แผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานมูลค่า 200 พันล้านเรียลบราซิลเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง พื้นกระบะรถบรรทุกกึ่งพ่วงแบบเรียบ SHODAILER กลายเป็นตัวเร่งสำหรับโครงการก่อสร้าง

ส่งผลให้เกิดการบูมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทั่วประเทศ ข้อมูลจากสมาคมโครงสร้างพื้นฐานแห่งบราซิล (ABIMEC) แสดงให้เห็นว่าปริมาณการซื้อรถกึ่งพ่วงในภาคโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มขึ้น 33% เมื่อเทียบกับปีต่อปีในปี 2023 โดยอัตราการเติบโตของความต้องการรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบขนาดกลางนั้นสูงมากกระบะท้ายรถบรรทุกรถบรรทุกกึ่งพ่วงพื้นเรียบขนาดกลางคิดเป็น 45% ของตลาด โดยส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งวัสดุก่อสร้างหนัก เช่น เหล็ก ชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูป และชิ้นส่วนสะพาน คาดว่าในปี 2025 โครงการก่อสร้างจำนวนมากจะเข้าสู่ช่วงพีคของการก่อสร้าง ความต้องการรถบรรทุกกึ่งพ่วงพื้นเรียบขนาดกลางจะเกิน 300 คัน กลายเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของตลาดรถกึ่งพ่วง การขนส่งวัสดุก่อสร้างในโครงการโครงสร้างพื้นฐานมีลักษณะ 3 ประการ คือ มีหลายประเภท ขนาดซับซ้อน และระยะเวลาก่อสร้างที่จำกัด ซึ่งทำให้รถบรรทุกกึ่งพ่วงพื้นเรียบต้องมีความสามารถในการปรับตัว ความเสถียร และประสิทธิภาพสูงมาก ในแง่ของประเภทการขนส่ง วัสดุก่อสร้างที่ต้องขนส่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐาน ได้แก่ ท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 1.5 เมตร เหล็กรูปตัว H ที่มีความยาวมากกว่า 10 เมตร และคานคอนกรีตสำเร็จรูปที่มีน้ำหนักไม่เกิน 30 ตัน เป็นต้น วัสดุก่อสร้างแต่ละประเภทมีความต้องการที่แตกต่างกันสำหรับขนาด ตำแหน่งการบรรทุก และวิธีการยึดของพื้นรถบรรทุก ในแง่ของจังหวะการก่อสร้าง ระยะเวลาก่อสร้างของโครงการโครงสร้างพื้นฐานโดยทั่วไปค่อนข้างจำกัด ตัวอย่างเช่น โครงการปรับปรุงท่าเรือซานโตสจำเป็นต้องแล้วเสร็จโครงการหลักภายในสิ้นปี 2022 และการขนส่งวัสดุก่อสร้างจำเป็นต้องดำเนินการอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมง ซึ่งความน่าเชื่อถือของกระบะบรรทุกมีผลโดยตรงต่อความคืบหน้าของการก่อสร้าง ในแง่ของสภาพถนน โครงการโครงสร้างพื้นฐานบางแห่งตั้งอยู่ในชานเมืองหรือพื้นที่ห่างไกล ซึ่งมีสภาพถนนที่ซับซ้อน กระบะบรรทุกจำเป็นต้องมีความเสถียรในการขับขี่ที่ดีเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่หรือความเสียหายของอาคารระหว่างการขนส่ง ปัจจุบัน กระบะบรรทุกแบบพื้นเรียบที่ใช้ในงานโครงสร้างพื้นฐานของบราซิลส่วนใหญ่มีปัญหาอยู่สองประการ ประการแรกคือ ระดับการกำหนดมาตรฐานสูงเกินไป และความสามารถในการปรับแต่งไม่เพียงพอ ขนาดหลักของกระบะบรรทุกแบบพื้นเรียบในตลาดส่วนใหญ่คือ 10 เมตร x 2.5 เมตร ซึ่งไม่สามารถรองรับวัสดุก่อสร้างขนาดใหญ่และกว้างพิเศษได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อขนส่งเหล็กรูปตัว H ขนาด 12 เมตร จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ต่อขยายเพิ่มเติม ซึ่งไม่เพียงแต่เพิ่มความเสี่ยงในการขนส่ง แต่ยังลดประสิทธิภาพการขนส่งอีกด้วย ประการที่สองคือ ความเสถียรของโครงสร้างไม่เพียงพอ และอุปกรณ์ยึดนั้นเรียบง่าย กระบะบรรทุกแบบดั้งเดิมมักติดตั้งเพียงแค่สลักยึดลวดสลิง ซึ่งไม่แข็งแรงพอที่จะยึดวัสดุก่อสร้างหนักๆ ระหว่างการขนส่ง วัสดุก่อสร้างมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนที่ระหว่างการขนส่ง ส่งผลให้อัตราอุบัติเหตุจากการขนส่งสูงถึง 12 ครั้งต่อ 100 ชิ้นต่อปี ประการที่สาม ความทนทานต่อการสึกหรอต่ำ พื้นกระบะบรรทุกจะสึกหรออย่างรวดเร็วเมื่อขนส่งวัสดุก่อสร้างที่มีคม เช่น เหล็ก และจำเป็นต้องเปลี่ยนพื้นทุกๆ 2 ปี ทำให้ต้นทุนการบำรุงรักษาสูงขึ้น

เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของโครงการโครงสร้างพื้นฐาน บริษัท SHODAILER (Shoudai) ได้เปิดตัวรถบรรทุกกึ่งพ่วงพื้นเรียบขนาดกลางรุ่น SD-M300 ซึ่งกลายเป็นอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐาน ด้วยข้อได้เปรียบหลักคือ "การปรับแต่งได้ ความเสถียรสูง และประสิทธิภาพสูง" ในด้านการออกแบบที่ปรับแต่งได้ รุ่นนี้มีบริการปรับแต่งขนาดที่ยืดหยุ่น ความยาวสามารถปรับได้ระหว่าง 8-12 เมตร ความกว้างสามารถเลือกได้ระหว่าง 2.5-3 เมตร และความสูงสามารถปรับได้ตามน้ำหนักและจุดศูนย์ถ่วงของวัสดุก่อสร้าง ตอบโจทย์ได้อย่างลงตัว

ความต้องการด้านการขนส่งวัสดุก่อสร้างประเภทต่างๆ ตัวอย่างเช่น สำหรับท่อเหล็กยาว 12 เมตรที่จะขนส่งในโครงการปรับปรุงท่าเรืออองเดร SHODAILER ได้ปรับแต่งความยาวของกระบะรถบรรทุกให้ยาว 13 เมตร และติดตั้งราวกันตกแบบถอดได้ที่ปลายทั้งสองด้านเพื่อป้องกันไม่ให้ท่อเหล็กเลื่อนขณะขนส่ง สำหรับแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูปหนัก 30 ตันในโครงการปรับปรุงสนามบินนานาชาติบราซิเลีย ระยะห่างของคานรับน้ำหนักในกระบะรถบรรทุกจะถูกทำให้หนาแน่นขึ้นเป็น 25 ซม. เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการรับน้ำหนักเป็นไปอย่างสม่ำเสมอและหลีกเลี่ยงการรับน้ำหนักเกินเฉพาะจุดที่อาจทำให้กระบะรถบรรทุกเสียรูป โครงสร้างของกระบะรถบรรทุกมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการขนส่งวัสดุก่อสร้าง กระบะรถบรรทุกประเภท SD-M300 ใช้เทคโนโลยีการเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ และการเชื่อมหลักของตัวถังใช้เทคโนโลยีการเชื่อมแบบจุ่มอาร์คสองด้าน โดยมีความสูงของการเชื่อม 10 มม. การทดสอบแบบไม่ทำลายด้วยรังสีเอ็กซ์แสดงให้เห็นว่าไม่มีข้อบกพร่องในการเชื่อม และความแข็งแรงดึงสูงถึง 500 MPa ซึ่งสูงกว่าการเชื่อมด้วยมือแบบดั้งเดิมถึง 30% โครงตัวถังหลักของรถบรรทุกใช้การออกแบบหน้าตัดรูปตัว "U" โดยมีความสูงของหน้าตัด 280 มม. ความหนาของแผ่นกลาง 14 มม. และความหนาของปีก 18 มม. เมื่อรวมกับการเสริมแรงตามขวาง ทำให้เกิดโครงสร้างเฟรมที่แข็งแรง เมื่อบรรทุกวัสดุก่อสร้างหนัก 30 ตัน การเสียรูปสูงสุดของพื้นรถบรรทุกมีเพียง 1.5 มม. ซึ่งต่ำกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมที่ 5 มม. มาก ทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพของโครงสร้างระหว่างการขนส่ง เพื่อแก้ปัญหาการยึดวัสดุก่อสร้าง จึงมีการติดตั้งจุดยึดแบบถอดได้หลายกลุ่มบนพื้นผิวของกระบะรถบรรทุก โดยเว้นระยะห่างระหว่างจุดยึดแต่ละจุด 50 เซนติเมตร และแต่ละจุดยึดสามารถรับน้ำหนักได้ 5 กิโลกรัม ตำแหน่งการยึดสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างยืดหยุ่นตามขนาดและน้ำหนักของวัสดุก่อสร้าง และเมื่อใช้ร่วมกับสายรัดไนลอนความแข็งแรงสูง จะช่วยป้องกันไม่ให้วัสดุก่อสร้างเคลื่อนที่ระหว่างการขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