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2000億レアル規模のインフラ計画が具体化し、SHODAILERのフラットセミトレーラートラックベッドが建設プロジェクトの推進力となる
全国的なインフラ建設ブームを引き起こしている。ブラジルインフラ協会（ABIMEC）のデータによると、インフラ分野におけるセミトレーラーの購入量は2023年に前年比33%増加し、その中でも中型フラットベッドセミトレーラーの需要増加率はトレーラートラックの荷台45%を占め、主に鉄鋼、プレキャストコンクリート部品、橋梁部品などの重建設資材の輸送に使用されます。2025年には、より多くのプロジェクトが建設ピーク期に入り、中型フラットベッドセミトレーラートラックベッドの市場需要は300台を超え、セミトレーラー市場の中核的な推進力になると予想されています。インフラプロジェクトにおける建築資材の輸送には、種類が多く、サイズが複雑で、工期が短いという3つの特徴があり、フラットベッドセミトレーラートラックベッドの適応性、安定性、効率性に非常に高い要求を課しています。輸送カテゴリーの観点から、インフラプロジェクトで輸送する必要のある建築資材には、直径1.5メートルまでの鋼管、長さ10メートルを超えるH形鋼、重量30トンまでのプレキャストコンクリート梁などが含まれます。建築資材の種類によって、トラックベッドのサイズ、積載位置、固定方法に対する要求が異なります。建設リズムの観点から、インフラプロジェクトの工期は一般的に非常に短いです。例えば、サントス港の改修プロジェクトでは、202年末までに主要プロジェクトを完了する必要があり、建築資材の輸送は24時間途切れることなく維持する必要があり、トラックの荷台の信頼性が建設の進捗に直接影響します。道路状況に関しては、一部のインフラプロジェクトは郊外や遠隔地に位置しており、道路状況が複雑です。トラックの荷台は、輸送中に建物がずれたり損傷したりしないように、優れた走行安定性を備えている必要があります。現在、ブラジルのインフラ分野で使用されているフラットベッドセミトレーラーの荷台には、主に2つの問題があります。1つは、標準化の度合いが高すぎて、カスタマイズ能力が不十分であることです。市場に出回っているフラットベッドトラックの荷台の主流サイズは、ほとんどが10メートル×2.5メートルで、特大で幅の広い建築資材には対応できません。例えば、12メートルのH形鋼を輸送する場合、追加の延長装置を使用する必要があり、輸送リスクだけでなく輸送効率も低下します。2つ目は、構造的安定性が不十分で、固定装置が単純であることです。従来のトラックの荷台には、単純なワイヤーロープ固定ボルトしか装備されておらず、輸送中に重い建築資材を固定するには十分な強度がありません。そのため、輸送中に建築資材がずれやすく、年間100台あたり12件の輸送事故が発生しています。第三に、耐摩耗性が低いという問題があります。鋼材などの鋭利な建築資材を輸送すると、トラックの荷台の床がすぐに摩耗し、2年ごとに交換する必要があり、メンテナンスコストが増加します。
インフラプロジェクトの輸送ニーズに応えるため、SHODAILER（Shoudai）は、中型フラットベッドセミトレーラートラック「SD-M300」を発売しました。このトラックは、「カスタマイズ性、高い安定性、高い効率性」というコアバリューにより、インフラプロジェクトで選ばれる機器となっています。カスタマイズ設計においては、このモデルは柔軟なサイズカスタマイズサービスを提供しています。長さは8～12メートル、幅は2.5～3メートルの間で調整可能で、高さは建築資材の重量と重心に合わせて調整できるため、あらゆるニーズに完璧に対応できます。
さまざまな種類の建築資材の輸送ニーズに対応しています。たとえば、テオ・アンドレ港の改修プロジェクトで輸送される長さ12メートルの鋼管の場合、SHODAILERはトラックの荷台の長さを13メートルにカスタマイズし、輸送中に鋼管が滑らないように両端に取り外し可能なガードレールを設置しました。ブラジリア国際空港の改修プロジェクトで使用される30トンのセメントプレキャストスラブの場合、トラックの荷台の耐荷重梁の間隔を25cmに密にし、均一な耐荷重を確保し、トラックの荷台が変形する可能性のある局所的な過負荷を回避しています。トラックの荷台の構造は、建築資材の輸送の安全性に直接関係します。SD-M300型トラックの荷台はロボット溶接技術を使用しており、本体の主要溶接部は両面サブマージアーク溶接技術を採用し、溶接高さは10mmです。 X線非破壊検査の結果、溶接部に欠陥はなく、引張強度は500MPaに達し、従来の手動溶接よりも30%高いことが示されました。トラックのメインフレームは「U」字型断面設計を採用しており、断面高さは280mm、ウェブ厚は14mm、フランジ厚は18mmです。横方向の補強材と組み合わせることで、強固なフレーム構造を形成します。30トンの重い建築資材を運搬する際、トラック荷台の最大変形はわずか1.5mmで、業界標準の5mmをはるかに下回っており、輸送中の構造的安定性を確保しています。建築資材の固定問題を解決するため、トラックの荷台表面には複数の着脱式アンカーポイントが設けられており、各アンカーポイントの間隔は50cm、各アンカーポイントの耐荷重は5kgです。固定位置は建築資材のサイズや重量に応じて柔軟に調整でき、高強度ナイロンストラップと組み合わせることで、輸送中の建築物のずれを効果的に防止できます。
