План розвитку інфраструктури на суму 200 мільярдів реалів набуває форми, платформи напівпричепів SHODAILER стають прискорювачем будівельних проектів

що спричинило загальнонаціональний бум будівництва інфраструктури. Дані Бразильської асоціації інфраструктури (ABIMEC) показують, що обсяг закупівель напівпричепів у сфері інфраструктури зріс на 33% у 2023 році порівняно з аналогічним періодом минулого року, серед яких темпи зростання попиту на середні платформні напівпричепи.Кузов вантажівки з причепом45%, в основному використовується для перевезення важких будівельних матеріалів, таких як сталь, збірні залізобетонні компоненти та компоненти мостів. Очікується, що у 2025 році більше проектів увійдуть у піковий період будівництва, ринковий попит на середні платформи напівпричепів-вантажівок перевищить 300 одиниць, що стане основною рушійною силою ринку напівпричепів. Перевезення будівельних матеріалів в інфраструктурних проектах має три характеристики: багато типів, складні розміри та стислі терміни будівництва, що створює надзвичайно високі вимоги до адаптивності, стабільності та ефективності платформ напівпричепів-вантажівок. Щодо категорій транспортування, будівельні матеріали, які необхідно перевозити в інфраструктурних проектах, включають сталеві труби діаметром до 1,5 метра, H-подібну сталь довжиною понад 10 метрів та збірні залізобетонні балки вагою до 30 тонн тощо. Різні типи будівельних матеріалів мають різні вимоги до розміру, положення навантаження та способу кріплення платформи вантажівки; Що стосується ритму будівництва, то терміни будівництва інфраструктурних проектів, як правило, досить стислі. Наприклад, проект модернізації порту Сантос вимагає завершення основного проекту до кінця 202 року, а транспортування будівельних матеріалів має бути безперебійним протягом 24 годин, а надійність кузова вантажівки безпосередньо впливає на хід будівництва. Що стосується дорожніх умов, деякі інфраструктурні проекти розташовані в передмістях або віддалених районах зі складними дорожніми умовами. Кузов вантажівки повинен мати добру стійкість під час руху, щоб уникнути зміщення або пошкодження будівлі під час транспортування. Наразі платформи напівпричепів-вантажівок, що використовуються в бразильській інфраструктурній галузі, мають дві основні проблеми: по-перше, занадто низький ступінь стандартизації та недостатні можливості налаштування. Основний розмір платформ вантажівок-вантажівок на ринку здебільшого становить 10 метрів x 2,5 метра, що не підходить для негабаритних та надзвичайно широких великих будівельних матеріалів. Наприклад, під час транспортування 12-метрової сталі H-подібної форми необхідно використовувати додаткові подовжувальні пристрої, що не тільки створює ризики транспортування, але й знижує ефективність транспортування. По-друге, недостатня структурна стійкість та простий кріпильний пристрій. Традиційна кузовна частина вантажівки оснащена лише простим кріпильним болтом з дротяного троса, який недостатньо міцний для фіксації важких будівельних матеріалів під час транспортування. Будівельні матеріали схильні до зміщення під час транспортування, що призводить до 12 аварій на 100 одиниць на рік; по-третє, низька зносостійкість. Підлога кузова вантажівки швидко зношується під час транспортування гострих будівельних матеріалів, таких як сталь, і її потрібно замінювати раз на 2 роки, що збільшує витрати на обслуговування.

У відповідь на транспортні потреби інфраструктурних проектів, SHODAILER (Shoudai) випустила на ринок середній напівпричіп-вантажівку SD-M300 з плоскою платформою, який став найкращим обладнанням для інфраструктурних проектів завдяки своїм основним перевагам: «можливості налаштування, висока стабільність та висока ефективність». Що стосується індивідуального дизайну, ця модель пропонує гнучкі послуги з налаштування розмірів. Довжину можна регулювати від 8 до 12 метрів, ширину можна вибрати від 2,5 до 3 метрів, а висоту можна регулювати відповідно до ваги та центру ваги будівельних матеріалів, що ідеально відповідає вимогам.

потреби в транспортуванні різних видів будівельних матеріалів. Наприклад, для 12-метрових сталевих труб, що транспортуються в рамках проекту модернізації порту Тео Андре, SHODAILER збільшує довжину кузова вантажівки до 13 метрів та встановлює знімні захисні огорожі на обох кінцях, що запобігають зісковзуванню сталевих труб під час транспортування; для 30-тонної збірної цементної плити в рамках проекту реконструкції міжнародного аеропорту Бразиліа відстань між несучими балками кузова вантажівки зменшується до 25 см, що забезпечує рівномірне навантаження та уникає локального перевантаження, яке може призвести до деформації кузова вантажівки. Конструкція кузова вантажівки безпосередньо пов'язана з безпекою транспортування будівельних матеріалів. У кузові вантажівки типу SD-M300 використовується технологія роботизованого зварювання, а основні зварні шви кузова виготовлені за технологією двостороннього дугового зварювання під флюсом з висотою шва 10 мм. Рентгенівський неруйнівний контроль показує, що зварний шов не має дефектів, а міцність на розтяг досягає 500 МПа, що на 30% вище, ніж при традиційному ручному зварюванні. Основна рама вантажівки має U-подібний профіль з висотою профілю 280 мм, товщиною стінки 14 мм та товщиною фланця 18. У поєднанні з поперечним армуванням це утворює міцну рамну конструкцію. Під час перевезення 30 тонн важких будівельних матеріалів максимальна деформація кузова вантажівки становить лише 1,5 мм, що значно нижче галузевого стандарту в 5 мм, що забезпечує структурну стійкість під час транспортування. Для вирішення проблеми кріплення будівельних матеріалів на поверхні кузова вантажівки обладнано кілька груп знімних точок кріплення з відстанню 50 см між кожною точкою кріплення, і кожна точка кріплення може витримувати вагу 5. Положення кріплення можна гнучко налаштувати залежно від розміру та ваги будівельних матеріалів, а в поєднанні з високоміцними нейлоновими стрічками це може ефективно запобігти зміщенню будівлі під час транспортування.