200 миллиард реал доллары күләмендәге инфраструктура планы формалашты, SHODAILER платформалы ярымприцеплы йөк машиналары өчен платформалар төзелеш проектлары өчен тизләткечкә әйләнде

ил күләмендә инфраструктура төзелеше бумын башлап җибәрде. Бразилия инфраструктура ассоциациясе (ABIMEC) мәгълүматлары күрсәткәнчә, инфраструктура өлкәсендә ярымприцеплар сатып алу күләме 2023 елда ел саен 33% ка арткан, шул исәптән уртача яссы ярымприцепларга ихтыяҗ үсеш темплары.Трейлерлы йөк машинасы караватыs 45%, нигездә, корыч, җыелма бетон компонентлары һәм күпер компонентлары кебек авыр төзелеш материалларын ташу өчен кулланыла. 2025 елда күбрәк проектлар төзелешнең иң югары чорына керәчәк дип көтелә, уртача зурлыктагы яссы платформалы ярымприцеплы йөк машиналары өчен базар ихтыяҗы 300 берәмлектән артып китәчәк, бу ярымприцеплы йөк машиналары базарының төп хәрәкәтләндергеч көченә әйләнәчәк. Инфраструктура проектларында төзелеш материалларын ташуның өч үзенчәлеге бар: күп төр, катлаулы зурлыклар һәм тыгыз төзелеш чоры, бу яссы платформалы ярымприцеплы йөк машиналары өчен җайлашучанлык, тотрыклылык һәм нәтиҗәлелек өчен бик югары. Ташу категорияләренә килгәндә, инфраструктура проектларында ташылырга тиешле төзелеш материалларына диаметры 1,5 метрга кадәр булган корыч торбалар, озынлыгы 10 метрдан артык булган H формасындагы корыч һәм авырлыгы 30 тоннага кадәр булган җыелма бетон балкалар һ.б. керә. Төрле төзелеш материалларының зурлыгы, йөкләнеш урыны һәм йөк машинасы платформасын беркетү ысулы өчен төрле таләпләре бар; Төзелеш ритмы ягыннан, инфраструктура проектларының төзелеш чоры, гадәттә, бик тыгыз. Мәсәлән, Сантос портын яңарту проекты төп проектны 202 елның ахырына кадәр тәмамлауны таләп итә, һәм төзелеш материалларын ташуны 24 сәгать дәвамында өзлексез сакларга кирәк, һәм йөк машинасы платформасының ышанычлылыгы төзелеш барышына турыдан-туры йогынты ясый; юл шартларына килгәндә, кайбер инфраструктура проектлары шәһәр яны районнарында яки катлаулы юл шартлары булган ерак районнарда урнашкан. Ташу вакытында бинаның күчүен яки зыян күрүен булдырмас өчен, йөк машинасы платформасының яхшы йөртү тотрыклылыгы булырга тиеш. Хәзерге вакытта Бразилия инфраструктура өлкәсендә кулланыла торган платформалы ярымприцеплы йөк машинасы платформаларының, нигездә, ике проблемасы бар: берсе - стандартлаштыру дәрәҗәсе артык, һәм көйләү мөмкинлеге җитәрлек түгел. Базардагы платформалы йөк машинасы платформаларының төп зурлыгы күбесенчә 10 метр х 2,5 метр, бу зур һәм киң төзелеш материаллары өчен мөмкин түгел. Мәсәлән, 12 метрлы H-формасындагы корычны ташыганда, өстәмә озайту җайланмалары кулланырга кирәк, бу ташу куркынычын гына түгел, ә ташу нәтиҗәлелеген дә киметә; икенчесе - структура тотрыклылыгы җитәрлек түгел, һәм беркетү җайланмасы гади. Йөк машинасының традицион платформасы гади чыбыклы арканны беркетү болты белән генә җиһазландырылган, ул ташу вакытында авыр төзелеш материалларын беркетерлек нык түгел. Төзелеш материаллары ташу вакытында күчәргә мөмкин, нәтиҗәдә елына 100 берәмлеккә 12 тапкыр транспорт һәлакәте була; Өченчедән, тузуга чыдамлык начар. Йөк машинасының платформасы идәне корыч кебек үткен төзелеш материалларын ташыганда тиз туза, һәм идәнне 2 елга бер тапкыр алыштырырга кирәк, бу исә хезмәт күрсәтү чыгымнарын арттыра.

