200 milliard R dollarlik infratuzilma rejasi shakllandi, SHODAILER yassi yarim tirkamali yuk mashinalari karavotlari qurilish loyihalari uchun tezlatgichga aylandi

butun mamlakat bo'ylab infratuzilma qurilishi bumini boshlab berdi. Braziliya infratuzilmasi assotsiatsiyasi (ABIMEC) ma'lumotlariga ko'ra, 2023-yilda infratuzilma sohasida yarim tirkamalarni sotib olish hajmi o'tgan yilga nisbatan 33% ga oshgan, jumladan, o'rta yassi yarim tirkamalarga talabning o'sish sur'atiTreylerli yuk mashinasi karavotis 45% asosan po'lat, yig'ma temir-beton komponentlari va ko'prik komponentlari kabi og'ir qurilish materiallarini tashish uchun ishlatiladi. 2025-yilda ko'proq loyihalar qurilishning eng yuqori cho'qqisiga kirishi kutilmoqda, o'rtacha yassi yarim tirkamali yuk mashinalari karavotlariga bozor talabi 300 birlikdan oshadi va bu yarim tirkamali yuk mashinalari bozorining asosiy harakatlantiruvchi kuchiga aylanadi. Infratuzilma loyihalarida qurilish materiallarini tashish uchta xususiyatga ega: ko'p turlari, murakkab o'lchamlari va tor qurilish davri, bu esa yassi yarim tirkamali yuk mashinalari karavotlarining moslashuvchanligi, barqarorligi va samaradorligi uchun juda yuqori. Tashish toifalari nuqtai nazaridan, infratuzilma loyihalarida tashish kerak bo'lgan qurilish materiallari diametri 1,5 metrgacha bo'lgan po'lat quvurlar, uzunligi 10 metrdan ortiq bo'lgan H shaklidagi po'lat va og'irligi 30 tonnagacha bo'lgan prefabrik temir-beton nurlar va boshqalarni o'z ichiga oladi. Turli xil qurilish materiallari yuk mashinasi karavotining o'lchami, yuk holati va mahkamlash usuli uchun har xil talablarga ega; Qurilish ritmi nuqtai nazaridan, infratuzilma loyihalarining qurilish davri odatda juda tor. Masalan, Santos portini modernizatsiya qilish loyihasi asosiy loyihani 202-yil oxiriga qadar yakunlashni talab qiladi va qurilish materiallarini tashish 24 soat davomida uzluksiz saqlanishi kerak va yuk mashinasi platformasining ishonchliligi qurilish jarayoniga bevosita ta'sir qiladi; Yo'l sharoitlari nuqtai nazaridan, ba'zi infratuzilma loyihalari shahar atrofi yoki chekka hududlarda, murakkab yo'l sharoitlariga ega hududlarda joylashgan. Tashish paytida binoning siljishi yoki shikastlanishining oldini olish uchun yuk mashinasi platformasi yaxshi haydash barqarorligiga ega bo'lishi kerak. Hozirgi vaqtda Braziliya infratuzilmasi sohasida ishlatiladigan yassi yarim tirkamali yuk mashinasi platformalari asosan ikkita muammoga ega: biri standartlashtirish darajasi juda yuqori va sozlash imkoniyati yetarli emas. Bozordagi yassi yuk mashinasi platformalarining asosiy o'lchami asosan 10 metr x 2,5 metrni tashkil qiladi, bu esa katta va keng qurilish materiallari uchun mos kelmasligi mumkin. Masalan, 12 metrli H shaklidagi po'latni tashishda qo'shimcha uzaytirish moslamalaridan foydalanish kerak, bu nafaqat tashish xavfini tug'diradi, balki tashish samaradorligini ham pasaytiradi; Ikkinchisi, strukturaviy barqarorlik yetarli emas va mahkamlash moslamasi oddiy. An'anaviy yuk mashinasi karavoti faqat oddiy simli arqonni mahkamlash murvati bilan jihozlangan bo'lib, u tashish paytida og'ir qurilish materiallarini mahkamlash uchun yetarlicha kuchli emas. Qurilish materiallari tashish paytida siljishga moyil bo'lib, yiliga har 100 dona uchun 12 marta transport hodisasi sodir bo'ladi; Uchinchidan, aşınmaya bardoshlilik past. Po'lat kabi o'tkir qurilish materiallarini tashishda yuk mashinasi karavoti poli tezda eskiradi va polni har 2 yilda bir marta almashtirish kerak bo'ladi, bu esa texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini oshiradi.

