Cynllun seilwaith R$200 biliwn yn cymryd siâp, mae gwelyau tryciau lled-ôl-gerbyd fflat SHODAILER yn dod yn gyflymydd ar gyfer prosiectau adeiladu

gan sbarduno ffyniant adeiladu seilwaith ledled y wlad. Mae data gan Gymdeithas Seilwaith Brasil (ABIMEC) yn dangos bod cyfaint prynu lled-ôl-gerbydau ym maes seilwaith wedi cynyddu 33% flwyddyn ar flwyddyn yn 2023, ac ymhlith y rhain roedd y gyfradd twf galw am led-ôl-gerbydau gwastad canolig.Gwely Tryc Trelars 45%, a ddefnyddir yn bennaf i gludo deunyddiau adeiladu trwm fel dur, cydrannau concrit rhag-gastiedig, a chydrannau pontydd. Disgwylir, yn 2025, y bydd mwy o brosiectau'n mynd i mewn i gyfnod brig yr adeiladu, y bydd y galw yn y farchnad am welyau tryciau lled-drelar gwastad canolig yn fwy na 300 o unedau, gan ddod yn brif rym gyrru ar gyfer y farchnad lled-drelar. Mae gan gludo deunyddiau adeiladu mewn prosiectau seilwaith dair nodwedd: llawer o fathau, meintiau cymhleth, a chyfnod adeiladu tynn, sy'n gosod gofynion eithriadol o uchel ar gyfer addasrwydd, sefydlogrwydd ac effeithlonrwydd gwelyau tryciau lled-drelar gwastad. O ran categorïau cludiant, mae deunyddiau adeiladu y mae angen eu cludo mewn prosiectau seilwaith yn cynnwys pibellau dur gyda diamedr o hyd at 1.5 metr, dur siâp H gyda hyd o dros 10 metr, a thrawstiau concrit rhag-gastiedig gyda phwysau hyd at 30 tunnell, ac ati. Mae gan wahanol fathau o ddeunyddiau adeiladu ofynion gwahanol ar gyfer maint, safle llwyth, a dull gosod gwely'r tryc; O ran rhythm adeiladu, mae cyfnod adeiladu prosiectau seilwaith yn gyffredinol yn eithaf tynn. Er enghraifft, mae prosiect uwchraddio Porthladd Santos yn ei gwneud yn ofynnol i'r prif brosiect gael ei gwblhau erbyn diwedd 202, ac mae angen cynnal cludo deunyddiau adeiladu heb ymyrraeth am 24 awr, ac mae dibynadwyedd gwely'r lori yn effeithio'n uniongyrchol ar gynnydd yr adeiladu; O ran amodau ffyrdd, mae rhai prosiectau seilwaith wedi'u lleoli mewn maestrefi neu ardaloedd anghysbell, gydag amodau ffyrdd cymhleth. Mae angen i wely'r lori fod â sefydlogrwydd gyrru da er mwyn osgoi dadleoli neu ddifrodi adeilad yn ystod cludiant. Ar hyn o bryd, mae gan welyau tryciau lled-ôl-gerbyd gwastad a ddefnyddir ym maes seilwaith Brasil ddau broblem yn bennaf: un yw bod y radd safoni yn rhy fawr, ac nid yw'r gallu addasu yn ddigonol. Maint prif ffrwd gwelyau tryciau gwastad yn y farchnad yw 10 metr x 2.5 metr yn bennaf, na all fod yn rhy fawr ac yn rhy eang o ran deunyddiau adeiladu. Er enghraifft, wrth gludo dur siâp H 12 metr, mae angen defnyddio dyfeisiau estyniad ychwanegol, sydd nid yn unig yn peryglu cludiant ond hefyd yn lleihau effeithlonrwydd cludiant; Yr ail yw nad yw'r sefydlogrwydd strwythurol yn ddigonol, ac mae'r ddyfais gosod yn syml. Dim ond bollt trwsio rhaff wifren syml sydd gan wely tryc traddodiadol, nad yw'n ddigon cryf i drwsio deunyddiau adeiladu trwm yn ystod cludiant. Mae deunyddiau adeiladu yn dueddol o symud yn ystod cludiant, gan arwain at gyfradd damweiniau cludiant o 12 gwaith fesul 100 uned y flwyddyn; Yn drydydd, mae'r ymwrthedd i wisgo yn wael. Mae llawr gwely'r tryc yn gwisgo'n gyflym wrth gludo deunyddiau adeiladu miniog fel dur, ac mae angen disodli'r llawr unwaith bob 2 flynedd, gan gynyddu costau cynnal a chadw.