Инфраструктура проектларының транспорт ихтыяҗларына җавап итеп, SHODAILER (Shoudai) SD-M300 уртача платформалы ярымприцеплы йөк машинасы катлавын чыгарды, ул "үзгәртү, югары тотрыклылык һәм югары нәтиҗәлелек" кебек төп өстенлекләре белән инфраструктура проектлары өчен өстенлекле җиһазга әйләнде. Үзгәртү дизайнына килгәндә, бу модель сыгылмалы зурлыктагы көйләү хезмәтләрен күрсәтә. Озынлыгын 8-12 метр, киңлеген 2,5-3 метр арасында көйләргә, ә биеклеген төзелеш материалларының авырлыгына һәм үзәк авырлыгына карап көйләргә мөмкин, бу таләпләргә тулысынча туры килә.

төрле төзелеш материалларын ташу ихтыяҗлары. Мәсәлән, Тео Андре портын яңарту проектында ташылачак 12 метр озынлыктагы корыч торбалар өчен, SHODAILER йөк машинасы платформасының озынлыгын 13 метрга кадәр көйли һәм ике очында да алынмалы саклагычлар урнаштыра, бу корыч торбаларның ташу вакытында тайпылуын булдырмый; Бразилия халыкара аэропортын ремонтлау проектындагы 30 тонналы цемент җыелма плита өчен йөк машинасы платформаларының йөк күтәрүче балкалары арасы 25 см га кадәр тыгызландырыла, бу тигез йөк күтәрүне тәэмин итә һәм йөк машинасы платформасының деформациясенә китерергә мөмкин булган җирле артык йөкләнешне булдырмый. Йөк машинасы платформасының конструкциясе төзелеш материалларын ташу куркынычсызлыгы белән турыдан-туры бәйле. SD-M300 тибындагы йөк машинасы платформасы роботик эретеп ябыштыру технологиясен куллана, ә кузовның төп эретеп ябыштыру урыннары ике яклы су асты дугасы белән эретеп ябыштыру технологиясен куллана, эретеп ябыштыру биеклеге 10 мм. Рентген нурлары белән җимерелмәгән сынау эретеп ябыштыруда бернинди кимчелек юклыгын һәм тарту көче 500 МПа га җитә, бу традицион кул белән эретеп ябыштыруга караганда 30% югарырак. Йөк машинасының төп каркасы "U" хәрефе формасындагы секция конструкциясен куллана, секция биеклеге 280 мм, челтәр калынлыгы 14 мм һәм фланец калынлыгы 18. Күләгә арматура белән берләштерелгәндә, ул ныклы рам конструкциясен барлыкка китерә. 30 тонна авыр төзелеш материалларын ташыганда, йөк машинасы платформасының максималь деформациясе нибары 1,5 мм тәшкил итә, бу 5 мм сәнәгать стандартыннан күпкә түбән, бу ташу вакытында структураның тотрыклылыгын тәэмин итә. Төзелеш материалларын беркетү проблемасын хәл итү өчен, йөк машинасы платформасы өслегенә берничә төркем алынмалы якорь ноктасы урнаштырылган, һәр якорь ноктасы арасында 50 см ара калдырылган, һәм һәр якорь ноктасы 5 авырлыкка чыдый ала. Беркетү позициясен төзелеш материалларының зурлыгына һәм авырлыгына карап сыгылмалы итеп урнаштырырга мөмкин, һәм югары ныклы нейлон каеш белән берләштерелгәндә, ташу вакытында бинаның күченүен нәтиҗәле рәвештә булдырмаска мөмкин.