План за инфраструктура од 200 милијарди рандиски долари се оформува, рамните камиони за полуприколки SHODAILER стануваат забрзувач за градежни проекти

започнувајќи бум во изградбата на инфраструктурата во целата земја. Податоците од Бразилската асоцијација за инфраструктура (ABIMEC) покажуваат дека обемот на купување полуприколки во областа на инфраструктурата се зголемил за 33% на годишно ниво во 2023 година, меѓу кои и стапката на раст на побарувачката за средни полуприколки со рамна платформа.Кревет за камион со приколкаs 45%, главно се користи за транспорт на тешки градежни материјали како што се челик, однапред излиени бетонски компоненти и компоненти за мостови. Се очекува дека во 2025 година, повеќе проекти ќе влезат во периодот на врв на изградба, побарувачката на пазарот за средни платформи за полуприколки со рамна платформа ќе надмине 300 единици, станувајќи основна движечка сила за пазарот на полуприколки. Транспортот на градежни материјали во инфраструктурни проекти има три карактеристики: многу видови, сложени големини и краток период на изградба, што претставува исклучително висок ризик за прилагодливоста, стабилноста и ефикасноста на платформите за полуприколки со рамна платформа. Во однос на категориите на транспорт, градежните материјали што треба да се транспортираат во инфраструктурни проекти вклучуваат челични цевки со дијаметар до 1,5 метри, челик во форма на H со должина од над 10 метри и однапред излиени бетонски греди со тежина до 30 тони итн. Различните видови градежни материјали имаат различни барања за големината, положбата на оптоварувањето и методот на фиксирање на платформите за камиони; Во однос на ритамот на изградба, периодот на изградба на инфраструктурни проекти е генерално доста краток. На пример, проектот за надградба на пристаништето Сантос бара завршување на главниот проект до крајот на 202 година, а транспортот на градежни материјали треба да се одржува непрекинато 24 часа, а сигурноста на платформата за камиони директно влијае на напредокот на изградбата; Во однос на условите на патиштата, некои инфраструктурни проекти се наоѓаат во предградија или оддалечени области, со сложени услови на патиштата. Платформата за камиони треба да има добра стабилност при возење за да се избегне поместување или оштетување на зградата за време на транспортот. Во моментов, платформата за камиони со рамна платформа што се користи во бразилската инфраструктура главно има два проблема: едниот е што степенот на стандардизација е премногу висок, а можноста за прилагодување е недоволна. Главната големина на платформата за камиони со рамна платформа на пазарот е претежно 10 метри x 2,5 метри, што не може да се спореди со преголеми и екстра широки големи градежни материјали. На пример, при транспорт на челик во форма на буквата H од 12 метри, треба да се користат дополнителни уреди за продолжување, што не само што претставува ризик за транспорт, туку и ја намалува ефикасноста на транспортот; вториот е што структурната стабилност е недоволна, а уредот за фиксирање е едноставен. Традиционалната платформа за камиони е опремена само со едноставен шраф за прицврстување на челично јаже, кој не е доволно јак за да ги прицврсти тешките градежни материјали за време на транспортот. Градежните материјали се склони кон поместување за време на транспортот, што резултира со стапка на сообраќајни несреќи од 12 пати на 100 единици годишно; Трето, отпорноста на абење е слаба. Подот на платформата за камиони брзо се троши при транспорт на остри градежни материјали како што е челикот, а подот треба да се заменува еднаш на секои 2 години, што ги зголемува трошоците за одржување.

Како одговор на транспортните потреби на инфраструктурните проекти, SHODAILER (Shoudai) ја лансираше платформата за камиони со средна платформа SD-M300, која стана преферирана опрема за инфраструктурни проекти со своите основни предности на „прилагодување, висока стабилност и висока ефикасност“. Во однос на дизајнот по мерка, овој модел нуди флексибилни услуги за прилагодување на големината. Должината може да се прилагоди помеѓу 8-12 метри, ширината може да се избере помеѓу 2,5-3 метри, а висината може да се прилагоди според тежината и тежиштето на градежните материјали, совршено задоволувајќи ги барањата.

Транспортните потреби на различни видови градежни материјали. На пример, за челичните цевки долги 12 метри што треба да се транспортираат во проектот за надградба на пристаништето Тео Андре, SHODAILER ја прилагодува должината на товарниот простор на камионот на 13 метри и поставува одвојливи заштитни огради на двата краја што спречуваат лизгање на челичните цевки за време на транспортот; за 30-тонската цементна префабрикувана плоча во проектот за реновирање на Меѓународниот аеродром Бразилија, растојанието помеѓу носивите греди на товарниот простор на камионот е згуснато на 25 см, обезбедувајќи униформно носење на товарот и избегнувајќи локално преоптоварување што може да предизвика деформација на товарниот простор. Структурата на товарниот простор е директно поврзана со безбедноста на транспортот на градежни материјали. Траката за камион од типот SD-M300 користи роботска технологија за заварување, а главните завари на телото користат двострано технологија за заварување со потопен лак, со висина на заварување од 10 mm. Рентгенското недеструктивно тестирање покажува дека нема дефект на заварот, а затегнувачката цврстина достигнува 500 MPa, што е 30% повисоко од традиционалното рачно заварување. Главната рамка на камионот има дизајн на пресек „U“, со висина на пресек од 280 mm, дебелина на мрежата од 14 mm и дебелина на прирабницата од 18 mm. Во комбинација со попречно засилување, формира цврста структура на рамката. При превоз на 30 тони тешки градежни материјали, максималната деформација на товарниот простор на камионот е само 1,5 mm, што е далеку под индустрискиот стандард од 5 mm, обезбедувајќи структурна стабилност за време на транспортот. За да се реши проблемот со фиксирање на градежните материјали, на површината на товарниот простор на камионот се поставени повеќе групи одвоени точки за прицврстување, со растојание од 50 cm помеѓу секоја точка за прицврстување, а секоја точка за прицврстување може да издржи тежина од 5 cm. Позицијата за фиксирање може флексибилно да се постави според големината и тежината на градежните материјали, а во комбинација со високоцврсти најлонски ремени, ефикасно може да спречи поместување на зградата за време на транспортот.