Infrastrukturni plan vrijedan 0,2 milijardi brazilskih reala dobija na značaju, SHODAILER-ove poluprikolice s platformom postaju akcelerator građevinskih projekata.

što je izazvalo nacionalni bum u izgradnji infrastrukture. Podaci Brazilskog udruženja za infrastrukturu (ABIMEC) pokazuju da je obim kupovine poluprikolica u oblasti infrastrukture porastao za 33% u odnosu na prethodnu godinu u 2023. godini, među kojima je stopa rasta potražnje za poluprikolicama srednje veličine s ravnom platformom.Prikolica za kamions 45%, uglavnom se koristi za transport teških građevinskih materijala kao što su čelik, prefabrikovane betonske komponente i komponente mostova. Očekuje se da će 2025. godine više projekata ući u period vrhunca izgradnje, a potražnja na tržištu za poluprikolicama s ravnom platformom srednje veličine premašit će 300 jedinica, postajući glavna pokretačka snaga tržišta poluprikolica. Transport građevinskog materijala u infrastrukturnim projektima ima tri karakteristike: mnogo vrsta, složene veličine i kratak period izgradnje, što predstavlja izuzetno visoku razinu za prilagodljivost, stabilnost i efikasnost poluprikolica s ravnom platformom. Što se tiče kategorija transporta, građevinski materijali koji se moraju transportirati u infrastrukturnim projektima uključuju čelične cijevi promjera do 1,5 metara, čelik u obliku slova H dužine preko 10 metara i prefabrikovane betonske grede težine do 30 tona itd. Različite vrste građevinskog materijala imaju različite zahtjeve za veličinu, položaj tereta i način pričvršćivanja kamionske platforme; Što se tiče ritma izgradnje, period izgradnje infrastrukturnih projekata je općenito prilično kratak. Na primjer, projekat nadogradnje luke Santos zahtijeva završetak glavnog projekta do kraja 202. godine, a transport građevinskog materijala mora se odvijati neprekidno 24 sata, a pouzdanost kamionske platforme direktno utiče na napredak izgradnje. Što se tiče uslova na putevima, neki infrastrukturni projekti se nalaze u predgrađima ili udaljenim područjima, sa složenim uslovima na putevima. Kamionska platforma mora imati dobru stabilnost u vožnji kako bi se izbjeglo pomjeranje ili oštećenje zgrade tokom transporta. Trenutno, kamioni sa poluprikolicama sa ravnom platformom koji se koriste u brazilskom infrastrukturnom polju uglavnom imaju dva problema: prvi je da je stepen standardizacije prevelik, a mogućnost prilagođavanja nedovoljna. Uobičajena veličina kamiona sa ravnom platformom na tržištu je uglavnom 10 metara x 2,5 metara, što ne može biti prevelik i ekstra širok veliki građevinski materijal. Na primjer, prilikom transporta čelika u obliku slova H od 12 metara, potrebno je koristiti dodatne uređaje za produžavanje, što ne samo da predstavlja rizik za transport, već i smanjuje efikasnost transporta. Drugi je da je strukturna stabilnost nedovoljna, a uređaj za pričvršćivanje jednostavan. Tradicionalna tovarna površina kamiona opremljena je samo jednostavnim vijkom za pričvršćivanje od čelične sajle, koji nije dovoljno jak da pričvrsti teške građevinske materijale tokom transporta. Građevinski materijali su skloni pomicanju tokom transporta, što rezultira stopom nesreća u transportu od 12 puta na 100 jedinica godišnje; Treće, otpornost na habanje je slaba. Pod tovarne površine kamiona se brzo troši prilikom transporta oštrih građevinskih materijala poput čelika, a pod je potrebno mijenjati svake 2 godine, što povećava troškove održavanja.

Kao odgovor na transportne potrebe infrastrukturnih projekata, SHODAILER (Shoudai) je lansirao SD-M300 srednju poluprikolicu s ravnom platformom, koja je postala preferirana oprema za infrastrukturne projekte sa svojim glavnim prednostima "prilagođavanja, visoke stabilnosti i visoke efikasnosti". Što se tiče prilagođenog dizajna, ovaj model pruža fleksibilne usluge prilagođavanja veličine. Dužina se može podesiti između 8-12 metara, širina se može odabrati između 2,5-3 metra, a visina se može podesiti prema težini i težištu građevinskog materijala, savršeno zadovoljavajući...

potrebe za transportom različitih vrsta građevinskog materijala. Na primjer, za čelične cijevi dužine 12 metara koje se prevoze u projektu nadogradnje luke Theo André, SHODAILER prilagođava dužinu tovarnog prostora kamiona na 13 metara i postavlja odvojive zaštitne ograde na oba kraja kako bi se spriječilo klizanje čeličnih cijevi tokom transporta; za prefabrikovanu cementnu ploču od 30 tona u projektu obnove Međunarodnog aerodroma Brasilia, razmak između nosivih greda tovarnog prostora kamiona je smanjen na 25 cm, čime se osigurava ravnomjerno nošenje opterećenja i izbjegava lokalno preopterećenje koje bi moglo uzrokovati deformaciju tovarnog prostora kamiona. Struktura tovarnog prostora kamiona direktno je povezana sa sigurnošću transporta građevinskog materijala. Kamionski tovarni prostor tipa SD-M300 koristi robotsku tehnologiju zavarivanja, a glavni zavari karoserije usvajaju tehnologiju dvostranog zavarivanja pod praškom, sa visinom zavara od 10 mm. Rendgensko nerazorno ispitivanje pokazuje da nema nedostataka u zavaru, a zatezna čvrstoća dostiže 500 MPa, što je 30% više od tradicionalnog ručnog zavarivanja. Glavni okvir kamiona usvaja dizajn "U" profila, sa visinom profila od 280 mm, debljinom rebra od 14 mm i debljinom prirubnice od 18. U kombinaciji sa poprečnim ojačanjem, formira čvrstu strukturu okvira. Prilikom prevoza 30 tona teškog građevinskog materijala, maksimalna deformacija tovarnog prostora kamiona je samo 1,5 mm, što je daleko ispod industrijskog standarda od 5 mm, osiguravajući strukturnu stabilnost tokom transporta. Kako bi se riješio problem pričvršćivanja građevinskog materijala, na površini tovarnog prostora kamiona postavljene su više grupa odvojivih sidrišnih tačaka, sa razmakom od 50 cm između svake sidrišne tačke, a svaka sidrišna tačka može podnijeti težinu od 5. Položaj pričvršćivanja može se fleksibilno podesiti prema veličini i težini građevinskog materijala, a u kombinaciji sa visokočvrstim najlonskim trakama, može efikasno spriječiti pomicanje zgrade tokom transporta.