Ynfrastruktuerplan fan R$200 miljard krijt foarm, SHODAILER platte semi-trailer truckbeds wurde in fersneller foar bouprojekten

in lanlike boom yn ynfrastruktuerbou yn gong set. Gegevens fan 'e Braziliaanske Ynfrastruktuerferiening (ABIMEC) litte sjen dat it oankeapvolume fan opleggers yn 'e ynfrastruktuersektor yn 2023 mei 33% jier-op-jier tanommen is, wêrûnder de fraachgroei foar middelgrutte platte opleggers.Oanhinger frachtweinbêds 45%, benammen brûkt foar it ferfier fan swiere boumaterialen lykas stiel, prefab betonkomponinten en brêgekomponinten. Der wurdt ferwachte dat yn 2025 mear projekten de pykperioade fan 'e bou yngeane, de merkfraach foar middelgrutte platte oplegger-frachtweinbedden sil mear as 300 ienheden bedrage, wêrtroch't de kearndriuwende krêft wurdt foar de opleggermerk. It ferfier fan boumaterialen yn ynfrastruktuerprojekten hat trije skaaimerken: in protte soarten, komplekse maten en in krappe bouperioade, wat ekstreem hege easken stelt foar de oanpasberens, stabiliteit en effisjinsje fan 'e platte oplegger-frachtweinbedden. Wat ferfierkategoryen oanbelanget, omfetsje boumaterialen dy't moatte wurde ferfierd yn ynfrastruktuerprojekten stielen pipen mei in diameter oant 1,5 meter, H-foarmich stiel mei in lingte fan mear as 10 meter, en prefab betonbalken mei in gewicht oant 30 ton, ensfh. Ferskillende soarten boumaterialen hawwe ferskillende easken foar de grutte, laadposysje en befestigingsmetoade fan 'e frachtweinbed; Wat it bouritme oanbelanget, is de bouperioade fan ynfrastruktuerprojekten oer it algemien frij krap. Bygelyks, it ferbetteringsprojekt fan 'e haven fan Santos fereasket de foltôging fan it haadprojekt foar it ein fan 202, en it ferfier fan boumaterialen moat 24 oeren ûnûnderbrutsen wurde ûnderhâlden, en de betrouberens fan 'e frachtweinbak hat direkt ynfloed op 'e foarútgong fan 'e bou; Wat de dykomstannichheden oanbelanget, binne guon ynfrastruktuerprojekten yn foarstêden of ôfgelegen gebieten, mei komplekse dykomstannichheden. De frachtweinbak moat in goede rydstabiliteit hawwe om de ferskowing of skea fan it gebou tidens it ferfier te foarkommen. Op it stuit hawwe de flakbed-opleggerbakken dy't brûkt wurde yn 'e Braziliaanske ynfrastruktuer benammen twa problemen: ien is dat de standerdisaasjegraad te heech is, en de oanpassingsmooglikheden binne net genôch. De mainstream grutte fan 'e flakbed-frachtweinbakken op 'e merk is meast 10 meter x 2,5 meter, wat net te grut en ekstra breed wêze kin foar grutte boumaterialen. Bygelyks, by it ferfier fan 12 meter H-foarmich stiel moatte ekstra útwreidingsapparaten brûkt wurde, wat net allinich transportrisiko's mei him bringt, mar ek de transporteffisjinsje ferminderet; De twadde is dat de strukturele stabiliteit net genôch is, en it befestigingsapparaat ienfâldich is. De tradisjonele frachtweinbak is allinich foarsjoen fan in ienfâldige triedkabelbefestigingsbout, dy't net sterk genôch is om swiere boumaterialen tidens transport te befestigjen. Boumaterialen binne gefoelich foar ferskowing tidens transport, wat resulteart yn in transportûngelokssifer fan 12 kear per 100 ienheden yn 't jier; Tredde, de slijtvastheid is min. De flier fan 'e frachtweinbak slijt fluch by it ferfier fan skerpe boumaterialen lykas stiel, en de flier moat ien kear yn 'e 2 jier ferfongen wurde, wêrtroch't de ûnderhâldskosten tanimme.

As antwurd op 'e ferfierbehoeften fan ynfrastruktuerprojekten hat SHODAILER (Shoudai) de SD-M300 middelgrutte platte oplegger mei oplegger lansearre, dy't de foarkommende apparatuer wurden is foar ynfrastruktuerprojekten mei syn kearnfoardielen fan "oanpassing, hege stabiliteit en hege effisjinsje". Wat oanpast ûntwerp oanbelanget, biedt dit model fleksibele oanpassingstsjinsten foar grutte. De lingte kin oanpast wurde tusken 8-12 meter, de breedte kin keazen wurde tusken 2,5-3 meter, en de hichte kin oanpast wurde neffens it gewicht en it swiertepunt fan 'e boumaterialen, wêrtroch't se perfekt foldogge oan 'e easken fan ...

de ferfierbehoeften fan ferskate soarten boumaterialen. Bygelyks, foar de 12 meter lange stielen pipen dy't ferfierd wurde moatte yn it upgradeprojekt fan 'e haven fan André, past SHODAILER de lingte fan 'e frachtweinbak oan nei 13 meter, en set ôfneembere leuningen oan beide úteinen om te foarkommen dat de stielen pipen ferskowe tidens it transport; foar de 30-ton semint prefabplaat yn it renovaasjeprojekt fan Brasilia International Airport, is de ôfstân tusken de draachbalken fan 'e frachtweinbakken ferdichte nei 25 sm, wêrtroch't in unifoarme draachflak ûntstiet en lokale oerbelasting foarkommen wurdt dy't de frachtweinbak kin misfoarmje. De strukturele struktuer fan 'e frachtweinbak is direkt relatearre oan 'e feiligens fan it ferfier fan boumaterialen. De SD-M300-type frachtweinbak brûkt robotyske lastechnology, en de wichtichste lassen fan 'e karrosserie brûke dûbelsidich ûnderdompele bôgelastechnology, mei in lashichte fan 10 mm. Röntgen-net-destruktive testen litte sjen dat der gjin defekt is yn 'e las, en de treksterkte berikt 500 MPa, wat 30% heger is as tradisjoneel hânmjittich lassen. It haadframe fan 'e frachtwein hat in "U"-seksjeûntwerp, mei in seksjehichte fan 280 mm, in webdikte fan 14 mm en in flensdikte fan 18. Yn kombinaasje mei transversale fersterking foarmet it in solide framestruktuer. By it ferfier fan 30 ton swiere boumaterialen is de maksimale deformaasje fan 'e frachtweinbak mar 1,5 mm, wat fier ûnder de yndustrystandert fan 5 mm leit, wêrtroch't de strukturele stabiliteit tidens transport garandearre wurdt. Om it probleem fan it befestigjen fan boumaterialen op te lossen, binne meardere groepen ôfneembere ankerpunten op it oerflak fan 'e frachtweinbak foarsjoen, mei in ôfstân fan 50 sm tusken elk ankerpunt, en elk ankerpunt kin in gewicht fan 5 drage. De befestigingsposysje kin fleksibel wurde regele neffens de grutte en it gewicht fan 'e boumaterialen, en yn kombinaasje mei hege sterkte nylonriem kin it effektyf foarkomme dat it gebou ferskoot tidens transport.