২০০ বিলিয়ন ব্রাজিলিয়ান রিয়ালের অবকাঠামো পরিকল্পনা রূপ নিচ্ছে, SHODAILER ফ্ল্যাট সেমি-ট্রেলার ট্রাক বেড নির্মাণ প্রকল্পগুলোর গতিবর্ধক হয়ে উঠছে।

দেশব্যাপী অবকাঠামো নির্মাণে জোয়ার এনেছে। ব্রাজিলিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার অ্যাসোসিয়েশন (ABIMEC)-এর তথ্য থেকে দেখা যায় যে, ২০২৩ সালে অবকাঠামো খাতে সেমি-ট্রেলারের ক্রয় পরিমাণ আগের বছরের তুলনায় ৩৩% বৃদ্ধি পেয়েছে, যার মধ্যে মাঝারি ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলারের চাহিদার বৃদ্ধির হার ছিল উল্লেখযোগ্য।ট্রেলার ট্রাক বেডএর ৪৫% প্রধানত ইস্পাত, প্রিকাস্ট কংক্রিট উপাদান এবং সেতুর উপাদানের মতো ভারী নির্মাণ সামগ্রী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়। আশা করা হচ্ছে যে ২০২৫ সালে, আরও বেশি প্রকল্প নির্মাণের সর্বোচ্চ পর্যায়ে প্রবেশ করবে এবং মাঝারি ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলার ট্রাকের চাহিদা ৩০০ ইউনিট ছাড়িয়ে যাবে, যা সেমি-ট্রেলার বাজারের মূল চালিকাশক্তি হয়ে উঠবে। অবকাঠামো প্রকল্পে নির্মাণ সামগ্রী পরিবহনের তিনটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে: বিভিন্ন প্রকার, জটিল আকার এবং সংক্ষিপ্ত নির্মাণ সময়কাল, যা ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলার ট্রাকের অভিযোজনযোগ্যতা, স্থিতিশীলতা এবং দক্ষতার উপর অত্যন্ত উচ্চ চাপ সৃষ্টি করে। পরিবহনের বিভাগের দিক থেকে, অবকাঠামো প্রকল্পে যে নির্মাণ সামগ্রী পরিবহন করা প্রয়োজন তার মধ্যে রয়েছে ১.৫ মিটার পর্যন্ত ব্যাসের ইস্পাতের পাইপ, ১০ মিটারের বেশি দৈর্ঘ্যের এইচ-আকৃতির ইস্পাতের বিম এবং ৩০ টন পর্যন্ত ওজনের প্রিকাস্ট কংক্রিট বিম ইত্যাদি। বিভিন্ন ধরণের নির্মাণ সামগ্রীর জন্য ট্রাক বেডের আকার, লোডের অবস্থান এবং স্থির করার পদ্ধতির ক্ষেত্রে ভিন্ন ভিন্ন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে; নির্মাণের গতির দিক থেকে, অবকাঠামো প্রকল্পের নির্মাণ সময়কাল সাধারণত বেশ সংক্ষিপ্ত হয়। উদাহরণস্বরূপ, সান্তোস বন্দর উন্নয়ন প্রকল্পের জন্য ২০২২ সালের শেষ নাগাদ মূল প্রকল্পটি সম্পন্ন করা প্রয়োজন, এবং নির্মাণ সামগ্রীর পরিবহন ২৪ ঘন্টা নিরবচ্ছিন্নভাবে বজায় রাখতে হবে, এবং ট্রাক বেডের নির্ভরযোগ্যতা সরাসরি নির্মাণ কাজের অগ্রগতিকে প্রভাবিত করে; রাস্তার অবস্থার ক্ষেত্রে, কিছু অবকাঠামো প্রকল্প শহরতলি বা প্রত্যন্ত অঞ্চলে অবস্থিত, যেখানে রাস্তার অবস্থা বেশ জটিল। পরিবহনের সময় ভবনের স্থানচ্যুতি বা ক্ষতি এড়াতে ট্রাক বেডের ভালো ড্রাইভিং স্থিতিশীলতা থাকা প্রয়োজন। বর্তমানে, ব্রাজিলের অবকাঠামো ক্ষেত্রে ব্যবহৃত ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলার ট্রাক বেডগুলিতে প্রধানত দুটি সমস্যা রয়েছে: প্রথমত, এগুলোর মানকীকরণের মাত্রা অনেক বেশি এবং কাস্টমাইজেশনের ক্ষমতা অপর্যাপ্ত। বাজারে ফ্ল্যাটবেড ট্রাক বেডের প্রচলিত আকার বেশিরভাগই ১০ মিটার x ২.৫ মিটার, যা অতিরিক্ত বড় এবং চওড়া নির্মাণ সামগ্রীর জন্য উপযুক্ত নয়। উদাহরণস্বরূপ, ১২-মিটার এইচ-আকৃতির স্টিল পরিবহনের সময় অতিরিক্ত এক্সটেনশন ডিভাইস ব্যবহার করতে হয়, যা কেবল পরিবহনের ঝুঁকিই বাড়ায় না, বরং পরিবহনের কার্যকারিতাও হ্রাস করে; দ্বিতীয়ত, এর কাঠামোগত স্থিতিশীলতা অপর্যাপ্ত এবং ফিক্সিং ডিভাইসগুলোও সাধারণ মানের। প্রচলিত ট্রাকের বেডে কেবল একটি সাধারণ তারের দড়ি দিয়ে আটকানোর বোল্ট থাকে, যা পরিবহনের সময় ভারী নির্মাণ সামগ্রী স্থির রাখার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়। পরিবহনের সময় নির্মাণ সামগ্রী স্থানচ্যুত হওয়ার প্রবণতা থাকে, যার ফলে প্রতি বছর প্রতি ১০০ ইউনিটে ১২ বার পরিবহন দুর্ঘটনা ঘটে; তৃতীয়ত, এর ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা দুর্বল। স্টিলের মতো ধারালো নির্মাণ সামগ্রী পরিবহনের সময় ট্রাকের বেডের মেঝে দ্রুত ক্ষয় হয়ে যায় এবং প্রতি ২ বছরে একবার মেঝে বদলানোর প্রয়োজন হয়, যা রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বাড়িয়ে দেয়।

