Plán infraštruktúry v hodnote 200 miliárd realov sa formuje, plošiny návesov SHODAILER sa stávajú urýchľovačom stavebných projektov

čo spustil celoštátny boom v oblasti výstavby infraštruktúry. Údaje Brazílskej asociácie pre infraštruktúru (ABIMEC) ukazujú, že objem nákupov návesov v oblasti infraštruktúry sa v roku 2023 medziročne zvýšil o 33 %, pričom miera rastu dopytu po stredne veľkých plošinových návesoch...Korba prívesus 45 %, používa sa hlavne na prepravu ťažkých stavebných materiálov, ako je oceľ, prefabrikované betónové komponenty a mostné komponenty. Očakáva sa, že v roku 2025 vstúpi do obdobia vrcholnej výstavby viac projektov, pričom dopyt po stredne veľkých plošinových návesoch prekročí 300 jednotiek, čím sa stane hlavnou hnacou silou trhu s návesmi. Preprava stavebných materiálov v infraštruktúrnych projektoch má tri charakteristiky: mnoho typov, zložité veľkosti a krátke obdobie výstavby, čo predstavuje extrémne vysoké nároky na prispôsobivosť, stabilitu a efektívnosť plošinových návesov. Pokiaľ ide o kategórie dopravy, medzi stavebné materiály, ktoré je potrebné prepravovať v infraštruktúrnych projektoch, patria oceľové rúry s priemerom do 1,5 metra, oceľové rúry v tvare H s dĺžkou viac ako 10 metrov a prefabrikované betónové nosníky s hmotnosťou do 30 ton atď. Rôzne typy stavebných materiálov majú rôzne požiadavky na veľkosť, polohu nákladu a spôsob upevnenia plošiny; Z hľadiska stavebného rytmu je obdobie výstavby infraštruktúrnych projektov vo všeobecnosti dosť krátke. Napríklad projekt modernizácie prístavu Santos vyžaduje dokončenie hlavného projektu do konca roka 202 a preprava stavebných materiálov musí byť nepretržitá 24 hodín denne a spoľahlivosť korby priamo ovplyvňuje priebeh výstavby. Pokiaľ ide o stav vozoviek, niektoré infraštruktúrne projekty sa nachádzajú na predmestiach alebo v odľahlých oblastiach so zložitými podmienkami na cestách. Korba musí mať dobrú jazdnú stabilitu, aby sa predišlo posunutiu alebo poškodeniu budovy počas prepravy. V súčasnosti majú plošinové návesy používané v brazílskej infraštruktúrnej oblasti najmä dva problémy: prvým je príliš nízky stupeň štandardizácie a nedostatočná možnosť prispôsobenia. Bežná veľkosť plošinových návesov na trhu je väčšinou 10 metrov x 2,5 metra, čo nie je možné pre nadrozmerné a mimoriadne široké stavebné materiály. Napríklad pri preprave 12-metrovej ocele v tvare H je potrebné použiť ďalšie predlžovacie zariadenia, čo nielenže predstavuje riziká pri preprave, ale aj znižuje jej účinnosť. Druhým je nedostatočná štrukturálna stabilita a jednoduché upevňovacie zariadenie. Tradičná korba nákladného vozidla je vybavená iba jednoduchou upevňovacou skrutkou z oceľového lana, ktorá nie je dostatočne pevná na upevnenie ťažkých stavebných materiálov počas prepravy. Stavebné materiály sa počas prepravy náchylne posúvajú, čo má za následok 12-krát ročnú mieru dopravných nehôd na 100 kusov. Po tretie, odolnosť proti opotrebovaniu je nízka. Podlaha korby nákladného vozidla sa pri preprave ostrých stavebných materiálov, ako je oceľ, rýchlo opotrebuje a je potrebné ju vymeniť každé 2 roky, čo zvyšuje náklady na údržbu.

V reakcii na dopravné potreby infraštruktúrnych projektov uviedla spoločnosť SHODAILER (Shoudai) na trh stredne veľký plošinový náves SD-M300, ktorý sa stal preferovaným zariadením pre infraštruktúrne projekty vďaka svojim hlavným výhodám „prispôsobiteľnosť, vysoká stabilita a vysoká účinnosť“. Pokiaľ ide o zákazkový dizajn, tento model ponúka flexibilné služby prispôsobenia veľkosti. Dĺžku je možné nastaviť v rozmedzí 8 – 12 metrov, šírku je možné zvoliť v rozmedzí 2,5 – 3 metrov a výšku je možné nastaviť podľa hmotnosti a ťažiska stavebných materiálov, čím dokonale spĺňa požiadavky...

prepravné potreby rôznych druhov stavebných materiálov. Napríklad pre 12-metrové oceľové rúry, ktoré sa majú prepravovať v rámci projektu modernizácie prístavu Theo André, spoločnosť SHODAILER prispôsobila dĺžku korby nákladného vozidla na 13 metrov a na oboch koncoch nainštalovala odnímateľné zábradlia, ktoré zabraňujú skĺznutiu oceľových rúr počas prepravy; pre 30-tonovú cementovú prefabrikovanú dosku v rámci projektu rekonštrukcie medzinárodného letiska Brasilia je rozostup nosných nosníkov korby nákladného vozidla zúžený na 25 cm, čím sa zabezpečí rovnomerné rozloženie zaťaženia a zabráni sa lokálnemu preťaženiu, ktoré by mohlo spôsobiť deformáciu korby nákladného vozidla. Konštrukcia korby nákladného vozidla priamo súvisí s bezpečnosťou prepravy stavebných materiálov. Korba nákladného vozidla typu SD-M300 využíva technológiu robotického zvárania a hlavné zvary karosérie sú vyrobené z obojstranného ponoreného oblúkového zvárania s výškou zvaru 10 mm. Röntgenové nedeštruktívne testovanie ukazuje, že zvar nemá žiadne chyby a pevnosť v ťahu dosahuje 500 MPa, čo je o 30 % viac ako pri tradičnom ručnom zváraní. Hlavný rám nákladného vozidla má profil „U“ s výškou profilu 280 mm, hrúbkou steny 14 mm a hrúbkou príruby 18. V kombinácii s priečnou výstužou tvorí pevnú rámovú konštrukciu. Pri preprave 30 ton ťažkých stavebných materiálov je maximálna deformácia korby iba 1,5 mm, čo je výrazne pod priemyselným štandardom 5 mm, čo zaisťuje štrukturálnu stabilitu počas prepravy. Na vyriešenie problému s upevňovaním stavebných materiálov je na povrchu korby nákladného vozidla vybavených viacerými skupinami odnímateľných kotviacich bodov s rozostupom 50 cm medzi jednotlivými kotviacimi bodmi a každý kotviaci bod unesie hmotnosť 5 cm. Polohu upevnenia je možné flexibilne upraviť podľa veľkosti a hmotnosti stavebných materiálov a v kombinácii s vysokopevnostným nylonovým popruhom dokáže účinne zabrániť posunutiu budovy počas prepravy.