Plan infrastrukturalny o wartości 200 miliardów dolarów realnych nabiera kształtów, płaskie naczepy SHODAILER przyspieszają realizację projektów budowlanych

Rozpoczynając ogólnokrajowy boom w budownictwie infrastrukturalnym. Dane Brazylijskiego Stowarzyszenia Infrastruktury (ABIMEC) pokazują, że wolumen zakupów naczep w sektorze infrastruktury wzrósł o 33% rok do roku w 2023 r., w tym tempo wzrostu popytu na średnie naczepy z platformą.Skrzynia ładunkowa przyczepy45%, wykorzystywanych głównie do transportu ciężkich materiałów budowlanych, takich jak stal, prefabrykaty betonowe i elementy mostowe. Oczekuje się, że w 2025 roku więcej projektów wejdzie w okres szczytu budowlanego, a popyt rynkowy na średnie platformy naczep przekroczy 300 sztuk, stając się główną siłą napędową rynku naczep. Transport materiałów budowlanych w projektach infrastrukturalnych charakteryzuje się trzema cechami: różnorodnością typów, złożonością rozmiarów i krótkim czasem realizacji, co stanowi niezwykle istotne dla elastyczności, stabilności i wydajności platform naczep. Pod względem kategorii transportowych, materiały budowlane, które muszą być transportowane w projektach infrastrukturalnych, obejmują rury stalowe o średnicy do 1,5 metra, profile stalowe H o długości ponad 10 metrów oraz prefabrykowane belki betonowe o masie do 30 ton itp. Różne rodzaje materiałów budowlanych mają różne wymagania dotyczące rozmiaru, położenia ładunku i sposobu mocowania platformy naczepy. Pod względem rytmu budowy, czas realizacji projektów infrastrukturalnych jest zazwyczaj dość krótki. Na przykład projekt modernizacji portu Santos wymaga ukończenia głównego projektu do końca 202 roku, a transport materiałów budowlanych musi być nieprzerwany przez 24 godziny, a niezawodność skrzyni ładunkowej bezpośrednio wpływa na postęp prac budowlanych. Jeśli chodzi o warunki drogowe, niektóre projekty infrastrukturalne są realizowane na przedmieściach lub w odległych obszarach, gdzie panują trudne warunki drogowe. Skrzynia ładunkowa musi charakteryzować się dobrą stabilnością, aby uniknąć przesunięcia lub uszkodzenia budynku podczas transportu. Obecnie skrzynie ładunkowe naczep z platformą używane w brazylijskim sektorze infrastruktury borykają się z dwoma głównymi problemami: po pierwsze, zbyt wysokim stopniem standaryzacji i niewystarczającą możliwością personalizacji. Standardowe wymiary skrzyń ładunkowych na rynku to przeważnie 10 x 2,5 metra, co uniemożliwia transport materiałów budowlanych o dużych gabarytach i bardzo dużej szerokości. Na przykład, podczas transportu 12-metrowej stali w kształcie litery H konieczne jest zastosowanie dodatkowych elementów wydłużających, co nie tylko zwiększa ryzyko związane z transportem, ale także zmniejsza jego wydajność. Po drugie, stabilność konstrukcji jest niewystarczająca, a elementy mocujące są proste. Tradycyjna skrzynia ładunkowa jest wyposażona jedynie w prostą linę stalową, która nie jest wystarczająco mocna, aby zamocować ciężkie materiały budowlane podczas transportu. Materiały budowlane są podatne na przesuwanie się podczas transportu, co powoduje 12 wypadków na 100 sztuk rocznie. Po trzecie, odporność na zużycie jest niska. Podłoga skrzyni ładunkowej szybko się zużywa podczas transportu ostrych materiałów budowlanych, takich jak stal, i wymaga wymiany co 2 lata, co zwiększa koszty konserwacji.

W odpowiedzi na potrzeby transportowe projektów infrastrukturalnych, firma SHODAILER (Shoudai) wprowadziła na rynek platformę SD-M300 o średniej powierzchni użytkowej, która stała się preferowanym rozwiązaniem dla projektów infrastrukturalnych dzięki swoim kluczowym zaletom: „dostosowaniu do indywidualnych potrzeb, wysokiej stabilności i wysokiej wydajności”. Model ten oferuje elastyczne usługi dostosowywania rozmiaru pod kątem indywidualnych potrzeb. Długość można regulować w zakresie 8-12 metrów, szerokość w zakresie 2,5-3 metrów, a wysokość można dostosować do ciężaru i środka ciężkości materiałów budowlanych, idealnie dostosowując się do indywidualnych potrzeb.

Potrzeby transportowe różnych rodzajów materiałów budowlanych. Na przykład, w przypadku 12-metrowych rur stalowych, które mają być transportowane w ramach projektu modernizacji portu André, firma SHODAILER dostosowuje długość skrzyni ładunkowej do 13 metrów i montuje zdejmowane barierki ochronne na obu końcach, zapobiegając przesuwaniu się rur stalowych podczas transportu. W przypadku 30-tonowej betonowej płyty prefabrykowanej w ramach projektu renowacji Międzynarodowego Portu Lotniczego w Brasilii, odstępy między belkami nośnymi skrzyni ładunkowej są zagęszczane do 25 cm, co zapewnia równomierne rozłożenie obciążenia i zapobiega lokalnym przeciążeniom, które mogłyby spowodować odkształcenie skrzyni ładunkowej. Konstrukcja skrzyni ładunkowej jest bezpośrednio związana z bezpieczeństwem transportu materiałów budowlanych. Skrzynia ładunkowa typu SD-M300 wykorzystuje technologię spawania robotycznego, a główne spoiny nadwozia są wykonane w technologii dwustronnego spawania łukiem krytym o wysokości spoiny 10 mm. Badania nieniszczące rentgenowskie wykazały brak wad spoiny, a wytrzymałość na rozciąganie sięga 500 MPa, czyli o 30% więcej niż w przypadku tradycyjnego spawania ręcznego. Główna rama pojazdu ma konstrukcję w kształcie litery U, o wysokości 280 mm, grubości środnika 14 mm i grubości kołnierza 18 mm. W połączeniu ze wzmocnieniem poprzecznym tworzy solidną konstrukcję ramy. Podczas transportu 30 ton ciężkich materiałów budowlanych maksymalne odkształcenie skrzyni ładunkowej wynosi zaledwie 1,5 mm, co jest wartością znacznie poniżej standardu branżowego wynoszącego 5 mm, co zapewnia stabilność konstrukcji podczas transportu. Aby rozwiązać problem mocowania materiałów budowlanych, na powierzchni skrzyni ładunkowej ciężarówki zamontowano wiele grup odłączanych punktów kotwiczenia, w odstępach 50 cm między każdym punktem kotwiczenia. Każdy punkt kotwiczenia wytrzymuje ciężar 5 kg. Miejsce mocowania można elastycznie dostosować do rozmiaru i ciężaru materiałów budowlanych. W połączeniu z wytrzymałymi taśmami nylonowymi może to skutecznie zapobiec przesuwaniu się budynku podczas transportu.