Kế hoạch cơ sở hạ tầng trị giá 200 tỷ R$ đang dần hình thành, thùng xe bán rơ moóc sàn phẳng SHODAILER trở thành động lực thúc đẩy các dự án xây dựng.

Khởi nguồn cho sự bùng nổ xây dựng cơ sở hạ tầng trên toàn quốc. Dữ liệu từ Hiệp hội Cơ sở hạ tầng Brazil (ABIMEC) cho thấy khối lượng mua rơ moóc trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng đã tăng 33% so với năm trước vào năm 2023, trong đó tốc độ tăng trưởng nhu cầu đối với rơ moóc sàn phẳng cỡ trung bình...Thùng xe tải rơ moócChiếm 45%, chủ yếu được sử dụng để vận chuyển các vật liệu xây dựng nặng như thép, cấu kiện bê tông đúc sẵn và các cấu kiện cầu. Dự kiến ​​đến năm 2025, khi nhiều dự án bước vào giai đoạn cao điểm xây dựng, nhu cầu thị trường về xe đầu kéo rơ moóc sàn phẳng cỡ trung sẽ vượt quá 300 chiếc, trở thành động lực chính cho thị trường xe đầu kéo rơ moóc. Việc vận chuyển vật liệu xây dựng trong các dự án cơ sở hạ tầng có ba đặc điểm: nhiều loại, kích thước phức tạp và thời gian thi công eo hẹp, đặt ra yêu cầu rất cao về khả năng thích ứng, độ ổn định và hiệu quả của xe đầu kéo rơ moóc sàn phẳng. Về chủng loại vận chuyển, các vật liệu xây dựng cần vận chuyển trong các dự án cơ sở hạ tầng bao gồm ống thép có đường kính lên đến 1,5 mét, thép chữ H có chiều dài trên 10 mét và dầm bê tông đúc sẵn có trọng lượng lên đến 30 tấn, v.v. Các loại vật liệu xây dựng khác nhau có yêu cầu khác nhau về kích thước, vị trí chất tải và phương pháp cố định của sàn xe; Về nhịp độ thi công, thời gian thi công của các dự án cơ sở hạ tầng nhìn chung khá eo hẹp. Ví dụ, dự án nâng cấp cảng Santos yêu cầu hoàn thành dự án chính vào cuối năm 2022, và việc vận chuyển vật liệu xây dựng cần được duy trì liên tục 24/24, độ tin cậy của thùng xe tải ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ xây dựng; Về điều kiện đường xá, một số dự án cơ sở hạ tầng nằm ở vùng ngoại ô hoặc vùng sâu vùng xa, với điều kiện đường xá phức tạp. Thùng xe tải cần có độ ổn định khi vận hành tốt để tránh xê dịch hoặc hư hỏng vật liệu xây dựng trong quá trình vận chuyển. Hiện nay, thùng xe bán rơ moóc sàn phẳng được sử dụng trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng của Brazil chủ yếu gặp hai vấn đề: thứ nhất là mức độ tiêu chuẩn hóa quá cao, khả năng tùy chỉnh chưa đủ. Kích thước phổ biến của thùng xe bán rơ moóc sàn phẳng trên thị trường chủ yếu là 10 mét x 2,5 mét, không thể vận chuyển các vật liệu xây dựng quá khổ và quá rộng. Ví dụ, khi vận chuyển thép hình chữ H dài 12 mét, cần phải sử dụng thêm các thiết bị mở rộng, điều này không chỉ làm tăng rủi ro vận chuyển mà còn làm giảm hiệu quả vận chuyển; Thứ hai là độ ổn định kết cấu không đủ, và thiết bị cố định đơn giản. Thùng xe tải truyền thống chỉ được trang bị bu lông cố định bằng dây cáp đơn giản, không đủ chắc chắn để cố định các vật liệu xây dựng nặng trong quá trình vận chuyển. Vật liệu xây dựng dễ bị xê dịch trong quá trình vận chuyển, dẫn đến tỷ lệ tai nạn vận chuyển là 12 lần trên 100 đơn vị mỗi năm; Thứ ba, khả năng chống mài mòn kém. Sàn thùng xe tải nhanh bị mòn khi vận chuyển các vật liệu xây dựng sắc nhọn như thép, và cần phải thay thế sàn mỗi 2 năm một lần, làm tăng chi phí bảo trì.

Đáp ứng nhu cầu vận chuyển của các dự án cơ sở hạ tầng, SHODAILER (Shoudai) đã cho ra mắt xe đầu kéo rơ moóc sàn phẳng cỡ trung SD-M300, trở thành thiết bị được ưa chuộng cho các dự án cơ sở hạ tầng nhờ những ưu điểm cốt lõi là "tùy chỉnh, độ ổn định cao và hiệu quả cao". Về thiết kế tùy chỉnh, mẫu xe này cung cấp dịch vụ tùy chỉnh kích thước linh hoạt. Chiều dài có thể điều chỉnh từ 8-12 mét, chiều rộng từ 2,5-3 mét, và chiều cao có thể điều chỉnh theo trọng lượng và trọng tâm của vật liệu xây dựng, đáp ứng hoàn hảo nhu cầu vận chuyển.

Nhu cầu vận chuyển các loại vật liệu xây dựng khác nhau được đáp ứng. Ví dụ, đối với các ống thép dài 12 mét được vận chuyển trong dự án nâng cấp cảng Theo André, SHODAILER đã tùy chỉnh chiều dài thùng xe tải lên 13 mét và lắp đặt các thanh chắn an toàn có thể tháo rời ở cả hai đầu để ngăn các ống thép trượt trong quá trình vận chuyển; đối với tấm bê tông đúc sẵn 30 tấn trong dự án cải tạo Sân bay Quốc tế Brasilia, khoảng cách giữa các dầm chịu lực của thùng xe tải được làm dày thêm đến 25cm, đảm bảo khả năng chịu tải đồng đều và tránh quá tải cục bộ có thể gây biến dạng thùng xe. Cấu trúc của thùng xe tải liên quan trực tiếp đến sự an toàn của việc vận chuyển vật liệu xây dựng. Thùng xe tải loại SD-M300 sử dụng công nghệ hàn robot, và các mối hàn chính của thân xe sử dụng công nghệ hàn hồ quang chìm hai mặt, với chiều cao mối hàn là 10mm. Kiểm tra không phá hủy bằng tia X cho thấy không có khuyết tật nào trong mối hàn, và độ bền kéo đạt 500MPa, cao hơn 30% so với hàn thủ công truyền thống. Khung chính của thùng xe sử dụng thiết kế tiết diện chữ "U", với chiều cao tiết diện 280mm, độ dày thân 14mm và độ dày cánh 18mm. Kết hợp với cốt thép ngang, nó tạo thành một kết cấu khung chắc chắn. Khi chở 30 tấn vật liệu xây dựng nặng, độ biến dạng tối đa của thùng xe chỉ là 1,5mm, thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn ngành là 5mm, đảm bảo tính ổn định của kết cấu trong quá trình vận chuyển. Để giải quyết vấn đề cố định vật liệu xây dựng, nhiều nhóm điểm neo có thể tháo rời được trang bị trên bề mặt thùng xe, với khoảng cách 50cm giữa mỗi điểm neo, và mỗi điểm neo có thể chịu được trọng lượng 5kg. Vị trí cố định có thể được bố trí linh hoạt theo kích thước và trọng lượng của vật liệu xây dựng, và kết hợp với dây đai nylon cường độ cao, nó có thể ngăn chặn hiệu quả việc vật liệu xây dựng bị xê dịch trong quá trình vận chuyển.