Infrastrukturni plan vrijedan 0,2 milijardi brazilskih reala dobiva na značaju, SHODAILER-ove poluprikolice s platformom postaju akcelerator građevinskih projekata

što je izazvalo nacionalni procvat izgradnje infrastrukture. Podaci Brazilskog udruženja za infrastrukturu (ABIMEC) pokazuju da je obujam kupnje poluprikolica u području infrastrukture porastao za 33% u odnosu na prethodnu godinu u 2023., među kojima je stopa rasta potražnje za poluprikolicama srednje veličine s ravnom platformom.Prikolica za kamions 45%, uglavnom se koristi za prijevoz teških građevinskih materijala poput čelika, prefabrikovanih betonskih komponenti i komponenti mostova. Očekuje se da će 2025. godine više projekata ući u vrhunac građevinskih radova, a tržišna potražnja za poluprikolicama s ravnom platformom srednje veličine premašit će 300 jedinica, postajući glavna pokretačka snaga tržišta poluprikolica. Prijevoz građevinskog materijala u infrastrukturnim projektima ima tri karakteristike: mnoge vrste, složene veličine i kratko vrijeme izgradnje, što predstavlja izuzetno visoku razinu za prilagodljivost, stabilnost i učinkovitost poluprikolica s ravnom platformom. Što se tiče kategorija prijevoza, građevinski materijali koji se moraju prevoziti u infrastrukturnim projektima uključuju čelične cijevi promjera do 1,5 metara, čelik u obliku slova H duljine preko 10 metara i prefabrikovane betonske grede težine do 30 tona itd. Različite vrste građevinskog materijala imaju različite zahtjeve za veličinu, položaj tereta i način pričvršćivanja kamionske platforme; Što se tiče ritma izgradnje, razdoblje izgradnje infrastrukturnih projekata općenito je prilično kratko. Na primjer, projekt nadogradnje luke Santos zahtijeva dovršetak glavnog projekta do kraja 202. godine, a prijevoz građevinskog materijala mora se održavati neprekidno 24 sata, a pouzdanost kamionske platforme izravno utječe na napredak gradnje. Što se tiče uvjeta na cestama, neki infrastrukturni projekti nalaze se u predgrađima ili udaljenim područjima, sa složenim uvjetima na cestama. Kamionska platforma mora imati dobru stabilnost u vožnji kako bi se izbjeglo pomicanje ili oštećenje zgrade tijekom prijevoza. Trenutno se kamioni s poluprikolicom s ravnom platformom koji se koriste u brazilskom području infrastrukture uglavnom suočavaju s dva problema: prvi je da je stupanj standardizacije prevelik, a mogućnost prilagodbe nedovoljna. Uobičajena veličina kamiona s ravnom platformom na tržištu uglavnom je 10 metara x 2,5 metara, što ne može biti prevelik i ekstra širok veliki građevinski materijal. Na primjer, pri prijevozu čelika u obliku slova H od 12 metara potrebno je koristiti dodatne produžne uređaje, što ne samo da predstavlja rizik pri prijevozu, već i smanjuje učinkovitost prijevoza. Drugi je da je strukturna stabilnost nedovoljna, a uređaj za pričvršćivanje jednostavan. Tradicionalna tovarna površina kamiona opremljena je samo jednostavnim vijkom za pričvršćivanje od čelične užadi, koji nije dovoljno jak za pričvršćivanje teških građevinskih materijala tijekom transporta. Građevinski materijali skloni su pomicanju tijekom transporta, što rezultira stopom nesreća u transportu od 12 puta na 100 jedinica godišnje; Treće, otpornost na habanje je slaba. Pod tovarne površine kamiona brzo se troši prilikom transporta oštrih građevinskih materijala poput čelika, a pod je potrebno mijenjati svake 2 godine, što povećava troškove održavanja.

Kao odgovor na transportne potrebe infrastrukturnih projekata, SHODAILER (Shoudai) je lansirao SD-M300 srednju ravnu poluprikolicu s platformom, koja je postala preferirana oprema za infrastrukturne projekte sa svojim glavnim prednostima "prilagođavanja, visoke stabilnosti i visoke učinkovitosti". Što se tiče prilagođenog dizajna, ovaj model pruža fleksibilne usluge prilagodbe veličine. Duljina se može podesiti između 8-12 metara, širina se može odabrati između 2,5-3 metra, a visina se može podesiti prema težini i težištu građevinskog materijala, savršeno zadovoljavajući

potrebe za prijevozom različitih vrsta građevinskog materijala. Na primjer, za čelične cijevi duge 12 metara koje se prevoze u projektu nadogradnje luke Theo André, SHODAILER prilagođava duljinu tovarnog prostora kamiona na 13 metara i postavlja odvojive zaštitne ograde na oba kraja kako bi se spriječilo klizanje čeličnih cijevi tijekom prijevoza; za 30-tonsku cementnu prefabrikovanu ploču u projektu obnove međunarodne zračne luke Brasilia, razmak nosivih greda tovarnog prostora kamiona zgusnut je na 25 cm, čime se osigurava ravnomjerno nošenje opterećenja i izbjegava lokalno preopterećenje koje bi moglo uzrokovati deformaciju tovarnog prostora kamiona. Struktura tovarnog prostora kamiona izravno je povezana sa sigurnošću prijevoza građevinskog materijala. Kamionski ležaj tipa SD-M300 koristi robotsku tehnologiju zavarivanja, a glavni zavari karoserije primjenjuju tehnologiju dvostranog zavarivanja pod praškom, s visinom zavara od 10 mm. Rendgensko nerazorno ispitivanje pokazuje da nema nedostataka u zavaru, a vlačna čvrstoća doseže 500 MPa, što je 30% više od tradicionalnog ručnog zavarivanja. Glavni okvir kamiona ima dizajn "U" profila, s visinom profila od 280 mm, debljinom rebra od 14 mm i debljinom prirubnice od 18. U kombinaciji s poprečnim ojačanjem, tvori čvrstu strukturu okvira. Prilikom prijevoza 30 tona teškog građevinskog materijala, maksimalna deformacija tovarnog prostora kamiona iznosi samo 1,5 mm, što je daleko ispod industrijskog standarda od 5 mm, osiguravajući strukturnu stabilnost tijekom transporta. Kako bi se riješio problem pričvršćivanja građevinskog materijala, na površini tovarnog prostora kamiona postavljene su više skupina odvojivih sidrišnih točaka, s razmakom od 50 cm između svake sidrišne točke, a svaka sidrišna točka može podnijeti težinu od 5. Položaj pričvršćivanja može se fleksibilno rasporediti prema veličini i težini građevinskog materijala, a u kombinaciji s visokočvrstim najlonskim trakama može učinkovito spriječiti pomicanje zgrade tijekom transporta.