Mpango wa miundombinu wa R$200 bilioni waanza, vitanda vya malori ya nusu trela vya SHODAILER vyawa kichocheo cha miradi ya ujenzi

Kuanzisha ukuaji wa ujenzi wa miundombinu nchini kote. Data kutoka Chama cha Miundombinu cha Brazil (ABIMEC) inaonyesha kwamba kiasi cha ununuzi wa trela nusu katika uwanja wa miundombinu kiliongezeka kwa 33% mwaka hadi mwaka mwaka wa 2023, ikiwa ni pamoja na kiwango cha ukuaji wa mahitaji ya nusu-tambarare ya kati.Kitanda cha Lori la Trelas 45%, hasa hutumika kusafirisha vifaa vizito vya ujenzi kama vile chuma, vipengele vya zege vilivyotengenezwa tayari, na vipengele vya daraja. Inatarajiwa kwamba mwaka wa 2025, miradi zaidi itaingia katika kipindi cha kilele cha ujenzi, mahitaji ya soko ya vitanda vya lori la nusu trela lenye ukubwa wa kati yatazidi vitengo 300, na kuwa nguvu kuu ya kuendesha soko la nusu trela. Usafirishaji wa vifaa vya ujenzi katika miradi ya miundombinu una sifa tatu: aina nyingi, ukubwa tata, na kipindi cha ujenzi mgumu, ambacho kinaleta mabadiliko makubwa, uthabiti, na ufanisi wa vitanda vya lori la nusu trela lenye ukubwa wa kati. Kwa upande wa kategoria za usafirishaji, vifaa vya ujenzi vinavyohitaji kusafirishwa katika miradi ya miundombinu ni pamoja na mabomba ya chuma yenye kipenyo cha hadi mita 1.5, chuma chenye umbo la H chenye urefu wa zaidi ya mita 10, na mihimili ya zege iliyotengenezwa tayari yenye uzito wa hadi tani 30, n.k. Aina tofauti za vifaa vya ujenzi zina mahitaji tofauti kwa ukubwa, nafasi ya mzigo, na njia ya kurekebisha kitanda cha lori; Kwa upande wa mdundo wa ujenzi, kipindi cha ujenzi wa miradi ya miundombinu kwa ujumla ni kidogo sana. Kwa mfano, mradi wa uboreshaji wa Bandari ya Santos unahitaji kukamilika kwa mradi mkuu ifikapo mwisho wa 202, na usafirishaji wa vifaa vya ujenzi unahitaji kudumishwa bila kukatizwa kwa saa 24, na uaminifu wa kitanda cha lori huathiri moja kwa moja maendeleo ya ujenzi; Kwa upande wa hali ya barabara, baadhi ya miradi ya miundombinu iko katika vitongoji au maeneo ya mbali, yenye hali ngumu ya barabara. Kitanda cha lori kinahitaji kuwa na utulivu mzuri wa kuendesha ili kuepuka kuhamishwa au uharibifu wa jengo wakati wa usafirishaji. Hivi sasa, vitanda vya lori vya nusu-trela vilivyo bapa vinavyotumika katika uwanja wa miundombinu ya Brazil vina matatizo mawili: moja ni kwamba kiwango cha usanifishaji ni kikubwa sana, na uwezo wa ubinafsishaji hautoshi. Ukubwa mkuu wa vitanda vya lori vya bapa sokoni kwa kiasi kikubwa ni mita 10 x mita 2.5, ambayo haiwezi kuwa na vifaa vya ujenzi vikubwa kupita kiasi na vya upana wa ziada. Kwa mfano, wakati wa kusafirisha chuma cha mita 12 chenye umbo la H, vifaa vya ziada vya upanuzi vinahitaji kutumika, ambavyo sio tu kwamba usafiri unahatarisha lakini pia hupunguza ufanisi wa usafirishaji; Pili ni kwamba utulivu wa kimuundo hautoshi, na kifaa cha kurekebisha ni rahisi. Kitanda cha kawaida cha lori kina boliti rahisi ya kurekebisha kamba ya waya, ambayo haina nguvu ya kutosha kurekebisha vifaa vizito vya ujenzi wakati wa usafirishaji. Vifaa vya ujenzi vinaweza kubadilika wakati wa usafirishaji, na kusababisha kiwango cha ajali za usafiri cha mara 12 kwa kila vitengo 100 kwa mwaka; Tatu, upinzani wa uchakavu ni mdogo. Sakafu ya kitanda cha lori huchakaa haraka wakati wa kusafirisha vifaa vikali vya ujenzi kama vile chuma, na sakafu inahitaji kubadilishwa mara moja kila baada ya miaka 2, na kuongeza gharama za matengenezo.

