200 миллиард реал доллары көлеміндегі инфрақұрылым жоспары қалыптасты, SHODAILER жалпақ жартылай тіркемелі жүк көліктерінің төсектері құрылыс жобаларының үдеткішіне айналды

бүкіл ел бойынша инфрақұрылым құрылысының қарқынды дамуына себеп болды. Бразилия инфрақұрылым қауымдастығының (ABIMEC) деректері инфрақұрылым саласындағы жартылай тіркемелерді сатып алу көлемі 2023 жылы жыл сайын 33%-ға өскенін көрсетеді, оның ішінде орташа жалпақ жартылай тіркемелерге сұраныстың өсу қарқыныТіркемелі жүк көлігінің төсегіs 45% негізінен болат, құрама темірбетон компоненттері және көпір компоненттері сияқты ауыр құрылыс материалдарын тасымалдау үшін қолданылады. 2025 жылы құрылыстың шың кезеңіне көбірек жобалар кіреді деп күтілуде, орташа жалпақ жартылай тіркемелі жүк көліктерінің төсектеріне деген нарықтық сұраныс 300 бірліктен асады, бұл жартылай тіркемелі жүк көліктері нарығының негізгі қозғаушы күшіне айналады. Инфрақұрылымдық жобаларда құрылыс материалдарын тасымалдаудың үш сипаттамасы бар: көптеген түрлері, күрделі өлшемдері және тығыз құрылыс кезеңі, бұл жалпақ жартылай тіркемелі жүк көліктерінің төсектерінің бейімделуіне, тұрақтылығына және тиімділігіне өте жоғары әсер етеді. Тасымалдау санаттары тұрғысынан инфрақұрылымдық жобаларда тасымалдау қажет құрылыс материалдарына диаметрі 1,5 метрге дейінгі болат құбырлар, ұзындығы 10 метрден асатын H-тәрізді болат және салмағы 30 тоннаға дейінгі құрама темірбетон арқалықтар және т.б. жатады. Әр түрлі құрылыс материалдарының өлшеміне, жүктеме орнына және жүк көліктерінің төсенішін бекіту әдісіне қойылатын талаптары әртүрлі; құрылыс ырғағы тұрғысынан инфрақұрылымдық жобалардың құрылыс кезеңі әдетте өте тығыз. Мысалы, Сантос портын жаңғырту жобасы негізгі жобаны 202 жылдың соңына дейін аяқтауды талап етеді, ал құрылыс материалдарын тасымалдауды тәулік бойы үздіксіз жүргізу қажет, ал жүк көлігінің сенімділігі құрылыс барысына тікелей әсер етеді; жол жағдайына келетін болсақ, кейбір инфрақұрылымдық жобалар қала маңында немесе жол жағдайы күрделі шалғай аудандарда орналасқан. Тасымалдау кезінде ғимараттың жылжуына немесе зақымдалуына жол бермеу үшін жүк көлігінің көлігі жақсы жүргізу тұрақтылығына ие болуы керек. Қазіргі уақытта Бразилия инфрақұрылым саласында қолданылатын жартылай тіркемелі жүк көлігінің платформаларында негізінен екі мәселе бар: біріншісі - стандарттау дәрежесі тым жоғары және теңшеу мүмкіндігі жеткіліксіз. Нарықтағы платформалы жүк көлігінің платформаларының негізгі өлшемдері көбінесе 10 метр х 2,5 метрді құрайды, бұл үлкен және кең құрылыс материалдарына сәйкес келмейді. Мысалы, 12 метрлік H-тәрізді болатты тасымалдаған кезде қосымша ұзартқыш құрылғыларды пайдалану қажет, бұл тек тасымалдау қаупін ғана емес, сонымен қатар тасымалдау тиімділігін төмендетеді; екіншісі - құрылымдық тұрақтылық жеткіліксіз және бекіту құрылғысы қарапайым. Дәстүрлі жүк көлігінің платформасы тек қарапайым сым арқан бекіткіш болтпен жабдықталған, ол тасымалдау кезінде ауыр құрылыс материалдарын бекітуге жеткілікті берік емес. Құрылыс материалдары тасымалдау кезінде ығысып кетуге бейім, нәтижесінде жылына 100 бірлікке 12 рет көлік апаты болады; Үшіншіден, тозуға төзімділік нашар. Жүк көлігінің платформасының едені болат сияқты өткір құрылыс материалдарын тасымалдаған кезде тез тозады, ал еденді 2 жылда бір рет ауыстыру қажет, бұл техникалық қызмет көрсету шығындарын арттырады.