Infratuzilma loyihalarining transport ehtiyojlariga javoban, SHODAILER (Shoudai) SD-M300 o'rta o'lchamli yarim tirkamali yuk mashinasi karavotini ishga tushirdi, bu "moslashtirish, yuqori barqarorlik va yuqori samaradorlik" kabi asosiy afzalliklari bilan infratuzilma loyihalari uchun afzal ko'rilgan uskunaga aylandi. Shaxsiylashtirilgan dizayn nuqtai nazaridan, ushbu model moslashuvchan o'lchamlarni sozlash xizmatlarini taqdim etadi. Uzunligi 8-12 metr, kengligi 2,5-3 metr orasida sozlanishi mumkin va balandligi qurilish materiallarining og'irligi va markaziy og'irligiga qarab sozlanishi mumkin, bu esa mukammal darajada javob beradi.

turli xil qurilish materiallarini tashish ehtiyojlari. Masalan, Teo Andre portini modernizatsiya qilish loyihasida tashiladigan 12 metr uzunlikdagi po'lat quvurlar uchun SHODAILER yuk mashinasi platformasining uzunligini 13 metrga moslashtiradi va po'lat quvurlarning tashish paytida sirpanishining oldini olish uchun ikkala uchida ham ajratib olinadigan to'siqlarni o'rnatadi; Braziliya xalqaro aeroportini ta'mirlash loyihasidagi 30 tonnalik tsementli oldindan quyilgan plita uchun yuk mashinasi platformalarining yuk ko'taruvchi nurlari orasidagi masofa 25 sm gacha zichlashtiriladi, bu esa bir xil yuk ko'tarishni ta'minlaydi va yuk mashinasi platformasining deformatsiyasiga olib kelishi mumkin bo'lgan mahalliy ortiqcha yuklanishning oldini oladi. Yuk mashinasi platformasining konstruktivligi qurilish materiallarini tashish xavfsizligi bilan bevosita bog'liq. SD-M300 tipidagi yuk mashinasi platformasi robot payvandlash texnologiyasidan foydalanadi va kuzovning asosiy payvandlash joylari ikki tomonlama suv osti yoyli payvandlash texnologiyasidan foydalanadi, payvandlash balandligi 10 mm. Rentgen buzilmas sinovi shuni ko'rsatadiki, payvandlashda hech qanday nuqson yo'q va cho'zilish kuchi 500MPa ga etadi, bu an'anaviy qo'lda payvandlashdan 30% yuqori. Yuk mashinasining asosiy yuk mashinasi ramkasi "U" shaklidagi qism dizaynini qo'llaydi, qism balandligi 280 mm, to'r qalinligi 14 mm va gardish qalinligi 18 ga teng. Ko'ndalang mustahkamlash bilan birgalikda u mustahkam ramka tuzilishini hosil qiladi. 30 tonna og'ir qurilish materiallarini tashishda yuk mashinasi platformasining maksimal deformatsiyasi atigi 1,5 mm ni tashkil qiladi, bu sanoat standarti 5 mm dan ancha past bo'lib, tashish paytida strukturaviy barqarorlikni ta'minlaydi. Qurilish materiallarini mahkamlash muammosini hal qilish uchun yuk mashinasi platformasining yuzasida bir nechta ajratib olinadigan langar nuqtalari o'rnatilgan bo'lib, har bir langar nuqtasi orasidagi masofa 50 sm va har bir langar nuqtasi 5 ta og'irlikni ko'tarishi mumkin. Mahkamlash pozitsiyasi qurilish materiallarining o'lchami va og'irligiga qarab moslashuvchan tarzda joylashtirilishi mumkin va yuqori mustahkam neylon bog'lash bilan birgalikda u tashish paytida binoning siljishini samarali ravishda oldini oladi.