200 miljardu reālu dolāru infrastruktūras plāns tiek veidots, SHODAILER puspiekabju platformas kļūst par būvniecības projektu paātrinātāju

izraisot valsts mēroga infrastruktūras būvniecības uzplaukumu. Brazīlijas Infrastruktūras asociācijas (ABIMEC) dati liecina, ka puspiekabju iegādes apjoms infrastruktūras jomā 2023. gadā palielinājās par 33% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, tostarp vidēja izmēra platformas puspiekabju pieprasījuma pieauguma tempsPiekabes kravas automašīnas gultas 45%, galvenokārt tiek izmantoti smagu būvmateriālu, piemēram, tērauda, ​​saliekamā betona elementu un tiltu elementu, pārvadāšanai. Paredzams, ka 2025. gadā vairāk projektu nonāks būvniecības maksimuma periodā, tirgus pieprasījums pēc vidēja izmēra platformas puspiekabēm pārsniegs 300 vienības, kļūstot par galveno puspiekabju tirgus virzītājspēku. Būvmateriālu pārvadāšanai infrastruktūras projektos ir trīs raksturlielumi: daudzi veidi, sarežģīti izmēri un īss būvniecības periods, kas rada ārkārtīgi augstas prasības platformas puspiekabju kravas kastu pielāgošanās spējai, stabilitātei un efektivitātei. Runājot par transporta kategorijām, infrastruktūras projektos pārvadājamie būvmateriāli ietver tērauda caurules ar diametru līdz 1,5 metriem, H veida tēraudu ar garumu virs 10 metriem un saliekamā betona sijas ar svaru līdz 30 tonnām utt. Dažādiem būvmateriālu veidiem ir atšķirīgas prasības attiecībā uz kravas kastes izmēru, kravas pozīciju un stiprināšanas metodi; Runājot par būvniecības ritmu, infrastruktūras projektu būvniecības periods parasti ir diezgan īss. Piemēram, Santosas ostas modernizācijas projekts paredz galvenā projekta pabeigšanu līdz 202. gada beigām, un būvmateriālu pārvadāšanai jānodrošina nepārtraukta 24 stundu darbība, un kravas automašīnas kravas kastes uzticamība tieši ietekmē būvniecības gaitu; Runājot par ceļa apstākļiem, daži infrastruktūras projekti atrodas priekšpilsētās vai attālos rajonos ar sarežģītiem ceļa apstākļiem. Kravas automašīnas kravas kastei ir jābūt labai braukšanas stabilitātei, lai transportēšanas laikā izvairītos no ēkas pārvietošanās vai bojājumiem. Pašlaik Brazīlijas infrastruktūras jomā izmantotajām puspiekabju kravas kastēm galvenokārt ir divas problēmas: pirmkārt, pārāk augsta standartizācijas pakāpe un nepietiekamas pielāgošanas iespējas. Tirgū pieejamo kravas kastu ar platformām izmērs pārsvarā ir 10 metri x 2,5 metri, kas nevar būt pārāk lieli un īpaši plati lieli būvmateriāli. Piemēram, pārvadājot 12 metru H veida tēraudu, ir jāizmanto papildu pagarinājuma ierīces, kas ne tikai rada transportēšanas riskus, bet arī samazina transportēšanas efektivitāti; otrkārt, nepietiekama konstrukcijas stabilitāte un vienkārša stiprinājuma ierīce. Tradicionālā kravas kaste ir aprīkota tikai ar vienkāršu trošu stiprinājuma skrūvi, kas nav pietiekami izturīga, lai transportēšanas laikā nostiprinātu smagus būvmateriālus. Būvmateriāli transportēšanas laikā mēdz kustēties, kā rezultātā transportēšanas negadījumu biežums ir 12 uz 100 vienībām gadā; Treškārt, nodilumizturība ir zema. Transportējot asus būvmateriālus, piemēram, tēraudu, kravas kastes grīda ātri nolietojas, un grīda ir jānomaina reizi divos gados, palielinot uzturēšanas izmaksas.

Reaģējot uz infrastruktūras projektu transporta vajadzībām, SHODAILER (Shoudai) laida klajā SD-M300 vidēja izmēra platformas puspiekabes kravas kasti, kas ar savām galvenajām priekšrocībām, ko sniedz "pielāgošana, augsta stabilitāte un augsta efektivitāte", ir kļuvusi par iecienītāko aprīkojumu infrastruktūras projektos. Pielāgošanas dizaina ziņā šis modelis nodrošina elastīgus izmēru pielāgošanas pakalpojumus. Garumu var regulēt no 8 līdz 12 metriem, platumu var izvēlēties no 2,5 līdz 3 metriem, un augstumu var regulēt atbilstoši būvmateriālu svaram un smaguma centram, kas lieliski atbilst...

dažādu veidu būvmateriālu transportēšanas vajadzības. Piemēram, Theo André ostas modernizācijas projektā transportējamajām 12 metrus garajām tērauda caurulēm SHODAILER pielāgo kravas automašīnas kravas kastes garumu līdz 13 metriem un abos galos uzstāda noņemamas margas, kas novērš tērauda cauruļu slīdēšanu transportēšanas laikā; 30 tonnu smagajai cementa saliekamajai plātnei Brazīlijas Starptautiskās lidostas renovācijas projektā kravas automašīnas kravas kastes nesošo siju atstatums ir sablīvēts līdz 25 cm, nodrošinot vienmērīgu nestspēju un novēršot lokālu pārslodzi, kas varētu izraisīt kravas automašīnas kravas kastes deformāciju. Kravas automašīnas kravas kastes konstrukcija ir tieši saistīta ar būvmateriālu transportēšanas drošību. SD-M300 tipa kravas automašīnas kravas kastē tiek izmantota robotizēta metināšanas tehnoloģija, un virsbūves galvenajām metinājuma šuvēm tiek izmantota divpusējā loka metināšanas tehnoloģija ar metinājuma augstumu 10 mm. Rentgena nesagraujošā pārbaude parāda, ka metinājumam nav defektu, un stiepes izturība sasniedz 500 MPa, kas ir par 30% augstāka nekā tradicionālajai manuālajai metināšanai. Kravas automašīnas galvenajam rāmim ir "U" profila konstrukcija ar profila augstumu 280 mm, tīkla biezumu 14 mm un atloka biezumu 18. Apvienojumā ar šķērsvirziena stiegrojumu tas veido stabilu rāmja konstrukciju. Pārvadājot 30 tonnas smagu būvmateriālu, kravas automašīnas kravas kastes maksimālā deformācija ir tikai 1,5 mm, kas ir krietni zem nozares standarta 5 mm, nodrošinot konstrukcijas stabilitāti transportēšanas laikā. Lai atrisinātu būvmateriālu nostiprināšanas problēmu, kravas automašīnas kravas kastes virsmā ir uzstādītas vairākas noņemamu enkura punktu grupas ar 50 cm atstarpi starp katru enkura punktu, un katrs enkura punkts var izturēt 5 kg svaru. Stiprinājuma pozīciju var elastīgi izvietot atbilstoši būvmateriālu izmēram un svaram, un apvienojumā ar augstas stiprības neilona siksnām tas var efektīvi novērst ēkas pārvietošanos transportēšanas laikā.