Инфрақұрылымдық жобалардың көлік қажеттіліктеріне жауап ретінде SHODAILER (Shoudai) компаниясы SD-M300 орташа платформалы жартылай тіркемелі жүк көлігін шығарды, ол «теңшеу, жоғары тұрақтылық және жоғары тиімділік» сияқты негізгі артықшылықтарымен инфрақұрылымдық жобалар үшін таңдаулы жабдыққа айналды. Теңшелген дизайн тұрғысынан бұл модель икемді өлшемді теңшеу қызметтерін ұсынады. Ұзындығын 8-12 метр, енін 2,5-3 метр аралығында, ал биіктігін құрылыс материалдарының салмағы мен орталық ауырлығына сәйкес реттеуге болады, бұл талаптарға толық сәйкес келеді.

әртүрлі құрылыс материалдарын тасымалдау қажеттіліктері. Мысалы, Тео Андре портын жаңарту жобасында тасымалданатын 12 метрлік болат құбырлар үшін SHODAILER жүк көлігінің ұзындығын 13 метрге дейін реттейді және тасымалдау кезінде болат құбырлардың сырғып кетуіне жол бермейтін екі ұшына да алынбалы қоршаулар орнатады; Бразилия халықаралық әуежайын жаңарту жобасындағы 30 тонналық цементті алдын ала құйылған плита үшін жүк көлігінің жүк көтергіш арқалықтарының аралығы 25 см-ге дейін тығыздалады, бұл біркелкі жүк көтеруді қамтамасыз етеді және жүк көлігінің деформациясына әкелуі мүмкін жергілікті шамадан тыс жүктемені болдырмайды. Жүк көлігінің құрылымы құрылыс материалдарын тасымалдау қауіпсіздігімен тікелей байланысты. SD-M300 типті жүк көлігі роботтық дәнекерлеу технологиясын пайдаланады, ал корпустың негізгі дәнекерлеу жіктері екі жақты су асты доғалық дәнекерлеу технологиясын қолданады, дәнекерлеу биіктігі 10 мм. Рентгендік бұзбайтын сынақ дәнекерлеуде ақау жоқ екенін және созылу беріктігі 500 МПа-ға жететінін көрсетеді, бұл дәстүрлі қолмен дәнекерлеуге қарағанда 30%-ға жоғары. Жүк көлігінің негізгі рамасы «U» пішінді секциялық конструкцияны қолданады, секция биіктігі 280 мм, тордың қалыңдығы 14 мм және фланецтің қалыңдығы 18. Көлденең арматурамен біріктірілгенде, ол берік рамалық құрылымды құрайды. 30 тонна ауыр құрылыс материалдарын тасымалдаған кезде, жүк көлігінің платформасының максималды деформациясы небәрі 1,5 мм құрайды, бұл 5 мм салалық стандарттан әлдеқайда төмен, бұл тасымалдау кезінде құрылымдық тұрақтылықты қамтамасыз етеді. Құрылыс материалдарын бекіту мәселесін шешу үшін жүк көлігінің платформасының бетіне бірнеше ажыратылатын бекіту нүктелері орнатылған, әрбір бекіту нүктесі арасында 50 см қашықтық бар және әрбір бекіту нүктесі 5 кг салмақты көтере алады. Бекіту орнын құрылыс материалдарының өлшемі мен салмағына сәйкес икемді түрде орналастыруға болады және жоғары беріктігі бар нейлон баумен біріктірілгенде, ол тасымалдау кезінде ғимараттың ығысуына тиімді түрде жол бермейді.