R$200 બિલિયનની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર યોજના આકાર લે છે, SHODAILER ફ્લેટ સેમી-ટ્રેલર ટ્રક બેડ બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ માટે પ્રવેગક બને છે

દેશવ્યાપી ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બાંધકામમાં તેજીની શરૂઆત. બ્રાઝિલિયન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એસોસિએશન (ABIMEC) ના ડેટા દર્શાવે છે કે 2023 માં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્રમાં સેમી-ટ્રેલર્સની ખરીદીનું પ્રમાણ વાર્ષિક ધોરણે 33% વધ્યું છે, જેમાં મધ્યમ ફ્લેટબેડ સેમી- માટે માંગ વૃદ્ધિ દરનો સમાવેશ થાય છે.ટ્રેલર ટ્રક બેડ45%, મુખ્યત્વે સ્ટીલ, પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ ઘટકો અને પુલ ઘટકો જેવા ભારે બાંધકામ સામગ્રીના પરિવહન માટે વપરાય છે. એવી અપેક્ષા છે કે 2025 માં, વધુ પ્રોજેક્ટ્સ બાંધકામના શિખર સમયગાળામાં પ્રવેશ કરશે, મધ્યમ ફ્લેટબેડ સેમી-ટ્રેઇલર ટ્રક બેડની બજાર માંગ 300 યુનિટથી વધુ થશે, જે સેમી-ટ્રેઇલર બજાર માટે મુખ્ય પ્રેરક બળ બનશે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં બિલ્ડિંગ મટિરિયલ્સના પરિવહનમાં ત્રણ લાક્ષણિકતાઓ છે: ઘણા પ્રકારો, જટિલ કદ અને ચુસ્ત બાંધકામ સમયગાળો, જે ફ્લેટબેડ સેમી-ટ્રેઇલર ટ્રક બેડની અનુકૂલનક્ષમતા, સ્થિરતા અને કાર્યક્ષમતા માટે અત્યંત ઉચ્ચ છે. પરિવહન શ્રેણીઓની દ્રષ્ટિએ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સમાં પરિવહન કરવાની જરૂર હોય તેવા બિલ્ડિંગ મટિરિયલ્સમાં 1.5 મીટર સુધીના વ્યાસવાળા સ્ટીલ પાઇપ, 10 મીટરથી વધુ લંબાઈવાળા H-આકારના સ્ટીલ અને 30 ટન સુધીના વજનવાળા પ્રીકાસ્ટ કોંક્રિટ બીમ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. વિવિધ પ્રકારની બિલ્ડિંગ મટિરિયલ્સમાં ટ્રક બેડના કદ, લોડ પોઝિશન અને ફિક્સિંગ પદ્ધતિ માટે અલગ અલગ આવશ્યકતાઓ હોય છે; બાંધકામ લયની દ્રષ્ટિએ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સનો બાંધકામ સમયગાળો સામાન્ય રીતે ખૂબ ચુસ્ત હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સાન્તોસ પોર્ટ અપગ્રેડ પ્રોજેક્ટ માટે 202 ના અંત સુધીમાં મુખ્ય પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે, અને બાંધકામ સામગ્રીનું પરિવહન 24 કલાક માટે અવિરત જાળવવાની જરૂર છે, અને ટ્રક બેડની વિશ્વસનીયતા બાંધકામ પ્રગતિને સીધી અસર કરે છે; રસ્તાની સ્થિતિની દ્રષ્ટિએ, કેટલાક માળખાકીય પ્રોજેક્ટ્સ ઉપનગરો અથવા દૂરના વિસ્તારોમાં સ્થિત છે, જેમાં જટિલ રસ્તાની સ્થિતિ છે. પરિવહન દરમિયાન મકાનના વિસ્થાપન અથવા નુકસાનને ટાળવા માટે ટ્રક બેડમાં સારી ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા હોવી જરૂરી છે. હાલમાં, બ્રાઝિલિયન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ક્ષેત્રમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્લેટબેડ સેમી-ટ્રેઇલર ટ્રક બેડમાં મુખ્યત્વે બે સમસ્યાઓ છે: એક એ છે કે માનકીકરણ ડિગ્રી ખૂબ જ છે, અને કસ્ટમાઇઝેશન ક્ષમતા અપૂરતી છે. બજારમાં ફ્લેટબેડ ટ્રક બેડનું મુખ્ય પ્રવાહનું કદ મોટે ભાગે 10 મીટર x 2.5 મીટર છે, જે મોટા કદના અને વધારાના પહોળા મોટા મકાન સામગ્રી જેટલું હોઈ શકતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, 12-મીટર H-આકારના સ્ટીલનું પરિવહન કરતી વખતે, વધારાના એક્સ્ટેંશન ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, જે ફક્ત પરિવહન જોખમ જ નહીં પરંતુ પરિવહન કાર્યક્ષમતા પણ ઘટાડે છે; બીજું એ છે કે માળખાકીય સ્થિરતા અપૂરતી છે, અને ફિક્સિંગ ઉપકરણ સરળ છે. પરંપરાગત ટ્રક બેડ ફક્ત એક સરળ વાયર રોપ ફિક્સિંગ બોલ્ટથી સજ્જ હોય ​​છે, જે પરિવહન દરમિયાન ભારે બાંધકામ સામગ્રીને ઠીક કરવા માટે પૂરતો મજબૂત નથી. પરિવહન દરમિયાન બાંધકામ સામગ્રી સ્થળાંતર થવાની સંભાવના ધરાવે છે, જેના પરિણામે પરિવહન અકસ્માત દર દર 100 યુનિટ દીઠ 12 વખત થાય છે; ત્રીજું, ઘસારો પ્રતિકાર ઓછો હોય છે. સ્ટીલ જેવી તીક્ષ્ણ બાંધકામ સામગ્રીનું પરિવહન કરતી વખતે ટ્રક બેડ ફ્લોર ઝડપથી ઘસાઈ જાય છે, અને ફ્લોરને દર 2 વર્ષે એકવાર બદલવાની જરૂર પડે છે, જેનાથી જાળવણી ખર્ચમાં વધારો થાય છે.