Ili kukabiliana na mahitaji ya usafiri wa miradi ya miundombinu, SHODAILER (Shoudai) ilizindua kitanda cha lori cha SD-M300 chenye ukubwa wa kati, ambacho kimekuwa kifaa kinachopendelewa kwa miradi ya miundombinu kwa faida zake kuu za "ubinafsishaji, utulivu wa hali ya juu na ufanisi wa hali ya juu". Kwa upande wa muundo uliobinafsishwa, modeli hii hutoa huduma za ubinafsishaji wa ukubwa zinazonyumbulika. Urefu unaweza kurekebishwa kati ya mita 8-12, Upana unaweza kuchaguliwa kati ya mita 2.5-3, na urefu unaweza kurekebishwa kulingana na uzito na mvuto wa katikati wa vifaa vya ujenzi, na kukidhi kikamilifu.

mahitaji ya usafiri wa aina tofauti za vifaa vya ujenzi. Kwa mfano, kwa mabomba ya chuma yenye urefu wa mita 12 kusafirishwa katika mradi wa uboreshaji wa bandari ya André, SHODAILER hubadilisha urefu wa kitanda cha lori kuwa mita 13, na huweka vizuizi vinavyoweza kutolewa katika ncha zote mbili kuzuia mabomba ya chuma kuteleza wakati wa usafirishaji; kwa slab ya saruji ya tani 30 katika mradi wa ukarabati wa Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Brasilia, nafasi ya mihimili ya kubeba mzigo wa vitanda vya lori huongezwa hadi 25cm, kuhakikisha kubeba mzigo sawa na kuepuka mzigo kupita kiasi wa ndani ambao unaweza kusababisha kitanda cha lori kuharibika. Muundo wa kitanda cha lori unahusiana moja kwa moja na usalama wa usafirishaji wa vifaa vya ujenzi. Kitanda cha lori cha aina ya SD-M300 hutumia teknolojia ya kulehemu ya roboti, na kulehemu kuu kwa mwili hutumia teknolojia ya kulehemu ya arc iliyozama pande mbili, yenye urefu wa kulehemu wa 10mm. Upimaji wa X-ray usioharibu unaonyesha kuwa hakuna kasoro ya kulehemu, na nguvu ya mvutano hufikia 500MPa, ambayo ni 30% ya juu kuliko kulehemu kwa mikono kwa njia ya kawaida. Fremu kuu ya lori la lori hutumia muundo wa sehemu ya "U", yenye urefu wa sehemu ya milimita 280, unene wa utando wa milimita 14, na unene wa flange wa milimita 18. Pamoja na uimarishaji wa mlalo, huunda muundo thabiti wa fremu. Wakati wa kubeba tani 30 za vifaa vizito vya ujenzi, umbo la juu zaidi la kitanda cha lori ni milimita 1.5 pekee, ambalo ni chini sana ya kiwango cha tasnia cha milimita 5, kuhakikisha uthabiti wa kimuundo wakati wa usafirishaji. Ili kutatua tatizo la kurekebisha vifaa vya ujenzi, vikundi vingi vya sehemu za nanga zinazoweza kutenganishwa vimewekwa kwenye uso wa kitanda cha lori, na nafasi ya sentimita 50 kati ya kila sehemu ya nanga, na kila sehemu ya nanga inaweza kubeba uzito wa milimita 5. Nafasi ya kurekebisha inaweza kupangwa kwa urahisi kulingana na ukubwa na uzito wa vifaa vya ujenzi, na pamoja na kamba ya nailoni yenye nguvu nyingi, inaweza kuzuia jengo kuhama wakati wa usafirishaji.