Infrastrukturplano de 200 miliardoj da realecaj dolaroj formiĝas, plataj duonremorkaj kamionaj platformoj de SHODAILER fariĝas akcelilo por konstruprojektoj

ekigante tutlandan infrastrukturkonstruan ekprosperon. Datumoj de la Brazila Infrastruktura Asocio (ABIMEC) montras, ke la aĉetkvanto de duonremorkoj en la infrastruktura kampo pliiĝis je 33% jare en 2023, inter kiuj la kreskorapideco de la postulo por mezgrandaj plataj duonremorkojAntaŭfilmo-Kamiona Litos 45%, ĉefe uzata por transporti pezajn konstrumaterialojn kiel ŝtalon, prefabrikitajn betonajn komponantojn kaj pontajn komponantojn. Oni atendas, ke en 2025 pli da projektoj eniros la konstruan pintan periodon, la merkata postulo por mezgrandaj plataj duonremorkaj kamionaj platformoj superos 300 unuojn, fariĝante la kerna mova forto por la duonremorka merkato. La transportado de konstrumaterialoj en infrastrukturprojektoj havas tri karakterizaĵojn: multaj tipoj, kompleksaj grandecoj kaj mallonga konstruperiodo, kio prezentas ekstreme altan potencialon por la adaptiĝemo, stabileco kaj efikeco de la plataj duonremorkaj kamionaj platformoj. Rilate al transportkategorioj, konstrumaterialoj, kiuj devas esti transportitaj en infrastrukturprojektoj, inkluzivas ŝtalajn tubojn kun diametro ĝis 1.5 metroj, H-forman ŝtalon kun longo de pli ol 10 metroj, kaj prefabrikitajn betonajn trabojn kun pezo ĝis 30 tunoj, ktp. Malsamaj specoj de konstrumaterialoj havas malsamajn postulojn pri la grandeco, ŝarĝpozicio kaj fiksmetodo de la kamiona platformo; Rilate al konstruritmo, la konstruperiodo de infrastrukturprojektoj estas ĝenerale sufiĉe mallonga. Ekzemple, la pliboniga projekto de la haveno Santos postulas la kompletigon de la ĉefa projekto antaŭ la fino de 202, kaj la transportado de konstrumaterialoj devas esti konservata seninterrompe dum 24 horoj, kaj la fidindeco de la kamiona platformo rekte influas la progreson de la konstruado. Rilate al vojkondiĉoj, iuj infrastrukturprojektoj situas en antaŭurboj aŭ malproksimaj areoj, kun kompleksaj vojkondiĉoj. La kamiona platformo devas havi bonan veturstabilecon por eviti delokiĝon aŭ difekton de konstruaĵoj dum transportado. Nuntempe, la plataj duonremorkaj kamionplatformoj uzataj en la brazila infrastrukturkampo ĉefe havas du problemojn: unu estas, ke la normiga grado estas tro alta, kaj la adaptiĝkapablo estas nesufiĉa. La ĉefa grandeco de la plataj kamionplatformoj en la merkato estas plejparte 10 metroj x 2,5 metroj, kio ne povas esti tro granda kaj ekstra larĝa konstrumaterialo. Ekzemple, dum transportado de 12-metra H-forma ŝtalo, oni devas uzi aldonajn plilongigajn aparatojn, kio ne nur riskas la transportadon, sed ankaŭ reduktas la efikecon de la transportado. La dua estas, ke la struktura stabileco estas nesufiĉa, kaj la fiksa aparato estas simpla. La tradicia kamiona platformo estas ekipita nur per simpla fiksa bolto el ŝtalŝnuro, kiu ne estas sufiĉe forta por fiksi pezajn konstrumaterialojn dum transportado. Konstrumaterialoj emas ŝoviĝi dum transportado, rezultante en transportakcidentofteco de 12 fojoj por 100 unuoj jare; Trie, la eluziĝrezisto estas malbona. La planko de la kamiona platformo rapide eluziĝas dum transportado de akraj konstrumaterialoj kiel ŝtalo, kaj la planko devas esti anstataŭigita unufoje ĉiujn 2 jarojn, pliigante la bontenadkostojn.

Responde al la transportaj bezonoj de infrastrukturprojektoj, SHODAILER (Shoudai) lanĉis la mezgrandan platkamionan duonremorkan kamionplatformon SD-M300, kiu fariĝis la preferata ekipaĵo por infrastrukturprojektoj pro siaj kernaj avantaĝoj de "adaptado, alta stabileco kaj alta efikeco". Rilate al personigita dezajno, ĉi tiu modelo provizas flekseblajn servojn pri adaptado de grandecoj. La longo povas esti alĝustigita inter 8-12 metroj, la larĝo povas esti elektita inter 2,5-3 metroj, kaj la alto povas esti alĝustigita laŭ la pezo kaj pezocentra pezo de la konstrumaterialoj, perfekte plenumante...

la transportbezonoj de malsamaj specoj de konstrumaterialoj. Ekzemple, por la 12-metraj longaj ŝtalaj tuboj transportotaj en la pliboniga projekto de la haveno André, SHODAILER agordas la longon de la kamionujo ĝis 13 metroj, kaj starigas forpreneblajn apogilojn ĉe ambaŭ finoj, kiuj malhelpas la ŝtalajn tubojn gliti dum transportado; por la 30-tuna cementa prefabrikita slabo en la renoviga projekto de la Internacia Flughaveno Brasilia, la interspaco de la portantaj traboj de la kamionujoj estas densigita ĝis 25 cm, certigante unuforman ŝarĝoporton kaj evitante lokan troŝarĝon, kiu povus kaŭzi deformiĝon de la kamionujo. La strukturo de la kamionujo estas rekte rilata al la sekureco de transportado de konstrumaterialoj. La kamionujo de la tipo SD-M300 uzas robotan veldadteknologion, kaj la ĉefaj veldsuturoj de la korpo adoptas duflankan subakvan arkan veldadteknologion, kun veldalteco de 10 mm. Rentgen-radia nedetrua testado montras, ke ne estas difekto en la veldo, kaj la streĉrezisto atingas 500 MPa, kio estas 30% pli alta ol tradicia mana veldado. La ĉefa ĉasio de la kamiono adoptas "U"-forman sekcion, kun sekcia alteco de 280 mm, retodikeco de 14 mm, kaj flanĝodikeco de 18. Kombinite kun transversa plifortigo, ĝi formas solidan kadran strukturon. Dum transportado de 30 tunoj da pezaj konstrumaterialoj, la maksimuma deformado de la kamiona plato estas nur 1.5 mm, kio estas multe sub la industria normo de 5 mm, certigante strukturan stabilecon dum transportado. Por solvi la problemon de fiksado de konstrumaterialoj, pluraj grupoj de dekroĉeblaj ankropunktoj estas ekipitaj sur la surfaco de la kamiona plato, kun interspaco de 50 cm inter ĉiu ankropunkto, kaj ĉiu ankropunkto povas porti pezon de 5. La fiksa pozicio povas esti flekseble aranĝita laŭ la grandeco kaj pezo de la konstrumaterialoj, kaj kombinite kun alt-forta nilona rimeno, ĝi povas efike malhelpi la konstruaĵon ŝoviĝi dum transportado.