Σχέδιο υποδομών ύψους 200 δισεκατομμυρίων δολαρίων Ραντ λαμβάνει μορφή, οι επίπεδες πλατφόρμες ημιρυμουλκούμενων φορτηγών SHODAILER γίνονται επιταχυντής για κατασκευαστικά έργα

πυροδοτώντας μια πανεθνική άνθηση στις κατασκευές υποδομών. Στοιχεία από τον Βραζιλιάνικο Σύνδεσμο Υποδομών (ABIMEC) δείχνουν ότι ο όγκος αγορών ημιρυμουλκούμενων στον τομέα των υποδομών αυξήθηκε κατά 33% σε ετήσια βάση το 2023, μεταξύ των οποίων και ο ρυθμός αύξησης της ζήτησης για ημιρυμουλκούμενα μεσαίας πλατφόρμας.Κρεβάτι φορτηγού ρυμουλκούμενουΤο 45% των κατασκευών χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά βαρέων δομικών υλικών όπως χάλυβας, προκατασκευασμένα στοιχεία από σκυρόδεμα και στοιχεία γεφυρών. Αναμένεται ότι το 2025, περισσότερα έργα θα εισέλθουν στην περίοδο αιχμής των κατασκευών, με τη ζήτηση της αγοράς για μεσαίες καρότσες ημιρυμουλκούμενων φορτηγών να ξεπεράσει τις 300 μονάδες, καθιστώντας την κύρια κινητήρια δύναμη για την αγορά ημιρυμουλκούμενων. Η μεταφορά δομικών υλικών σε έργα υποδομής έχει τρία χαρακτηριστικά: πολλούς τύπους, σύνθετα μεγέθη και στενή περίοδο κατασκευής, γεγονός που θέτει εξαιρετικά υψηλά κριτήρια για την προσαρμοστικότητα, τη σταθερότητα και την αποτελεσματικότητα των καρότσες ημιρυμουλκούμενων φορτηγών. Όσον αφορά τις κατηγορίες μεταφοράς, τα δομικά υλικά που πρέπει να μεταφερθούν σε έργα υποδομής περιλαμβάνουν χαλύβδινους σωλήνες με διάμετρο έως 1,5 μέτρα, χάλυβα σχήματος Η με μήκος άνω των 10 μέτρων και δοκούς από προκατασκευασμένο σκυρόδεμα με βάρος έως 30 τόνους κ.λπ. Διαφορετικοί τύποι δομικών υλικών έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για το μέγεθος, τη θέση φορτίου και τη μέθοδο στερέωσης της καρότσας του φορτηγού. Όσον αφορά τον ρυθμό κατασκευής, η περίοδος κατασκευής των έργων υποδομής είναι γενικά αρκετά στενή. Για παράδειγμα, το έργο αναβάθμισης του λιμένα Santos απαιτεί την ολοκλήρωση του κύριου έργου έως το τέλος του 202, και η μεταφορά δομικών υλικών πρέπει να διατηρείται αδιάλειπτη για 24 ώρες, και η αξιοπιστία της πλατφόρμας φορτηγών επηρεάζει άμεσα την πρόοδο της κατασκευής. Όσον αφορά τις οδικές συνθήκες, ορισμένα έργα υποδομής βρίσκονται σε προάστια ή απομακρυσμένες περιοχές, με πολύπλοκες οδικές συνθήκες. Η πλατφόρμα φορτηγών πρέπει να έχει καλή σταθερότητα οδήγησης για να αποφευχθεί η μετατόπιση ή η ζημιά του κτιρίου κατά τη μεταφορά. Επί του παρόντος, οι πλατφόρμαι φορτηγών ημιρυμουλκούμενων που χρησιμοποιούνται στον τομέα των υποδομών της Βραζιλίας αντιμετωπίζουν κυρίως δύο προβλήματα: το ένα είναι ότι ο βαθμός τυποποίησης είναι πολύ υψηλός και η δυνατότητα προσαρμογής είναι ανεπαρκής. Το κύριο μέγεθος των πλατφόρμας φορτηγών στην αγορά είναι ως επί το πλείστον 10 μέτρα x 2,5 μέτρα, κάτι που δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με υπερμεγέθη και εξαιρετικά φαρδιά δομικά υλικά. Για παράδειγμα, κατά τη μεταφορά χάλυβα σχήματος Η 12 μέτρων, πρέπει να χρησιμοποιηθούν πρόσθετες συσκευές επέκτασης, οι οποίες όχι μόνο ενέχουν κινδύνους μεταφοράς αλλά και μειώνουν την αποδοτικότητα της μεταφοράς. Το δεύτερο είναι ότι η δομική σταθερότητα είναι ανεπαρκής και η συσκευή στερέωσης είναι απλή. Η παραδοσιακή πλατφόρμα φορτηγού είναι εξοπλισμένη μόνο με μια απλή βίδα στερέωσης από συρματόσχοινο, η οποία δεν είναι αρκετά ισχυρή για να στερεώσει βαριά δομικά υλικά κατά τη μεταφορά. Τα δομικά υλικά είναι επιρρεπή σε μετατόπιση κατά τη μεταφορά, με αποτέλεσμα ποσοστό ατυχημάτων κατά τη μεταφορά 12 φορές ανά 100 μονάδες ετησίως. Τρίτον, η αντοχή στη φθορά είναι χαμηλή. Το δάπεδο της πλατφόρμας φορτηγού φθείρεται γρήγορα κατά τη μεταφορά αιχμηρών δομικών υλικών όπως ο χάλυβας και το δάπεδο πρέπει να αντικαθίσταται μία φορά κάθε 2 χρόνια, αυξάνοντας το κόστος συντήρησης.

