Принимаются решения по инфраструктурному плану стоимостью 200 миллиардов реалов, платформы для полуприцепов SHODAILER становятся катализатором строительных проектов.

Это положило начало общенациональному буму в сфере строительства инфраструктуры. Данные Бразильской ассоциации инфраструктуры (ABIMEC) показывают, что объем закупок полуприцепов в инфраструктурной сфере увеличился на 33% в годовом исчислении в 2023 году, при этом темпы роста спроса наблюдались и на средние бортовые полуприцепы.Кузов грузовика с прицепом45% грузовых автомобилей среднего размера используются в основном для перевозки тяжелых строительных материалов, таких как сталь, сборные железобетонные элементы и элементы мостов. Ожидается, что к 2025 году, когда все больше проектов войдут в пиковый период строительства, рыночный спрос на полуприцепы-платформы превысит 300 единиц, став основной движущей силой развития рынка полуприцепов. Перевозка строительных материалов в инфраструктурных проектах имеет три особенности: множество типов, сложные размеры и сжатые сроки строительства, что предъявляет чрезвычайно высокие требования к адаптивности, устойчивости и эффективности полуприцепов-платформ. С точки зрения категорий перевозимых материалов, строительные материалы, которые необходимо транспортировать в инфраструктурных проектах, включают стальные трубы диаметром до 1,5 метров, двутавровые профили длиной более 10 метров и сборные железобетонные балки весом до 30 тонн и т. д. Различные типы строительных материалов предъявляют разные требования к размерам, положению груза и способу крепления платформы; с точки зрения темпов строительства, сроки строительства инфраструктурных проектов, как правило, довольно сжатые. Например, проект модернизации порта Сантос требует завершения основных работ к концу 2020 года, а транспортировка строительных материалов должна осуществляться круглосуточно, и надежность платформы грузовика напрямую влияет на ход строительства; что касается дорожных условий, некоторые инфраструктурные проекты расположены в пригородах или отдаленных районах со сложными дорожными условиями. Платформа грузовика должна обладать хорошей устойчивостью при движении, чтобы избежать смещения или повреждения зданий во время транспортировки. В настоящее время платформы полуприцепов, используемые в бразильской инфраструктуре, имеют две основные проблемы: во-первых, слишком высокая степень стандартизации и недостаточные возможности индивидуальной настройки. Наиболее распространенный размер платформ на рынке — 10 метров x 2,5 метра, что не позволяет перевозить крупногабаритные и сверхширокие строительные материалы. Например, при транспортировке 12-метровых стальных профилей H-образного сечения необходимо использовать дополнительные удлинительные устройства, что не только увеличивает транспортные риски, но и снижает эффективность транспортировки; во-вторых, недостаточная структурная устойчивость и простота крепежных элементов. Традиционный кузов грузовика оснащен лишь простым болтом для крепления троса, которого недостаточно для фиксации тяжелых строительных материалов во время транспортировки. Строительные материалы склонны к смещению во время перевозки, что приводит к 12 авариям на 100 единиц в год; во-третьих, износостойкость низкая. Пол кузова быстро изнашивается при транспортировке острых строительных материалов, таких как сталь, и его необходимо заменять каждые 2 года, что увеличивает затраты на техническое обслуживание.

В ответ на транспортные потребности инфраструктурных проектов компания SHODAILER (Shoudai) выпустила среднеразмерный бортовой полуприцеп SD-M300, который благодаря своим основным преимуществам — «возможности индивидуальной настройки, высокой устойчивости и эффективности» — стал предпочтительным оборудованием для инфраструктурных проектов. В плане индивидуального проектирования эта модель предлагает гибкие услуги по настройке размеров. Длина может регулироваться в диапазоне от 8 до 12 метров, ширина — от 2,5 до 3 метров, а высота — в зависимости от веса и центра тяжести строительных материалов, идеально удовлетворяя потребности различных инфраструктурных проектов.

Транспортировка различных типов строительных материалов имеет важное значение. Например, для перевозки 12-метровых стальных труб в рамках проекта модернизации порта Тео Андре компания SHODAILER адаптировала длину кузова грузовика до 13 метров и установила съемные ограждения с обоих концов, чтобы предотвратить скольжение стальных труб во время транспортировки; для 30-тонной сборной железобетонной плиты в рамках проекта реконструкции Международного аэропорта Бразилиа расстояние между несущими балками кузова грузовика было увеличено до 25 см, что обеспечило равномерное распределение нагрузки и предотвратило локальные перегрузки, которые могли бы привести к деформации кузова. Конструкция кузова грузовика напрямую связана с безопасностью транспортировки строительных материалов. В кузове грузовика типа SD-M300 используется роботизированная технология сварки, а основные сварные швы кузова выполнены методом двухсторонней дуговой сварки под флюсом с высотой сварного шва 10 мм. Рентгеновский неразрушающий контроль показывает отсутствие дефектов сварного шва, а прочность на растяжение достигает 500 МПа, что на 30% выше, чем при традиционной ручной сварке. Основная рама грузовика имеет U-образную конструкцию с высотой сечения 280 мм, толщиной стенки 14 мм и толщиной фланца 18 мм. В сочетании с поперечным усилением она образует прочную каркасную конструкцию. При перевозке 30 тонн тяжелых строительных материалов максимальная деформация кузова составляет всего 1,5 мм, что значительно ниже отраслевого стандарта в 5 мм, обеспечивая структурную стабильность во время транспортировки. Для решения проблемы фиксации строительных материалов на поверхности кузова грузовика установлены многочисленные группы съемных анкерных точек с расстоянием между ними 50 см, при этом каждая анкерная точка выдерживает нагрузку до 5 кг. Положение фиксации можно гибко регулировать в зависимости от размера и веса строительных материалов, а в сочетании с высокопрочными нейлоновыми ремнями это эффективно предотвращает смещение здания во время транспортировки.