Innviðaáætlun að upphæð 200 milljarða rand tekur á sig mynd, SHODAILER flötir eftirvagnar verða hröðun fyrir byggingarverkefni

sem hleypir af stað mikilli uppsveiflu í innviðaframkvæmdum um allt land. Gögn frá brasilísku innviðasamtökunum (ABIMEC) sýna að kaupmagn á tengivögnum í innviðaiðnaðinum jókst um 33% á milli ára árið 2023, þar á meðal vöxtur eftirspurnar eftir meðalstórum flatbotna tengivögnum.Rúm fyrir eftirvagnas 45%, aðallega notað til að flytja þung byggingarefni eins og stál, forsteypta steinsteypuhluta og brúarhluta. Gert er ráð fyrir að árið 2025, þegar fleiri verkefni komast á háannatíma byggingarframkvæmda, muni eftirspurn markaðarins eftir meðalstórum flatbed-lestarpöllum fara yfir 300 einingar, sem verður aðal drifkrafturinn á markaði með flatbed-lestarvagna. Flutningur byggingarefnis í innviðaverkefnum hefur þrjá eiginleika: margar gerðir, flóknar stærðir og þröngur byggingartími, sem setur afar miklar kröfur um aðlögunarhæfni, stöðugleika og skilvirkni flatbed-lestarpalla. Hvað varðar flutningsflokka eru byggingarefni sem þarf að flytja í innviðaverkefnum meðal annars stálrör með allt að 1,5 metra þvermál, H-laga stál með lengd yfir 10 metra og forsteyptir steinsteypubjálkar með allt að 30 tonna þyngd, o.s.frv. Mismunandi gerðir byggingarefna hafa mismunandi kröfur um stærð, hleðslustöðu og festingaraðferð lestarpallsins; Hvað varðar byggingarhraða er byggingartími innviðaverkefna almennt nokkuð þröngur. Til dæmis krefst uppfærsluverkefnisins í Santos-höfninni að aðalverkefninu ljúki fyrir lok árs 202 og flutningur byggingarefnis þarf að vera ótruflað í 24 klukkustundir og áreiðanleiki pallsins hefur bein áhrif á framvindu framkvæmda. Hvað varðar aðstæður á vegum eru sum innviðaverkefni staðsett í úthverfum eða afskekktum svæðum með flóknum vegaaðstæðum. Pallurinn þarf að hafa góða akstursstöðugleika til að koma í veg fyrir að byggingar færist til eða skemmist við flutning. Eins og er eru aðallega tvö vandamál með flatpalla sem notaðir eru í innviðaviðgerðum í Brasilíu: í fyrsta lagi er stöðlunarstigið of hátt og sérstillingargetan ófullnægjandi. Algeng stærð flatpalla á markaðnum er að mestu leyti 10 metrar x 2,5 metrar, sem má ekki vera of stór og of breitt byggingarefni. Til dæmis, þegar flutt er 12 metra H-laga stál þarf að nota viðbótarframlengingarbúnað, sem ekki aðeins skapar áhættu í flutningum heldur dregur einnig úr skilvirkni flutninga. Í öðru lagi er burðarþolið ófullnægjandi og festingarbúnaðurinn einfaldur. Hefðbundinn pallur er aðeins búinn einföldum vírreipifestingarbolta, sem er ekki nógu sterkur til að festa þung byggingarefni við flutning. Byggingarefni eru viðkvæm fyrir hreyfingu við flutning, sem leiðir til slysatíðni í flutningum upp á 12 sinnum á hverja 100 einingar á ári; Í þriðja lagi er slitþolið lélegt. Gólf pallsins slitnar hratt við flutning á beittum byggingarefnum eins og stáli og þarf að skipta um gólfið á tveggja ára fresti, sem eykur viðhaldskostnað.

Til að bregðast við flutningsþörfum innviðaverkefna kynnti SHODAILER (Shoudai) SD-M300 meðalstóra flatbotna eftirvagna, sem hefur orðið vinsæll búnaður fyrir innviðaverkefni með helstu kosti sína eins og „sérsniðna eiginleika, mikinn stöðugleika og mikla skilvirkni“. Hvað varðar sérsniðna hönnun býður þessi gerð upp á sveigjanlega stærðaraðlögun. Lengdin er hægt að stilla á milli 8-12 metra, breiddin er hægt að velja á milli 2,5-3 metra og hæðin er hægt að stilla eftir þyngd og þyngdarpunkti byggingarefnisins, sem uppfyllir fullkomlega kröfur...

Flutningsþarfir mismunandi gerða byggingarefna. Til dæmis, fyrir 12 metra langar stálpípur sem á að flytja í uppfærsluverkefninu á André-höfninni, aðlagar SHODAILER lengd vörubílspallsins að 13 metrum og setur upp lausar vegrið í báða enda til að koma í veg fyrir að stálpípurnar renni til við flutning; fyrir 30 tonna forsteypta sementplötu í endurbótaverkefninu á Brasilia-alþjóðaflugvellinum er bilið á milli burðarbjálka vörubílspallsins þéttað í 25 cm, sem tryggir jafna burðargetu og kemur í veg fyrir staðbundna ofhleðslu sem gæti valdið því að vörubílspallurinn afmyndast. Uppbygging vörubílspallsins tengist beint öryggi við flutning byggingarefna. SD-M300 gerð vörubílspallsins notar vélræna suðutækni og aðalsuðurnar á yfirbyggingunni nota tvíhliða kafbogasuðutækni, með suðuhæð upp á 10 mm. Röntgenprófanir án eyðileggingar sýna að enginn galli er í suðunni og togstyrkurinn nær 500 MPa, sem er 30% hærri en hefðbundin handsuðu. Aðalgrind flutningabílsins er með U-laga sniði, með 280 mm hæð á þversniði, 14 mm þykkt á vef og 18 mm flansþykkt. Með þversum styrkingum myndast traust grindarvirki. Þegar 30 tonn af þungu byggingarefni eru flutt er hámarksaflögun pallsins aðeins 1,5 mm, sem er langt undir iðnaðarstaðlinum sem er 5 mm, sem tryggir stöðugleika burðarvirkisins við flutning. Til að leysa vandamálið við að festa byggingarefni eru margir hópar af lausum festingarpunktum settir á yfirborð pallsins, með 50 cm bili á milli hvers festingarpunkts, og hver festingarpunktur getur borið þyngd upp á 5. Hægt er að raða festingarstöðunni sveigjanlega eftir stærð og þyngd byggingarefnisins, og með sterkum nylon reimingum getur það á áhrifaríkan hátt komið í veg fyrir að byggingin færist til við flutning.