অবকাঠামো প্রকল্পের পরিবহন চাহিদা মেটাতে, শোডেইলার (শৌদাই) এসডি-এম৩০০ মাঝারি ফ্ল্যাটবেড সেমি-ট্রেলার ট্রাক চালু করেছে, যা এর "কাস্টমাইজেশন, উচ্চ স্থিতিশীলতা এবং উচ্চ দক্ষতা"র মতো মূল সুবিধার কারণে অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য একটি পছন্দের সরঞ্জাম হয়ে উঠেছে। কাস্টমাইজড ডিজাইনের ক্ষেত্রে, এই মডেলটি নমনীয় আকারের কাস্টমাইজেশন পরিষেবা প্রদান করে। এর দৈর্ঘ্য ৮-১২ মিটারের মধ্যে, প্রস্থ ২.৫-৩ মিটারের মধ্যে এবং উচ্চতা নির্মাণ সামগ্রীর ওজন ও ভরকেন্দ্র অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা যায়, যা নিখুঁতভাবে চাহিদা পূরণ করে।

বিভিন্ন ধরণের নির্মাণ সামগ্রীর পরিবহনের চাহিদা পূরণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, আন্দ্রে বন্দর উন্নয়ন প্রকল্পে পরিবহণযোগ্য ১২-মিটার দীর্ঘ স্টিলের পাইপের জন্য, শোডেইলার ট্রাক বেডের দৈর্ঘ্য ১৩ মিটারে কাস্টমাইজ করে এবং পরিবহণের সময় স্টিলের পাইপ পিছলে যাওয়া রোধ করতে উভয় প্রান্তে বিচ্ছিন্নযোগ্য গার্ডরেল স্থাপন করে; ব্রাসিলিয়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সংস্কার প্রকল্পে ৩০-টন সিমেন্টের প্রিকাস্ট স্ল্যাবের জন্য, ট্রাক বেডের ভারবাহী বিমগুলোর ব্যবধান ২৫ সেমি-তে ঘন করা হয়, যা সুষম ভারবহন নিশ্চিত করে এবং স্থানীয় অতিরিক্ত ভার এড়ায়, যা ট্রাক বেডের বিকৃতি ঘটাতে পারে। ট্রাক বেডের কাঠামো নির্মাণ সামগ্রী পরিবহণের নিরাপত্তার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। এসডি-এম৩০০ মডেলের ট্রাক বেডে রোবোটিক ওয়েল্ডিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয় এবং এর বডির প্রধান ওয়েল্ডিংগুলোতে ডাবল-সাইডেড সাবমার্জড আর্ক ওয়েল্ডিং প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, যার ওয়েল্ডের উচ্চতা ১০ মিমি। এক্স-রে নন-ডেসট্রাকটিভ টেস্টিং-এ দেখা গেছে যে ওয়েল্ডে কোনো ত্রুটি নেই এবং এর টেনসাইল স্ট্রেংথ ৫০০ এমপিএ-তে পৌঁছেছে, যা প্রচলিত ম্যানুয়াল ওয়েল্ডিংয়ের চেয়ে ৩০% বেশি। ট্রাকটির প্রধান ফ্রেমটি একটি "ইউ" সেকশন ডিজাইন গ্রহণ করেছে, যার সেকশন উচ্চতা ২৮০ মিমি, ওয়েবের পুরুত্ব ১৪ মিমি এবং ফ্ল্যাঞ্জের পুরুত্ব ১৮ মিমি। ট্রান্সভার্স রিইনফোর্সমেন্টের সাথে মিলিত হয়ে এটি একটি মজবুত ফ্রেম কাঠামো তৈরি করে। ৩০ টন ভারী নির্মাণ সামগ্রী বহন করার সময়, ট্রাক বেডের সর্বোচ্চ বিকৃতি মাত্র ১.৫ মিমি, যা ৫ মিমি-এর ইন্ডাস্ট্রি স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে অনেক কম, এবং এটি পরিবহনের সময় কাঠামোগত স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। নির্মাণ সামগ্রী স্থির রাখার সমস্যা সমাধানের জন্য, ট্রাকের বেডের উপরিভাগে একাধিক বিচ্ছিন্নযোগ্য অ্যাঙ্কর পয়েন্ট লাগানো আছে, যেখানে প্রতিটি অ্যাঙ্কর পয়েন্টের মধ্যে ৫০ সেমি দূরত্ব রয়েছে এবং প্রতিটি অ্যাঙ্কর পয়েন্ট ৫ কেজি পর্যন্ত ওজন বহন করতে পারে। নির্মাণ সামগ্রীর আকার ও ওজন অনুযায়ী স্থির করার অবস্থান নমনীয়ভাবে সাজানো যায় এবং উচ্চ-শক্তির নাইলন স্ট্র্যাপিংয়ের সাথে মিলিত হয়ে এটি পরিবহনের সময় ভবনের স্থান পরিবর্তন কার্যকরভাবে প্রতিরোধ করতে পারে।