200 тэрбум реалийн дэд бүтцийн төлөвлөгөө хэрэгжиж, SHODAILER хавтгай хагас чиргүүлтэй ачааны машины тэвш нь барилгын төслүүдийн хурдасгуур болж байна

улс орон даяар дэд бүтцийн барилгын огцом өсөлтийг эхлүүлэв. Бразилийн Дэд бүтцийн холбооны (ABIMEC) мэдээллээс харахад дэд бүтцийн салбарт хагас чиргүүлийн худалдан авалтын хэмжээ 2023 онд өмнөх оны мөн үеэс 33%-иар өссөн бөгөөд үүнд дунд зэргийн хавтгай хагас чиргүүлийн эрэлтийн өсөлтийн хурд багтжээ.Чиргүүлтэй ачааны машины тавиурs 45% нь голчлон ган, угсармал бетон эд анги, гүүрний эд анги зэрэг хүнд барилгын материалыг тээвэрлэхэд ашиглагддаг. 2025 онд илүү олон төсөл барилгын оргил үе рүү орох төлөвтэй байгаа бөгөөд дунд зэргийн хавтгай хагас чиргүүлтэй ачааны машины тавиурын зах зээлийн эрэлт 300 нэгжээс давж, хагас чиргүүлтэй ачааны машины зах зээлийн гол хөдөлгөгч хүч болно. Дэд бүтцийн төслүүдэд барилгын материалын тээвэрлэлт нь гурван шинж чанартай байдаг: олон төрөл, нарийн төвөгтэй хэмжээ, барилгын нягт хугацаа нь хавтгай хагас чиргүүлтэй ачааны машины тавиурын дасан зохицох чадвар, тогтвортой байдал, үр ашгийг маш өндөр болгодог. Тээврийн ангиллын хувьд дэд бүтцийн төслүүдэд тээвэрлэх шаардлагатай барилгын материалд 1.5 метр хүртэл диаметртэй ган хоолой, 10 метрээс дээш урттай H хэлбэрийн ган, 30 тонн хүртэл жинтэй угсармал бетон дам нуруу гэх мэт орно. Төрөл бүрийн барилгын материалууд нь ачааны машины тавиурын хэмжээ, ачааллын байрлал, бэхэлгээний аргын хувьд өөр өөр шаардлага тавьдаг; Барилгын хэмнэлийн хувьд дэд бүтцийн төслүүдийн барилгын хугацаа ерөнхийдөө нэлээд нягт байдаг. Жишээлбэл, Сантос боомтын шинэчлэлтийн төсөл нь үндсэн төслийг 202 оны эцэс гэхэд дуусгах шаардлагатай бөгөөд барилгын материалын тээвэрлэлтийг 24 цагийн турш тасралтгүй байлгах шаардлагатай бөгөөд ачааны машины тавиурын найдвартай байдал нь барилгын ажлын явцад шууд нөлөөлдөг; Замын нөхцөл байдлын хувьд зарим дэд бүтцийн төслүүд нь хотын захын хороолол эсвэл алслагдсан бүсэд байрладаг бөгөөд замын нарийн төвөгтэй нөхцөлтэй байдаг. Ачааны машины тавиур нь тээвэрлэлтийн явцад барилга байгууламжийн шилжилт хөдөлгөөн, эвдрэлээс зайлсхийхийн тулд сайн жолоодлогын тогтвортой байдалтай байх шаардлагатай. Одоогийн байдлаар Бразилийн дэд бүтцийн салбарт ашиглагдаж буй хавтгай тавиурын хагас чиргүүлтэй ачааны машины тавиурууд нь голчлон хоёр асуудалтай байдаг: нэг нь стандартчиллын түвшин хэт өндөр, тохируулгын чадвар хангалтгүй байдаг. Зах зээл дээрх хавтгай тавиурын тавиурын гол хэмжээ нь ихэвчлэн 10 метр х 2.5 метр бөгөөд энэ нь хэт том хэмжээтэй, хэт өргөн том барилгын материалд тохиромжгүй байдаг. Жишээлбэл, 12 метрийн H хэлбэрийн ган тээвэрлэх үед нэмэлт өргөтгөлийн төхөөрөмж ашиглах шаардлагатай бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн эрсдэлийг төдийгүй тээвэрлэлтийн үр ашгийг бууруулдаг; хоёрдугаарт, бүтцийн тогтвортой байдал хангалтгүй, бэхэлгээний төхөөрөмж нь энгийн байдаг. Уламжлалт ачааны машины тавиур нь зөвхөн энгийн төмөр олс бэхэлгээний боолтоор тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтийн явцад хүнд барилгын материалыг бэхлэхэд хангалттай бат бөх биш юм. Барилгын материал нь тээвэрлэлтийн явцад хөдлөх хандлагатай байдаг тул жилд 100 ширхэг тутамд 12 удаа тээврийн ослын тохиолдол гардаг; Гуравдугаарт, элэгдэлд тэсвэртэй байдал муу. Ган зэрэг хурц барилгын материалыг тээвэрлэх үед ачааны машины тавиурын шал хурдан элэгддэг бөгөөд шалыг 2 жил тутамд нэг удаа солих шаардлагатай болдог тул засвар үйлчилгээний зардлыг нэмэгдүүлдэг.