Ανταποκρινόμενη στις μεταφορικές ανάγκες των έργων υποδομής, η SHODAILER (Shoudai) λάνσαρε την πλατφόρμα ημιρυμουλκούμενου SD-M300 μεσαίου μεγέθους, η οποία έχει γίνει ο προτιμώμενος εξοπλισμός για έργα υποδομής με τα βασικά πλεονεκτήματα της «προσαρμογής, της υψηλής σταθερότητας και της υψηλής απόδοσης». Όσον αφορά τον προσαρμοσμένο σχεδιασμό, αυτό το μοντέλο παρέχει ευέλικτες υπηρεσίες προσαρμογής μεγέθους. Το μήκος μπορεί να ρυθμιστεί μεταξύ 8-12 μέτρων, το πλάτος μπορεί να επιλεγεί μεταξύ 2,5-3 μέτρων και το ύψος μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με το βάρος και το κέντρο βάρους των δομικών υλικών, καλύπτοντας τέλεια τις απαιτήσεις.

τις ανάγκες μεταφοράς διαφορετικών τύπων δομικών υλικών. Για παράδειγμα, για τους χαλύβδινους σωλήνες μήκους 12 μέτρων που θα μεταφερθούν στο έργο αναβάθμισης του λιμένα Theo André, η SHODAILER προσαρμόζει το μήκος της καρότσας του φορτηγού στα 13 μέτρα και εγκαθιστά αποσπώμενα προστατευτικά κιγκλιδώματα και στα δύο άκρα, εμποδίζοντας την ολίσθηση των χαλύβδινων σωλήνων κατά τη μεταφορά. Για την προκατασκευασμένη πλάκα τσιμέντου 30 τόνων στο έργο ανακαίνισης του Διεθνούς Αεροδρομίου της Μπραζίλια, η απόσταση μεταξύ των δοκών φέρουσας δύναμης των καροτσιών των φορτηγών συμπυκνώνεται στα 25 cm, εξασφαλίζοντας ομοιόμορφη φέρουσα δύναμη και αποφεύγοντας την τοπική υπερφόρτωση που θα μπορούσε να προκαλέσει παραμόρφωση της καρότσας του φορτηγού. Η δομή της καρότσας του φορτηγού σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια της μεταφοράς δομικών υλικών. Η καρότσα τύπου SD-M300 χρησιμοποιεί ρομποτική τεχνολογία συγκόλλησης και οι κύριες συγκολλήσεις του αμαξώματος υιοθετούν τεχνολογία διπλής όψης βυθισμένης συγκόλλησης τόξου, με ύψος συγκόλλησης 10 mm. Οι μη καταστροφικές δοκιμές ακτίνων Χ δείχνουν ότι δεν υπάρχει ελάττωμα στη συγκόλληση και η αντοχή εφελκυσμού φτάνει τα 500 MPa, η οποία είναι 30% υψηλότερη από την παραδοσιακή χειροκίνητη συγκόλληση. Το κύριο πλαίσιο του φορτηγού υιοθετεί σχεδιασμό διατομής "U", με ύψος διατομής 280 mm, πάχος ιστού 14 mm και πάχος φλάντζας 18. Σε συνδυασμό με την εγκάρσια ενίσχυση, σχηματίζει μια συμπαγή δομή πλαισίου. Κατά τη μεταφορά 30 τόνων βαρέων δομικών υλικών, η μέγιστη παραμόρφωση της καρότσας του φορτηγού είναι μόνο 1,5 mm, η οποία είναι πολύ κάτω από το βιομηχανικό πρότυπο των 5 mm, εξασφαλίζοντας τη δομική σταθερότητα κατά τη μεταφορά. Για να λυθεί το πρόβλημα της στερέωσης δομικών υλικών, πολλαπλές ομάδες αποσπώμενων σημείων αγκύρωσης είναι εξοπλισμένες στην επιφάνεια της καρότσας του φορτηγού, με απόσταση 50 cm μεταξύ κάθε σημείου αγκύρωσης, και κάθε σημείο αγκύρωσης μπορεί να αντέξει βάρος 5. Η θέση στερέωσης μπορεί να ρυθμιστεί ευέλικτα ανάλογα με το μέγεθος και το βάρος των δομικών υλικών, και σε συνδυασμό με ιμάντες από νάιλον υψηλής αντοχής, μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά τη μετατόπιση του κτιρίου κατά τη μεταφορά.