Pelan infrastruktur R$200 bilion mula terbentuk, katil trak separa treler rata SHODAILER menjadi pemecut untuk projek pembinaan

mencetuskan ledakan pembinaan infrastruktur di seluruh negara. Data daripada Persatuan Infrastruktur Brazil (ABIMEC) menunjukkan bahawa jumlah pembelian treler separa dalam bidang infrastruktur meningkat sebanyak 33% tahun ke tahun pada tahun 2023, antaranya kadar pertumbuhan permintaan untuk treler separa rata sederhanaKatil Trak Trelers 45%, terutamanya digunakan untuk mengangkut bahan binaan berat seperti keluli, komponen konkrit pratuang dan komponen jambatan. Dijangkakan pada tahun 2025, lebih banyak projek memasuki tempoh puncak pembinaan, permintaan pasaran untuk katil trak separa treler rata sederhana akan melebihi 300 unit, menjadi daya penggerak utama untuk pasaran separa treler. Pengangkutan bahan binaan dalam projek infrastruktur mempunyai tiga ciri: pelbagai jenis, saiz yang kompleks dan tempoh pembinaan yang ketat, yang menimbulkan kebolehsuaian, kestabilan dan kecekapan katil trak separa treler rata yang sangat tinggi. Dari segi kategori pengangkutan, bahan binaan yang perlu diangkut dalam projek infrastruktur termasuk paip keluli dengan diameter sehingga 1.5 meter, keluli berbentuk H dengan panjang lebih 10 meter dan rasuk konkrit pratuang dengan berat sehingga 30 tan dan sebagainya. Jenis bahan binaan yang berbeza mempunyai keperluan yang berbeza untuk saiz, kedudukan beban dan kaedah penetapan katil trak; Dari segi rentak pembinaan, tempoh pembinaan projek infrastruktur secara amnya agak ketat. Contohnya, projek naik taraf Pelabuhan Santos memerlukan penyiapan projek utama menjelang akhir tahun 202, dan pengangkutan bahan binaan perlu dikekalkan tanpa gangguan selama 24 jam, dan kebolehpercayaan dasar trak secara langsung mempengaruhi kemajuan pembinaan; Dari segi keadaan jalan raya, beberapa projek infrastruktur terletak di pinggir bandar atau kawasan terpencil, dengan keadaan jalan raya yang kompleks. Dasar trak perlu mempunyai kestabilan pemanduan yang baik untuk mengelakkan anjakan atau kerosakan bangunan semasa pengangkutan. Pada masa ini, dasar trak separa treler dasar rata yang digunakan dalam bidang infrastruktur Brazil terutamanya mempunyai dua masalah: satu ialah tahap penyeragaman terlalu tinggi, dan keupayaan penyesuaian tidak mencukupi. Saiz arus perdana dasar trak dasar rata di pasaran kebanyakannya 10 meter x 2.5 meter, yang tidak boleh terlalu besar dan bahan binaan yang sangat lebar. Contohnya, apabila mengangkut keluli berbentuk H 12 meter, peranti sambungan tambahan perlu digunakan, yang bukan sahaja berisiko pengangkutan tetapi juga mengurangkan kecekapan pengangkutan; Yang kedua ialah kestabilan struktur tidak mencukupi, dan peranti penetapannya mudah. Katil trak tradisional hanya dilengkapi dengan bolt penetap tali dawai yang mudah, yang tidak cukup kuat untuk memasang bahan binaan berat semasa pengangkutan. Bahan binaan mudah beralih semasa pengangkutan, mengakibatkan kadar kemalangan pengangkutan sebanyak 12 kali ganda bagi setiap 100 unit setahun; Ketiga, rintangan haus adalah lemah. Lantai katil trak cepat haus semasa mengangkut bahan binaan tajam seperti keluli, dan lantai perlu diganti setiap 2 tahun sekali, meningkatkan kos penyelenggaraan.

Sebagai tindak balas kepada keperluan pengangkutan projek infrastruktur, SHODAILER (Shoudai) melancarkan katil trak separa treler katil rata sederhana SD-M300, yang telah menjadi peralatan pilihan untuk projek infrastruktur dengan kelebihan terasnya iaitu "penyesuaian, kestabilan tinggi dan kecekapan tinggi". Dari segi reka bentuk tersuai, model ini menyediakan perkhidmatan penyesuaian saiz yang fleksibel. Panjangnya boleh dilaraskan antara 8-12 meter, Lebarnya boleh dipilih antara 2.5-3 meter, dan ketinggiannya boleh dilaraskan mengikut berat dan graviti pusat bahan binaan, memenuhi keperluan dengan sempurna.

keperluan pengangkutan pelbagai jenis bahan binaan. Contohnya, untuk paip keluli sepanjang 12 meter yang akan diangkut dalam projek naik taraf pelabuhan Theo André, SHODAILER menyesuaikan panjang katil trak kepada 13 meter, dan memasang rel pengadang boleh tanggal pada kedua-dua hujungnya untuk menghalang paip keluli daripada tergelincir semasa pengangkutan; untuk papak simen pratuang 30 tan dalam projek pengubahsuaian Lapangan Terbang Antarabangsa Brasilia, jarak rasuk galas beban katil trak dipadatkan kepada 25cm, memastikan galas beban yang seragam dan mengelakkan beban lampau setempat yang boleh menyebabkan katil trak berubah bentuk. Struktur katil trak secara langsung berkaitan dengan keselamatan pengangkutan bahan binaan. Katil trak jenis SD-M300 menggunakan teknologi kimpalan robotik, dan kimpalan utama badan menggunakan teknologi kimpalan arka tenggelam dua sisi, dengan ketinggian kimpalan 10mm. Ujian tanpa musnah sinar-X menunjukkan bahawa tiada kecacatan pada kimpalan, dan kekuatan tegangan mencapai 500MPa, iaitu 30% lebih tinggi daripada kimpalan manual tradisional. Kerangka trak utama trak ini menggunakan reka bentuk bahagian "U", dengan ketinggian bahagian 280mm, ketebalan web 14mm, dan ketebalan bebibir 18. Digabungkan dengan tetulang melintang, ia membentuk struktur rangka yang kukuh. Apabila membawa 30 tan bahan binaan berat, ubah bentuk maksimum katil trak hanya 1.5mm, yang jauh di bawah piawaian industri 5mm, memastikan kestabilan struktur semasa pengangkutan. Untuk menyelesaikan masalah pemasangan bahan binaan, pelbagai kumpulan titik sauh boleh tanggal dilengkapi pada permukaan katil trak, dengan jarak 50cm antara setiap titik sauh, dan setiap titik sauh boleh menanggung berat 5. Kedudukan pemasangan boleh disusun secara fleksibel mengikut saiz dan berat bahan binaan, dan digabungkan dengan tali nilon berkekuatan tinggi, ia berkesan dapat mencegah bangunan daripada beralih semasa pengangkutan.