatan, dan metode pemasangan bak truk; Dari segi ritme konstruksi, periode konstruksi proyek infrastruktur umumnya cukup ketat. Sebagai contoh, proyek peningkatan Pelabuhan Santos membutuhkan penyelesaian proyek utama pada akhir tahun 2022, dan pengangkutan material bangunan perlu dijaga agar tetap lancar selama 24 jam, dan keandalan bak truk secara langsung memengaruhi kemajuan konstruksi; Dalam hal kondisi jalan, beberapa proyek infrastruktur terletak di pinggiran kota atau daerah terpencil, dengan kondisi jalan yang kompleks. Bak truk perlu memiliki stabilitas berkendara yang baik untuk menghindari pergeseran atau kerusakan bangunan selama pengangkutan. Saat ini, bak truk semi-trailer flatbed yang digunakan di bidang infrastruktur Brasil terutama memiliki dua masalah: pertama, tingkat standardisasinya terlalu tinggi, dan kemampuan kustomisasinya tidak memadai. Ukuran utama bak truk flatbed di pasaran sebagian besar adalah 10 meter x 2,5 meter, yang tidak dapat menampung material bangunan berukuran besar dan ekstra lebar. Misalnya, saat mengangkut baja berbentuk H sepanjang 12 meter, perangkat ekstensi tambahan perlu digunakan, yang tidak hanya meningkatkan risiko pengangkutan tetapi juga mengurangi efisiensi pengangkutan; Kedua, stabilitas strukturnya tidak memadai, dan perangkat pengikatnya sederhana. Bak truk tradisional hanya dilengkapi dengan baut pengikat tali kawat sederhana, yang tidak cukup kuat untuk menahan material konstruksi berat selama pengangkutan. Material bangunan rentan bergeser selama pengangkutan, mengakibatkan tingkat kecelakaan transportasi sebesar 12 kali per 100 unit per tahun; Ketiga, daya tahan ausnya buruk. Lantai bak truk cepat aus saat mengangkut material bangunan tajam seperti baja, dan lantai perlu diganti setiap 2 tahun sekali, sehingga meningkatkan biaya perawatan.

Sebagai respons terhadap kebutuhan transportasi proyek infrastruktur, SHODAILER (Shoudai) meluncurkan truk semi-trailer bak datar ukuran sedang SD-M300, yang telah menjadi peralatan pilihan untuk proyek infrastruktur dengan keunggulan utamanya yaitu "kustomisasi, stabilitas tinggi, dan efisiensi tinggi". Dari segi desain kustom, model ini menyediakan layanan kustomisasi ukuran yang fleksibel. Panjangnya dapat disesuaikan antara 8-12 meter, lebarnya dapat dipilih antara 2,5-3 meter, dan tingginya dapat disesuaikan sesuai dengan berat dan pusat gravitasi material bangunan, sehingga memenuhi kebutuhan transportasi secara sempurna.

Kebutuhan transportasi berbagai jenis material bangunan. Misalnya, untuk pipa baja sepanjang 12 meter yang akan diangkut dalam proyek peningkatan pelabuhan Theo André, SHODAILER menyesuaikan panjang bak truk menjadi 13 meter, dan memasang pagar pengaman yang dapat dilepas di kedua ujungnya untuk mencegah pipa baja tergelincir selama transportasi; untuk pelat beton pracetak 30 ton dalam proyek renovasi Bandara Internasional Brasilia, jarak antar balok penahan beban bak truk dipersempit menjadi 25 cm, memastikan daya dukung beban yang seragam dan menghindari kelebihan beban lokal yang dapat menyebabkan bak truk berubah bentuk. Struktur bak truk secara langsung berkaitan dengan keselamatan transportasi material bangunan. Bak truk tipe SD-M300 menggunakan teknologi pengelasan robotik, dan pengelasan utama bodi menggunakan teknologi pengelasan busur terendam dua sisi, dengan tinggi las 10 mm. Pengujian non-destruktif sinar-X menunjukkan bahwa tidak ada cacat pada las, dan kekuatan tarik mencapai 500 MPa, yang 30% lebih tinggi daripada pengelasan manual tradisional. Rangka utama truk mengadopsi desain penampang "U", dengan tinggi penampang 280 mm, ketebalan web 14 mm, dan ketebalan flensa 18 mm. Dikombinasikan dengan penguatan melintang, rangka ini membentuk struktur rangka yang kokoh. Saat mengangkut 30 ton material bangunan berat, deformasi maksimum bak truk hanya 1,5 mm, jauh di bawah standar industri 5 mm, sehingga memastikan stabilitas struktural selama pengangkutan. Untuk mengatasi masalah pengikatan material bangunan, beberapa kelompok titik jangkar yang dapat dilepas dipasang di permukaan bak truk, dengan jarak 50 cm antara setiap titik jangkar, dan setiap titik jangkar dapat menahan beban 5 kg. Posisi pengikatan dapat diatur secara fleksibel sesuai dengan ukuran dan berat material bangunan, dan dikombinasikan dengan tali nilon berkekuatan tinggi, dapat secara efektif mencegah bangunan bergeser selama pengangkutan.