Дэд бүтцийн төслүүдийн тээврийн хэрэгцээнд хариу өгөхийн тулд SHODAILER (Shoudai) нь SD-M300 дунд зэргийн хавтгай тэвштэй хагас чиргүүлтэй ачааны машины тавиурыг худалдаанд гаргасан бөгөөд энэ нь "тохируулга, өндөр тогтвортой байдал, өндөр үр ашиг" гэсэн гол давуу талуудаараа дэд бүтцийн төслүүдийн хамгийн тохиромжтой тоног төхөөрөмж болсон. Тохируулсан дизайны хувьд энэхүү загвар нь уян хатан хэмжээтэй тохируулгын үйлчилгээг үзүүлдэг. Уртыг 8-12 метр, өргөнийг 2.5-3 метрийн хооронд, өндрийг барилгын материалын жин болон төвийн хүндийн хүчний дагуу тохируулж болох бөгөөд энэ нь төгс тохирох болно.

янз бүрийн төрлийн барилгын материалын тээвэрлэлтийн хэрэгцээ. Жишээлбэл, Тео Андре боомтын шинэчлэлтийн төслийн хүрээнд тээвэрлэх 12 метрийн урттай ган хоолойн хувьд SHODAILER нь ачааны машины тавиурын уртыг 13 метр болгон тохируулж, тээвэрлэлтийн явцад ган хоолой гулсахаас сэргийлж хоёр үзүүрт нь салгаж болох хашлага суурилуулсан; Бразилиагийн олон улсын нисэх онгоцны буудлын засварын төслийн 30 тонн цементэн угсармал хавтангийн хувьд ачааны машины тавиурын ачаалал даах дам нурууны зайг 25 см хүртэл нягтруулж, жигд ачаалал даах чадварыг хангаж, ачааны машины тавиурын хэв гажилтад хүргэж болзошгүй орон нутгийн хэт ачааллаас зайлсхийдэг. Ачааны машины тавиурын бүтцийн бүтэц нь барилгын материалын тээвэрлэлтийн аюулгүй байдалтай шууд холбоотой. SD-M300 төрлийн ачааны машины тавиур нь робот гагнуурын технологийг ашигладаг бөгөөд их биеийн гол гагнуур нь 10 мм-ийн өндөртэй хоёр талт шумбагч нуман гагнуурын технологийг ашигладаг. Рентген туяаны үл эвдэх туршилтаар гагнуурт ямар ч согог байхгүй бөгөөд суналтын бат бэх нь 500MPa хүрдэг нь уламжлалт гар аргаар гагнахаас 30% өндөр юм. Ачааны машины гол хүрээ нь "U" хэлбэрийн огтлолын загварыг ашигладаг бөгөөд огтлолын өндөр нь 280 мм, торны зузаан нь 14 мм, фланцын зузаан нь 18 байна. Хөндлөн арматуртай хослуулан бат бөх хүрээний бүтэц үүсгэдэг. 30 тонн хүнд барилгын материалыг тээвэрлэх үед ачааны машины тавиурын хамгийн их деформаци нь ердөө 1.5 мм бөгөөд энэ нь салбарын стандарт болох 5 мм-ээс хамаагүй доогуур бөгөөд тээвэрлэлтийн явцад бүтцийн тогтвортой байдлыг хангадаг. Барилгын материалыг бэхлэх асуудлыг шийдэхийн тулд ачааны машины тавиурын гадаргуу дээр салгаж болох олон тооны бэхэлгээний цэгүүдийг суурилуулсан бөгөөд бэхэлгээний цэг бүрийн хооронд 50 см зайтай бөгөөд бэхэлгээний цэг бүр 5 жин даах боломжтой. Бэхэлгээний байрлалыг барилгын материалын хэмжээ, жингийн дагуу уян хатан байдлаар байрлуулж, өндөр бат бэх нейлон оосортой хослуулснаар тээвэрлэлтийн явцад барилгыг хөдлөхөөс үр дүнтэй сэргийлж чадна.