Toma forma un plan de infraestruturas de 200.000 millóns de reais, as plataformas de semirremolques SHODAILER convértense nun acelerador de proxectos de construción

desencadeando un auxe da construción de infraestruturas a nivel nacional. Os datos da Asociación Brasileira de Infraestruturas (ABIMEC) mostran que o volume de compra de semirremolques no campo das infraestruturas aumentou un 33 % interanual en 2023, entre os que se inclúe a taxa de crecemento da demanda de semirremolques de plataforma medianaPlataforma de camión remolqueO 45 % utilízase principalmente para transportar materiais de construción pesados ​​como aceiro, compoñentes de formigón prefabricado e compoñentes de pontes. Espérase que en 2025 máis proxectos entren no período de pico de construción, e a demanda do mercado de plataformas planas medianas superará as 300 unidades, converténdose na principal forza motriz do mercado de semirremolques. O transporte de materiais de construción en proxectos de infraestruturas ten tres características: moitos tipos, tamaños complexos e un período de construción axustado, o que supón un factor extremadamente alto para a adaptabilidade, estabilidade e eficiencia das plataformas planas dos semirremolques. En canto ás categorías de transporte, os materiais de construción que deben transportarse en proxectos de infraestruturas inclúen tubos de aceiro cun diámetro de ata 1,5 metros, aceiro en forma de H cunha lonxitude de máis de 10 metros e vigas de formigón prefabricado cun peso de ata 30 toneladas, etc. Os diferentes tipos de materiais de construción teñen diferentes requisitos para o tamaño, a posición da carga e o método de fixación da plataforma do camión; en termos de ritmo de construción, o período de construción dos proxectos de infraestruturas é xeralmente bastante axustado. Por exemplo, o proxecto de mellora do porto de Santos require a finalización do proxecto principal a finais de 202, e o transporte de materiais de construción debe manterse ininterrompido durante 24 horas, e a fiabilidade da plataforma do camión afecta directamente o progreso da construción. En canto ás condicións das estradas, algúns proxectos de infraestruturas están situados en suburbios ou zonas remotas, con condicións de estrada complexas. A plataforma do camión debe ter unha boa estabilidade de condución para evitar o desprazamento ou danos na construción durante o transporte. Actualmente, as plataformas de semirremolques de plataforma utilizadas no campo das infraestruturas brasileiro teñen principalmente dous problemas: un é que o grao de estandarización é demasiado alto e a capacidade de personalización é insuficiente. O tamaño principal das plataformas de camión no mercado é principalmente de 10 metros x 2,5 metros, que non poden ser materiais de construción grandes e extragrandes. Por exemplo, ao transportar aceiro en forma de H de 12 metros, é necesario usar dispositivos de extensión adicionais, o que non só supón riscos para o transporte, senón que tamén reduce a eficiencia do transporte. O segundo é que a estabilidade estrutural é insuficiente e o dispositivo de fixación é sinxelo. A plataforma tradicional do camión só está equipada cun simple perno de fixación de cable de aceiro, que non é o suficientemente forte como para fixar materiais de construción pesados ​​durante o transporte. Os materiais de construción son propensos a desprazarse durante o transporte, o que resulta nunha taxa de accidentes de transporte de 12 veces por cada 100 unidades ao ano; en terceiro lugar, a resistencia ao desgaste é deficiente. O chan da plataforma do camión desgástase rapidamente ao transportar materiais de construción afiados como o aceiro, e o chan debe substituírse unha vez cada 2 anos, o que aumenta os custos de mantemento.

En resposta ás necesidades de transporte dos proxectos de infraestruturas, SHODAILER (Shoudai) lanzou o semirremolque de plataforma media SD-M300, que se converteu no equipo preferido para proxectos de infraestruturas coas súas principais vantaxes de "personalización, alta estabilidade e alta eficiencia". En termos de deseño personalizado, este modelo ofrece servizos flexibles de personalización de tamaño. A lonxitude pódese axustar entre 8 e 12 metros, a anchura pódese escoller entre 2,5 e 3 metros e a altura pódese axustar segundo o peso e o centro de gravidade dos materiais de construción, cumprindo perfectamente...

as necesidades de transporte de diferentes tipos de materiais de construción. Por exemplo, para os tubos de aceiro de 12 metros de longo que se transportarán no proxecto de mellora do porto André, SHODAILER personalizou a lonxitude da plataforma do camión a 13 metros e instalou varandas extraíbles en ambos os extremos para evitar que os tubos de aceiro esvaren durante o transporte; para a laxe prefabricada de cemento de 30 toneladas no proxecto de renovación do Aeroporto Internacional de Brasilia, o espazado das vigas portantes das plataformas do camión densificouse a 25 cm, o que garante unha soporte de carga uniforme e evita a sobrecarga local que podería deformar a plataforma do camión. A estrutura da plataforma do camión está directamente relacionada coa seguridade do transporte de materiais de construción. A plataforma do camión tipo SD-M300 utiliza tecnoloxía de soldadura robótica e as soldaduras principais da carrozaría adoptan tecnoloxía de soldadura por arco mergullado de dobre cara, cunha altura de soldadura de 10 mm. As probas non destrutivas de raios X mostran que non hai defectos na soldadura e a resistencia á tracción alcanza os 500 MPa, o que é un 30 % maior que a soldadura manual tradicional. O bastidor principal do camión adopta un deseño de sección en "U", cunha altura de sección de 280 mm, un grosor de alma de 14 mm e un grosor de brida de 18. Combinado co reforzo transversal, forma unha estrutura de marco sólida. Ao transportar 30 toneladas de materiais de construción pesados, a deformación máxima da plataforma do camión é de só 1,5 mm, o que está moi por debaixo do estándar da industria de 5 mm, o que garante a estabilidade estrutural durante o transporte. Para resolver o problema da fixación de materiais de construción, varios grupos de puntos de ancoraxe desmontables están equipados na superficie da plataforma do camión, cun espazado de 50 cm entre cada punto de ancoraxe, e cada punto de ancoraxe pode soportar un peso de 5. A posición de fixación pódese organizar de forma flexible segundo o tamaño e o peso dos materiais de construción e, combinado con correas de nailon de alta resistencia, pode evitar eficazmente que o edificio se mova durante o transporte.