200 milyar R$ tutarındaki altyapı planı şekilleniyor, SHODAILER düz yarı römorklu kamyon kasaları inşaat projeleri için hızlandırıcı oluyor.

Ülke çapında bir altyapı inşaat patlamasına yol açtı. Brezilya Altyapı Birliği'nin (ABIMEC) verilerine göre, altyapı alanında yarı römork alım hacmi 2023 yılında bir önceki yıla göre %33 arttı; bu artışın içinde orta boy düz platformlu yarı römorklara olan talep artışı da dikkat çekiyor.Treyler Kamyon Kasası%45'lik paya sahip olan bu araçlar, ağırlıklı olarak çelik, prekast beton bileşenler ve köprü bileşenleri gibi ağır inşaat malzemelerinin taşınmasında kullanılmaktadır. 2025 yılında daha fazla projenin inşaat zirve dönemine girmesiyle, orta boy düz yataklı yarı römorklu kamyon kasalarına olan pazar talebinin 300 adedi aşması ve yarı römork pazarının temel itici gücü haline gelmesi beklenmektedir. Altyapı projelerinde inşaat malzemelerinin taşınması üç özelliğe sahiptir: çok çeşitli malzemeler, karmaşık boyutlar ve sıkı inşaat süresi; bu da düz yataklı yarı römorklu kamyon kasalarının uyarlanabilirliği, stabilitesi ve verimliliği için son derece yüksek bir beklenti oluşturmaktadır. Taşıma kategorileri açısından, altyapı projelerinde taşınması gereken inşaat malzemeleri arasında çapı 1,5 metreye kadar olan çelik borular, uzunluğu 10 metreyi aşan H şeklinde çelik profiller ve ağırlığı 30 tona kadar olan prekast beton kirişler vb. yer almaktadır. Farklı tipteki inşaat malzemelerinin kamyon kasasının boyutu, yük pozisyonu ve sabitleme yöntemi için farklı gereksinimleri vardır; inşaat ritmi açısından ise altyapı projelerinin inşaat süresi genellikle oldukça sıkıdır. Örneğin, Santos Limanı iyileştirme projesi, ana projenin 2022 yılı sonuna kadar tamamlanmasını gerektiriyor ve inşaat malzemelerinin taşınmasının 24 saat kesintisiz olarak sürdürülmesi gerekiyor; kamyon kasasının güvenilirliği ise inşaat ilerlemesini doğrudan etkiliyor. Yol koşulları açısından, bazı altyapı projeleri banliyölerde veya uzak bölgelerde, karmaşık yol koşullarında yer alıyor. Kamyon kasasının, taşıma sırasında yapının yerinden oynamasını veya hasar görmesini önlemek için iyi bir sürüş stabilitesine sahip olması gerekiyor. Şu anda Brezilya altyapı alanında kullanılan düz yataklı yarı römorklu kamyon kasalarının başlıca iki sorunu var: Birincisi, standardizasyon derecesi çok yüksek ve özelleştirme yeteneği yetersiz. Piyasadaki düz yataklı kamyon kasalarının ana boyutu çoğunlukla 10 metre x 2,5 metre olup, aşırı büyük ve ekstra geniş inşaat malzemelerini taşıyamıyor. Örneğin, 12 metrelik H şeklinde çelik taşırken, ek uzatma cihazlarının kullanılması gerekiyor ki bu sadece taşıma risklerini artırmakla kalmıyor, aynı zamanda taşıma verimliliğini de düşürüyor. İkincisi, yapısal stabilite yetersiz ve sabitleme cihazı basit. Geleneksel kamyon kasası yalnızca basit bir tel halat sabitleme cıvatasıyla donatılmıştır ve bu, ağır inşaat malzemelerini taşıma sırasında sabitlemek için yeterince güçlü değildir. İnşaat malzemeleri taşıma sırasında kaymaya eğilimlidir ve bu da yılda 100 birim başına 12 taşıma kazası oranına yol açmaktadır; Üçüncüsü, aşınma direnci zayıftır. Çelik gibi keskin inşaat malzemeleri taşınırken kamyon kasasının tabanı hızla aşınır ve taban her 2 yılda bir değiştirilmek zorunda kalır, bu da bakım maliyetlerini artırır.

Altyapı projelerinin ulaşım ihtiyaçlarına yanıt olarak SHODAILER (Shoudai), "özelleştirilebilirlik, yüksek stabilite ve yüksek verimlilik" gibi temel avantajlarıyla altyapı projeleri için tercih edilen ekipman haline gelen SD-M300 orta boy düz platformlu yarı römorklu kamyon kasasını piyasaya sürdü. Özelleştirilebilir tasarım açısından, bu model esnek boyut özelleştirme hizmetleri sunmaktadır. Uzunluk 8-12 metre arasında, genişlik 2,5-3 metre arasında ayarlanabilir ve yükseklik, yapı malzemelerinin ağırlığına ve ağırlık merkezine göre ayarlanabilir, böylece ihtiyaçları mükemmel bir şekilde karşılar.

Farklı tipteki inşaat malzemelerinin taşıma ihtiyaçları. Örneğin, André limanı iyileştirme projesinde taşınacak 12 metre uzunluğundaki çelik borular için SHODAILER, kamyon kasasının uzunluğunu 13 metreye özel olarak ayarlamış ve taşıma sırasında çelik boruların kaymasını önlemek için her iki ucuna da sökülebilir korkuluklar yerleştirmiştir; Brasilia Uluslararası Havalimanı yenileme projesinde taşınacak 30 tonluk prefabrik beton levha için ise kamyon kasasının taşıyıcı kirişlerinin aralığı 25 cm'ye sıkıştırılarak, düzgün yük dağılımı sağlanmış ve kamyon kasasının deforme olmasına neden olabilecek yerel aşırı yüklenme önlenmiştir. Kamyon kasasının yapısı, inşaat malzemesi taşımacılığının güvenliğiyle doğrudan ilişkilidir. SD-M300 tipi kamyon kasası robotik kaynak teknolojisini kullanırken, gövdenin ana kaynakları 10 mm kaynak yüksekliğine sahip çift taraflı tozaltı kaynak teknolojisiyle yapılmıştır. X-ışını tahribatsız testleri, kaynakta herhangi bir kusur olmadığını ve çekme dayanımının geleneksel manuel kaynak yöntemine göre %30 daha yüksek olan 500 MPa'ya ulaştığını göstermektedir. Kamyonun ana şasisi, 280 mm kesit yüksekliği, 14 mm gövde kalınlığı ve 18 mm flanş kalınlığına sahip "U" kesitli bir tasarıma sahiptir. Enine takviye ile birleştirildiğinde, sağlam bir çerçeve yapısı oluşturur. 30 ton ağır inşaat malzemesi taşırken, kamyon kasasının maksimum deformasyonu sadece 1,5 mm olup, 5 mm olan endüstri standardının çok altındadır ve taşıma sırasında yapısal istikrarı sağlar. Yapı malzemelerinin sabitlenmesi sorununu çözmek için, kamyon kasasının yüzeyine, her biri 50 cm aralıklarla yerleştirilmiş ve her biri 5 kg ağırlık taşıyabilen, sökülebilir çok sayıda ankraj noktası monte edilmiştir. Sabitleme pozisyonu, yapı malzemelerinin boyutuna ve ağırlığına göre esnek bir şekilde ayarlanabilir ve yüksek mukavemetli naylon kayışlarla birleştirildiğinde, taşıma sırasında yapının kaymasını etkili bir şekilde önleyebilir.