Infrastrukturplang vu 200 Milliarden Rand kritt Form, SHODAILER flaach Semi-Unhänger-Ladefläche ginn zu engem Beschleuniger fir Bauprojeten

wat e landeswäite Boom am Infrastrukturbau ausgeléist huet. Donnéeë vun der brasilianescher Infrastrukturvereenegung (ABIMEC) weisen datt de Kafvolumen vun Hallefunhänger am Infrastrukturberäich am Joer 2023 ëm 33% am Verglach zum Vorjoer eropgaang ass, dorënner d'Nofrowuesstumsquote fir mëttelgrouss Plateau-Hallefunhänger.Unhänger-Ladeflächs 45%, haaptsächlech benotzt fir schwéier Baumaterialien wéi Stol, prefabrizéiert Betonkomponenten a Bréckkomponenten ze transportéieren. Et gëtt erwaart, datt am Joer 2025 méi Projeten an d'Bauzäitraum kommen, d'Maartnofro fir mëttelgrouss Plateau-Halleffantrieber 300 Eenheeten iwwerschreiden wäert, wat déi zentral Treibkraaft fir de Maart vun den Halfrefantrieber gëtt. Den Transport vu Baumaterialien an Infrastrukturprojeten huet dräi Charakteristiken: vill Zorten, komplex Gréissten an eng knapp Bauperiod, wat extrem héich Ufuerderungen fir d'Adaptabilitéit, d'Stabilitéit an d'Effizienz vun de Plateau-Halleffantrieber stellt. Wat d'Transportkategorien ugeet, enthalen d'Baumaterialien, déi an Infrastrukturprojeten transportéiert musse ginn, Stolréier mat engem Duerchmiesser vu bis zu 1,5 Meter, H-fërmeg Stol mat enger Längt vu méi wéi 10 Meter a prefabrizéiert Betonbalken mat engem Gewiicht vu bis zu 30 Tonnen, etc. Verschidden Zorte vu Baumaterialien hunn ënnerschiddlech Ufuerderungen un d'Gréisst, d'Ladepositioun an d'Befestigungsmethod vum Pateau; Wat de Baurhythmus ugeet, ass d'Bauperiod vun Infrastrukturprojeten am Allgemengen zimlech knapp. Zum Beispill verlaangt de Projet fir d'Moderniséierung vum Hafen vu Santos, datt den Haaptprojet bis Enn 202 ofgeschloss ass, an den Transport vu Baumaterial muss 24 Stonnen onënnerbrach gehale ginn, an d'Zouverlässegkeet vum Camionsbett beaflosst direkt de Fortschrëtt vum Bau; Wat d'Stroossebedingungen ugeet, sinn e puer Infrastrukturprojeten a Banlieue oder ofgeleeëne Gebidder mat komplexe Stroossebedingungen. De Camionsbett muss eng gutt Fuerstabilitéit hunn, fir d'Verrécklung oder d'Schied vum Gebai während dem Transport ze vermeiden. Aktuell hunn d'Flaachbett-Settubidder, déi am brasilianeschen Infrastrukturberäich benotzt ginn, haaptsächlech zwou Problemer: eng Ursaach ass, datt de Standardiséierungsgrad ze héich ass, an d'Personaliséierungsméiglechkeeten net genuch sinn. Déi üblech Gréisst vun de Flaachbett-Camionsbett um Maart ass meeschtens 10 Meter x 2,5 Meter, wat net ze grouss a breet Baumaterialien däerf sinn. Zum Beispill, beim Transport vun 12 Meter H-fërmege Stol mussen zousätzlech Verlängerungsvorrichtungen benotzt ginn, wat net nëmmen de Transportrisiko mat sech bréngt, mä och d'Transporteffizienz reduzéiert; déi zweet Ursaach ass, datt d'strukturell Stabilitéit net genuch ass, an d'Befestigungsvorrichtung einfach ass. Déi traditionell Camionsbettfläch ass nëmme mat enger einfacher Drotseelbefestigungsschraube ausgestatt, déi net staark genuch ass fir schwéier Baumaterialien während dem Transport ze fixéieren. Baumaterialien si ufälleg fir sech während dem Transport ze verréckelen, wat zu enger Transportaccidensquote vun 12 Mol pro 100 Eenheeten pro Joer féiert; Drëttens ass d'Verschleißbeständegkeet schlecht. De Buedem vum Camionsbett verschleeft sech séier beim Transport vu schaarfe Baumaterialien wéi Stol, an de Buedem muss all 2 Joer ersat ginn, wat d'Ënnerhaltskäschte erhéicht.

