२०० अब्ज रियालची पायाभूत सुविधा योजना आकार घेत आहे, शोडेलरचे सपाट सेमी-ट्रेलर ट्रक बेड बांधकाम प्रकल्पांना गती देत ​​आहेत.

यामुळे देशभरात पायाभूत सुविधांच्या बांधकामात मोठी तेजी आली आहे. ब्राझिलियन इन्फ्रास्ट्रक्चर असोसिएशनच्या (ABIMEC) आकडेवारीनुसार, २०२३ मध्ये पायाभूत सुविधा क्षेत्रात सेमी-ट्रेलर्सच्या खरेदीचे प्रमाण मागील वर्षाच्या तुलनेत ३३% नी वाढले आहे, ज्यामध्ये मध्यम फ्लॅटबेड सेमी-ट्रेलर्सच्या मागणीतील वाढीचा दर सर्वाधिक आहे.ट्रेलर ट्रक बेड४५%, मुख्यत्वे स्टील, प्रीकास्ट काँक्रीटचे घटक आणि पुलाचे घटक यांसारख्या अवजड बांधकाम साहित्याच्या वाहतुकीसाठी वापरले जाते. अशी अपेक्षा आहे की २०२५ मध्ये, अधिक प्रकल्प बांधकामाच्या उच्च टप्प्यात प्रवेश करतील, तेव्हा मध्यम फ्लॅटबेड सेमी-ट्रेलर ट्रक बेडची बाजारपेठेतील मागणी ३०० युनिट्सपेक्षा जास्त होईल, आणि ती सेमी-ट्रेलर बाजारपेठेसाठी मुख्य प्रेरक शक्ती बनेल. पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये बांधकाम साहित्याच्या वाहतुकीची तीन वैशिष्ट्ये आहेत: अनेक प्रकार, गुंतागुंतीचे आकार आणि बांधकामाचा कमी कालावधी, ज्यामुळे फ्लॅटबेड सेमी-ट्रेलर ट्रक बेडच्या अनुकूलता, स्थिरता आणि कार्यक्षमतेसाठी अत्यंत उच्च आव्हान निर्माण होते. वाहतुकीच्या प्रकारांनुसार, पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमध्ये वाहतूक कराव्या लागणाऱ्या बांधकाम साहित्यामध्ये १.५ मीटर व्यासापर्यंतचे स्टील पाईप, १० मीटरपेक्षा जास्त लांबीचे एच-आकाराचे स्टील आणि ३० टन वजनापर्यंतचे प्रीकास्ट काँक्रीट बीम इत्यादींचा समावेश होतो. वेगवेगळ्या प्रकारच्या बांधकाम साहित्यासाठी ट्रक बेडचा आकार, लोड करण्याची जागा आणि निश्चित करण्याच्या पद्धतीबाबत वेगवेगळ्या आवश्यकता असतात; बांधकामाच्या गतीनुसार, पायाभूत सुविधा प्रकल्पांचा बांधकाम कालावधी सामान्यतः खूपच कमी असतो. उदाहरणार्थ, सँटोस पोर्ट अपग्रेड प्रकल्पासाठी २०२२ च्या अखेरपर्यंत मुख्य प्रकल्प पूर्ण करणे आवश्यक आहे, आणि बांधकाम साहित्याची वाहतूक २४ तास अखंडपणे सुरू ठेवणे गरजेचे आहे, आणि ट्रकच्या बेडची विश्वासार्हता बांधकामाच्या प्रगतीवर थेट परिणाम करते; रस्त्यांच्या स्थितीबद्दल बोलायचे झाल्यास, काही पायाभूत सुविधा प्रकल्प उपनगरांमध्ये किंवा दुर्गम भागात आहेत, जिथे रस्त्यांची परिस्थिती गुंतागुंतीची आहे. वाहतुकीदरम्यान बांधकामाचे विस्थापन किंवा नुकसान टाळण्यासाठी ट्रकच्या बेडमध्ये चांगली ड्रायव्हिंग स्थिरता असणे आवश्यक आहे. सध्या, ब्राझीलच्या पायाभूत सुविधा क्षेत्रात वापरल्या जाणाऱ्या फ्लॅटबेड सेमी-ट्रेलर ट्रक बेडमध्ये प्रामुख्याने दोन समस्या आहेत: एक म्हणजे मानकीकरणाची पातळी खूप जास्त आहे आणि गरजेनुसार बदल करण्याची क्षमता अपुरी आहे. बाजारात फ्लॅटबेड ट्रक बेडचा मुख्य आकार बहुतेक १० मीटर x २.५ मीटर असतो, जो मोठ्या आकाराच्या आणि अतिरिक्त रुंद बांधकाम साहित्यासाठी योग्य नाही. उदाहरणार्थ, १२-मीटर एच-आकाराच्या स्टीलची वाहतूक करताना, अतिरिक्त विस्तार साधनांचा वापर करावा लागतो, ज्यामुळे केवळ वाहतुकीचा धोकाच वाढत नाही, तर वाहतुकीची कार्यक्षमताही कमी होते; दुसरी समस्या म्हणजे संरचनात्मक स्थिरता अपुरी आहे आणि जोडणीची साधने साधी आहेत. पारंपारिक ट्रकच्या मागील भागाला फक्त एक साधा वायर रोप फिक्सिंग बोल्ट बसवलेला असतो, जो वाहतुकीदरम्यान जड बांधकाम साहित्य स्थिर ठेवण्यासाठी पुरेसा मजबूत नसतो. वाहतुकीदरम्यान बांधकाम साहित्य सरकण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे दरवर्षी प्रति १०० युनिट्समागे १२ वेळा वाहतूक अपघात होतात; तिसरे म्हणजे, त्याची झीज-प्रतिरोधकता कमी असते. स्टीलसारख्या धारदार बांधकाम साहित्याची वाहतूक करताना ट्रकच्या मागील भागाचा तळ लवकर झिजतो आणि दर २ वर्षांनी तो बदलावा लागतो, ज्यामुळे देखभालीचा खर्च वाढतो.

पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या वाहतुकीच्या गरजा लक्षात घेऊन, शोडेलरने (शौदाई) SD-M300 मध्यम फ्लॅटबेड सेमी-ट्रेलर ट्रक बेड सादर केला आहे, जो 'सानुकूलन, उच्च स्थिरता आणि उच्च कार्यक्षमता' या मुख्य फायद्यांमुळे पायाभूत सुविधा प्रकल्पांसाठी पसंतीचे उपकरण बनला आहे. सानुकूलित डिझाइनच्या बाबतीत, हे मॉडेल लवचिक आकार सानुकूलन सेवा प्रदान करते. बांधकाम साहित्याचे वजन आणि गुरुत्वमध्य यानुसार लांबी ८-१२ मीटर, रुंदी २.५-३ मीटर आणि उंची समायोजित केली जाऊ शकते, ज्यामुळे गरजा उत्तम प्रकारे पूर्ण होतात.

विविध प्रकारच्या बांधकाम साहित्याच्या वाहतुकीच्या गरजा. उदाहरणार्थ, थिओ आंद्रे बंदर सुधारणा प्रकल्पात वाहतूक करायच्या १२-मीटर लांबीच्या स्टील पाईप्ससाठी, शोडेलर (SHODAILER) ट्रकच्या बेडची लांबी १३ मीटरपर्यंत सानुकूलित करते आणि वाहतुकीदरम्यान स्टील पाईप्स घसरू नयेत म्हणून दोन्ही टोकांना काढता येण्याजोगे गार्डरेल्स बसवते; ब्राझिलिया आंतरराष्ट्रीय विमानतळ नूतनीकरण प्रकल्पातील ३०-टन सिमेंट प्रीकास्ट स्लॅबसाठी, ट्रकच्या बेडमधील भार-वाहक बीममधील अंतर २५ सेमीपर्यंत वाढवले ​​जाते, ज्यामुळे एकसमान भार-वहन सुनिश्चित होते आणि स्थानिक अतिभार टाळला जातो, ज्यामुळे ट्रकचा बेड वाकण्याची शक्यता असते. ट्रकच्या बेडची रचना ही बांधकाम साहित्याच्या वाहतुकीच्या सुरक्षिततेशी थेट संबंधित आहे. SD-M300 प्रकारच्या ट्रक बेडमध्ये रोबोटिक वेल्डिंग तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो आणि बॉडीच्या मुख्य वेल्ड्ससाठी डबल-साइडेड सबमर्ज्ड आर्क वेल्डिंग तंत्रज्ञानाचा अवलंब केला जातो, ज्याची वेल्ड उंची १० मिमी असते. एक्स-रे नॉन-डिस्ट्रक्टिव्ह टेस्टिंगनुसार वेल्डमध्ये कोणताही दोष नाही आणि त्याची तन्यता शक्ती ५०० MPa पर्यंत पोहोचते, जी पारंपरिक मॅन्युअल वेल्डिंगपेक्षा ३०% जास्त आहे. ट्रकच्या मुख्य फ्रेममध्ये 'U' सेक्शन डिझाइनचा वापर केला आहे, ज्याची सेक्शन उंची २८० मिमी, वेबची जाडी १४ मिमी आणि फ्लेंजची जाडी १८ मिमी आहे. ट्रान्सव्हर्स रीइन्फोर्समेंटसह, यामुळे एक मजबूत फ्रेम संरचना तयार होते. ३० टन जड बांधकाम साहित्य वाहून नेताना, ट्रक बेडचे कमाल विरूपण केवळ १.५ मिमी असते, जे ५ मिमीच्या उद्योग मानकापेक्षा खूपच कमी आहे, ज्यामुळे वाहतुकीदरम्यान संरचनात्मक स्थिरता सुनिश्चित होते. बांधकाम साहित्य स्थिर करण्याची समस्या सोडवण्यासाठी, ट्रकच्या पृष्ठभागावर काढता येण्याजोग्या अँकर पॉइंट्सचे अनेक गट बसवलेले आहेत. प्रत्येक अँकर पॉइंटमध्ये ५० सेमी अंतर असून, प्रत्येक अँकर पॉइंट बांधकाम साहित्याच्या आकार आणि वजनानुसार ५ किलो वजन पेलू शकतो. तसेच, उच्च-शक्तीच्या नायलॉन स्ट्रॅपिंगच्या साहाय्याने, वाहतुकीदरम्यान बांधकाम साहित्य सरकण्यापासून प्रभावीपणे रोखले जाते.