Mewn ymateb i anghenion trafnidiaeth prosiectau seilwaith, lansiodd SHODAILER (Shoudai) wely tryc lled-ôl-gerbyd gwastad canolig SD-M300, sydd wedi dod yn offer dewisol ar gyfer prosiectau seilwaith gyda'i fanteision craidd o "addasu, sefydlogrwydd uchel ac effeithlonrwydd uchel". O ran dyluniad wedi'i addasu, mae'r model hwn yn darparu gwasanaethau addasu maint hyblyg. Gellir addasu'r hyd rhwng 8-12 metr, gellir dewis y lled rhwng 2.5-3 metr, a gellir addasu'r uchder yn ôl pwysau a disgyrchiant canol y deunyddiau adeiladu, gan gwrdd yn berffaith

anghenion cludo gwahanol fathau o ddeunyddiau adeiladu. Er enghraifft, ar gyfer y pibellau dur 12 metr o hyd i'w cludo ym mhrosiect uwchraddio porthladd theo André, mae SHODAILER yn addasu hyd gwely'r lori i 13 metr, ac yn gosod rheiliau gwarchod datodadwy ar y ddau ben i atal y pibellau dur rhag llithro yn ystod cludiant; ar gyfer y slab rhag-gastiedig sment 30 tunnell ym mhrosiect adnewyddu Maes Awyr Rhyngwladol Brasilia, mae bylchau trawstiau dwyn llwyth gwelyau'r lori wedi'u dwysáu i 25cm, gan sicrhau dwyn llwyth unffurf ac osgoi gorlwytho lleol a allai achosi i wely'r lori anffurfio. Mae strwythur gwely'r lori yn uniongyrchol gysylltiedig â diogelwch cludo deunyddiau adeiladu. Mae gwely'r lori math SD-M300 yn defnyddio technoleg weldio robotig, ac mae prif weldiadau'r corff yn mabwysiadu technoleg weldio arc tanddwr dwy ochr, gydag uchder weldio o 10mm. Mae profion an-ddinistriol pelydr-X yn dangos nad oes unrhyw ddiffyg yn y weldiad, ac mae'r cryfder tynnol yn cyrraedd 500MPa, sydd 30% yn uwch na weldio â llaw traddodiadol. Mae prif ffrâm lori'r lori yn mabwysiadu dyluniad adran "U", gydag uchder adran o 280mm, trwch gwe o 14mm, a thrwch fflans o 18. Wedi'i gyfuno ag atgyfnerthiad traws, mae'n ffurfio strwythur ffrâm solet. Wrth gario 30 tunnell o ddeunyddiau adeiladu trwm, dim ond 1.5mm yw'r anffurfiad mwyaf o wely'r lori, sydd ymhell islaw safon y diwydiant o 5mm, gan sicrhau'r sefydlogrwydd strwythurol yn ystod cludiant. I ddatrys problem gosod deunyddiau adeiladu, mae grwpiau lluosog o bwyntiau angor datodadwy wedi'u gosod ar wyneb gwely'r lori, gyda bylchau o 50cm rhwng pob pwynt angor, a gall pob pwynt angor gario pwysau o 5. Gellir trefnu'r safle gosod yn hyblyg yn ôl maint a phwysau'r deunyddiau adeiladu, a chyfuno â strapio neilon cryfder uchel, gall atal yr adeilad rhag symud yn effeithiol yn ystod cludiant.