Als Äntwert op den Transportbedarf vun Infrastrukturprojeten huet SHODAILER (Shoudai) den SD-M300 mëttelgrousse Flaachbett-Setup-Unhänger lancéiert, deen zu der bevorzugter Ausrüstung fir Infrastrukturprojeten ginn ass, mat senge Kärvirdeeler vun "Personaliséierung, héijer Stabilitéit an héijer Effizienz". Wat de personaliséierten Design ugeet, bitt dëst Modell flexibel Gréisst-Personaliséierungsservicer. D'Längt kann tëscht 8-12 Meter ugepasst ginn, d'Breet kann tëscht 2,5-3 Meter gewielt ginn, an d'Héicht kann no Gewiicht a Schwéierpunkt vun de Baumaterialien ugepasst ginn, fir perfekt gerecht ze ginn.

den Transportbedarf vu verschiddenen Zorte vu Baumaterialien. Zum Beispill, fir déi 12 Meter laang Stolréier, déi am Theo André Hafen-Moderniséierungsprojet transportéiert solle ginn, personaliséiert SHODAILER d'Längt vum Camionsbett op 13 Meter a setzt ofnehmbar Leiterlächer op béide Enden op, déi verhënneren, datt d'Stolréier beim Transport rutschen; fir déi 30 Tonnen Zement-Prefab-Plack am Renovatiounsprojet vum Brasilia International Airport ass den Ofstand vun den Tragebalke vum Camionsbett op 25 cm verdichtet, wat eng gläichméisseg Belaaschtung garantéiert an lokal Iwwerbelaaschtung vermeit, déi d'Camionsbett verforme kéint. D'Struktur vum Camionsbett hänkt direkt mat der Sécherheet vum Transport vu Baumaterial zesummen. Den SD-M300 Camionsbett benotzt Roboterschweißtechnologie, an d'Haaptschweißverbindunge vun der Karosserie benotzen eng duebelsäiteg Tauchstroumschweißtechnologie, mat enger Schweißhéicht vun 10 mm. Röntgen-net-destruktiv Tester weisen, datt et kee Feeler an der Schweißnaht gëtt, an d'Zuchfestigkeit erreecht 500 MPa, wat 30% méi héich ass wéi beim traditionelle manuelle Schweessen. De Chassis vum Camion huet en U-förmigen Profil, mat enger Querschnëttshéicht vun 280 mm, enger Stegdicke vun 14 mm an enger Flanschdicke vun 18 mm. Kombinéiert mat der Querverstäerkung bilt et eng zolidd Chassisstruktur. Beim Transport vun 30 Tonnen schwéiere Baumaterial ass déi maximal Deformatioun vum Camionsbett nëmmen 1,5 mm, wat wäit ënner dem Industriestandard vu 5 mm läit, wat d'strukturell Stabilitéit beim Transport garantéiert. Fir d'Problem vun der Befestigung vu Baumaterialien ze léisen, sinn op der Uewerfläch vum Camionsbett verschidde Gruppe vun ofnehmbaren Ankerpunkten ausgestatt, mat engem Ofstand vu 50 cm tëscht all Ankerpunkt, an all Ankerpunkt kann e Gewiicht vu 5 cm droen. D'Befestigungspositioun kann flexibel no der Gréisst a Gewiicht vum Baumaterial arrangéiert ginn, a kombinéiert mat héichfestem Nylonband kann et effektiv verhënneren, datt d'Gebai beim Transport sech verréckelt.