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સની પરિવહન જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને, SHODAILER (Shoudai) એ SD-M300 મીડીયમ ફ્લેટબેડ સેમી-ટ્રેલર ટ્રક બેડ લોન્ચ કર્યો, જે "કસ્ટમાઇઝેશન, ઉચ્ચ સ્થિરતા અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા" ના મુખ્ય ફાયદાઓ સાથે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ માટે પસંદગીનું સાધન બની ગયું છે. કસ્ટમાઇઝ્ડ ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ, આ મોડેલ લવચીક કદ કસ્ટમાઇઝેશન સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. લંબાઈ 8-12 મીટર વચ્ચે ગોઠવી શકાય છે, પહોળાઈ 2.5-3 મીટર વચ્ચે પસંદ કરી શકાય છે, અને ઊંચાઈ મકાન સામગ્રીના વજન અને કેન્દ્ર ગુરુત્વાકર્ષણ અનુસાર ગોઠવી શકાય છે, જે સંપૂર્ણ રીતે પૂર્ણ કરે છે.

વિવિધ પ્રકારના બાંધકામ સામગ્રીની પરિવહન જરૂરિયાતો. ઉદાહરણ તરીકે, થિયો આન્દ્રે પોર્ટ અપગ્રેડ પ્રોજેક્ટમાં પરિવહન કરવા માટે 12-મીટર લાંબા સ્ટીલ પાઈપો માટે, SHODAILER ટ્રક બેડની લંબાઈને 13 મીટર સુધી કસ્ટમાઇઝ કરે છે, અને બંને છેડે અલગ કરી શકાય તેવા ગાર્ડરેલ્સ સેટ કરે છે જે પરિવહન દરમિયાન સ્ટીલ પાઈપોને લપસતા અટકાવે છે; બ્રાઝિલિયા ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ રિનોવેશન પ્રોજેક્ટમાં 30-ટન સિમેન્ટ પ્રીકાસ્ટ સ્લેબ માટે, ટ્રક બેડ લોડ-બેરિંગ બીમનું અંતર 25cm સુધી ઘન કરવામાં આવે છે, જે એકસમાન લોડ-બેરિંગ સુનિશ્ચિત કરે છે અને સ્થાનિક ઓવરલોડિંગને ટાળે છે જે ટ્રક બેડને વિકૃત કરી શકે છે. ટ્રક બેડનું માળખું સીધા બિલ્ડિંગ મટિરિયલ ટ્રાન્સપોર્ટેશનની સલામતી સાથે સંબંધિત છે. SD-M300 પ્રકારનો ટ્રક બેડ રોબોટિક વેલ્ડીંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે, અને શરીરના મુખ્ય વેલ્ડ ડબલ-સાઇડેડ ડૂબકી ચાપ વેલ્ડીંગ ટેકનોલોજી અપનાવે છે, જેની વેલ્ડ ઊંચાઈ 10mm છે. એક્સ-રે બિન-વિનાશક પરીક્ષણ દર્શાવે છે કે વેલ્ડમાં કોઈ ખામી નથી, અને તાણ શક્તિ 500MPa સુધી પહોંચે છે, જે પરંપરાગત મેન્યુઅલ વેલ્ડીંગ કરતા 30% વધારે છે. ટ્રકની મુખ્ય ટ્રક ફ્રેમ "U" સેક્શન ડિઝાઇન અપનાવે છે, જેની સેક્શન ઊંચાઈ 280mm, વેબ જાડાઈ 14mm અને ફ્લેંજ જાડાઈ 18 છે. ટ્રાંસવર્સ રિઇન્ફોર્સમેન્ટ સાથે જોડીને, તે એક નક્કર ફ્રેમ માળખું બનાવે છે. 30 ટન ભારે બાંધકામ સામગ્રી વહન કરતી વખતે, ટ્રક બેડનું મહત્તમ વિરૂપતા માત્ર 1.5mm છે, જે ઉદ્યોગ ધોરણ 5mm કરતા ઘણું નીચે છે, જે પરિવહન દરમિયાન માળખાકીય સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરે છે. બિલ્ડિંગ મટિરિયલ્સને ફિક્સ કરવાની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ટ્રક બેડની સપાટી પર અલગ કરી શકાય તેવા એન્કર પોઈન્ટના બહુવિધ જૂથો સજ્જ છે, દરેક એન્કર પોઈન્ટ વચ્ચે 50cm ના અંતર સાથે, અને દરેક એન્કર પોઈન્ટ 5 નું વજન સહન કરી શકે છે. ફિક્સિંગ પોઝિશનને બિલ્ડિંગ મટિરિયલના કદ અને વજન અનુસાર લવચીક રીતે ગોઠવી શકાય છે, અને ઉચ્ચ-શક્તિવાળા નાયલોન સ્ટ્રેપિંગ સાથે જોડીને, તે પરિવહન દરમિયાન બિલ્ડિંગને સ્થળાંતર કરતા અસરકારક રીતે અટકાવી શકે છે.