Инфраструктурни план вредан 0,2 милијарди бразилских реала се обликује, SHODAILER-ови камионски платформачи са полуприколицама постају акцелератор за грађевинске пројекте

што је покренуло национални бум изградње инфраструктуре. Подаци Бразилског удружења за инфраструктуру (ABIMEC) показују да је обим куповине полуприколица у области инфраструктуре порастао за 33% у односу на претходну годину у 2023. години, међу којима је стопа раста потражње за средњим полуприколицама са равном платформом.Терет камиона са приколицомс 45%, углавном се користи за превоз тешких грађевинских материјала као што су челик, префабриковане бетонске компоненте и компоненте мостова. Очекује се да ће 2025. године више пројеката ући у период врхунца изградње, а тржишна потражња за средњим равним полуприколицама са платформама ће премашити 300 јединица, постајући главна покретачка снага тржишта полуприколица. Транспорт грађевинског материјала у инфраструктурним пројектима има три карактеристике: многе врсте, сложене величине и кратак период изградње, што представља изузетно висок захтев за прилагодљивост, стабилност и ефикасност равних полуприколица са платформама. Што се тиче категорија транспорта, грађевински материјали који се морају транспортовати у инфраструктурним пројектима укључују челичне цеви пречника до 1,5 метара, челичне цевчице у облику слова Х дужине преко 10 метара и префабриковане бетонске греде тежине до 30 тона итд. Различите врсте грађевинског материјала имају различите захтеве за величину, положај терета и начин причвршћивања товарног простора камиона; Што се тиче ритма изградње, период изградње инфраструктурних пројеката је генерално прилично кратак. На пример, пројекат надоградње луке Сантос захтева завршетак главног пројекта до краја 202. године, а транспорт грађевинског материјала мора се одржавати непрекидно 24 сата, а поузданост камионског товарног простора директно утиче на напредак изградње. Што се тиче услова на путевима, неки инфраструктурни пројекти се налазе у предграђима или удаљеним подручјима, са сложеним условима на путевима. Камионски товарни простор мора имати добру стабилност у вожњи како би се избегло померање или оштећење зграде током транспорта. Тренутно, камиони са полуприколицама са равном платформом који се користе у бразилској инфраструктурној области углавном имају два проблема: први је да је степен стандардизације превисок, а могућност прилагођавања недовољна. Уобичајена величина камиона са равном платформом на тржишту је углавном 10 метара x 2,5 метара, што не може бити превелико и екстра широко за велике грађевинске материјале. На пример, приликом транспорта челика у облику слова Х од 12 метара, потребно је користити додатне уређаје за продужење, што не само да представља ризик при транспорту већ и смањује ефикасност транспорта. Други је да је структурна стабилност недовољна, а уређај за причвршћивање једноставан. Традиционална платформа камиона опремљена је само једноставним вијком за причвршћивање од челичне сајле, који није довољно јак да би фиксирао тешке грађевинске материјале током транспорта. Грађевински материјали су склони померању током транспорта, што резултира стопом транспортних незгода од 12 пута на 100 јединица годишње; Треће, отпорност на хабање је лоша. Под платформе камиона се брзо троши приликом транспорта оштрих грађевинских материјала попут челика, а под је потребно мењати једном у 2 године, што повећава трошкове одржавања.

Као одговор на транспортне потребе инфраструктурних пројеката, SHODAILER (Shoudai) је лансирао SD-M300 средњи камион са полуприколицом и равном платформом, који је постао преферирана опрема за инфраструктурне пројекте са својим основним предностима „прилагођавања, високе стабилности и високе ефикасности“. Што се тиче прилагођеног дизајна, овај модел пружа флексибилне услуге прилагођавања величине. Дужина се може подесити између 8-12 метара, ширина се може изабрати између 2,5-3 метра, а висина се може подесити према тежини и тежишту грађевинског материјала, савршено задовољавајући

потребе за транспортом различитих врста грађевинског материјала. На пример, за челичне цеви дужине 12 метара које се транспортују у пројекту надоградње луке Тео Андре, SHODAILER прилагођава дужину товарног простора камиона на 13 метара и поставља одвојиве заштитне ограде на оба краја како би се спречило клизање челичних цеви током транспорта; за префабриковану цементну плочу од 30 тона у пројекту реновирања Међународног аеродрома Бразилија, размак између носећих греда товарног простора камиона је згуснут на 25 цм, чиме се обезбеђује равномерно оптерећење и избегава локално преоптерећење које би могло проузроковати деформацију товарног простора камиона. Структура товарног простора камиона је директно повезана са безбедношћу транспорта грађевинског материјала. Товарни простор камиона типа SD-M300 користи роботску технологију заваривања, а главни завари каросерије усвајају технологију двостраног заваривања под потопљеним електролучним шољем, са висином завара од 10 мм. Рендгенско недеструктивно испитивање показује да нема дефеката на завару, а затезна чврстоћа достиже 500 MPa, што је 30% више од традиционалног ручног заваривања. Главни оквир камиона усваја дизајн профила „U“, са висином профила од 280 мм, дебљином мреже од 14 мм и дебљином прирубнице од 18. У комбинацији са попречним арматурама, формира чврсту структуру оквира. Приликом превоза 30 тона тешког грађевинског материјала, максимална деформација товарног простора камиона је само 1,5 мм, што је далеко испод индустријског стандарда од 5 мм, обезбеђујући структурну стабилност током транспорта. Да би се решио проблем фиксирања грађевинског материјала, на површини товарног простора камиона опремљено је више група одвојивих сидрених тачака, са размаком од 50 цм између сваке сидрене тачке, а свака сидрена тачка може да поднесе тежину од 5. Положај фиксирања може се флексибилно подесити у складу са величином и тежином грађевинског материјала, а у комбинацији са најлонским тракама високе чврстоће, може ефикасно спречити померање зграде током транспорта.