200 миллиард R долларлык инфраструктуралык план түзүлдү, SHODAILER жалпак жарым чиркегичтүү жүк ташуучу унаалардын керебеттери курулуш долбоорлорунун тездеткичине айланды

улуттук инфраструктуралык курулуштун бумун баштады. Бразилиянын инфраструктуралык ассоциациясынын (ABIMEC) маалыматтары көрсөткөндөй, инфраструктура тармагында жарым чиркегичтерди сатып алуу көлөмү 2023-жылы жыл сайын 33% га өскөн, анын ичинде орто жалпак жарым чиркегичтерге суроо-талаптын өсүү темпиЧиркегичтүү жүк ташуучу унаанын төшөгүs 45% негизинен болот, алдын ала темир-бетон компоненттери жана көпүрө компоненттери сыяктуу оор курулуш материалдарын ташуу үчүн колдонулат. 2025-жылы көбүрөөк долбоорлор курулуштун эң жогорку мезгилине кирет деп күтүлүүдө, орто өлчөмдөгү жалпак жарым чиркегичтүү жүк ташуучу унаалардын керебеттерине болгон рыноктук суроо-талап 300 бирдиктен ашып, жарым чиркегичтүү унаалар рыногунун негизги кыймылдаткыч күчү болуп калат. Инфраструктуралык долбоорлордо курулуш материалдарын ташуу үч мүнөздөмөгө ээ: көп түрлөрү, татаал өлчөмдөрү жана курулуштун тар мезгили, бул жалпак жарым чиркегичтүү жүк ташуучу унаалардын керебеттеринин ыңгайлашуусу, туруктуулугу жана натыйжалуулугу үчүн өтө жогору. Ташуу категориялары боюнча, инфраструктуралык долбоорлордо ташылышы керек болгон курулуш материалдарына диаметри 1,5 метрге чейинки болот түтүктөр, узундугу 10 метрден ашкан H формасындагы болот жана салмагы 30 тоннага чейинки алдын ала темир-бетон устундар ж.б. кирет. Ар кандай курулуш материалдарынын өлчөмү, жүктөө абалы жана жүк ташуучу унаанын керебетин бекитүү ыкмасы боюнча ар кандай талаптары бар; Курулуш ритми жагынан алганда, инфраструктуралык долбоорлордун курулуш мезгили жалпысынан абдан тар. Мисалы, Сантос портун жаңыртуу долбоору негизги долбоорду 202-жылдын аягына чейин аяктоону талап кылат жана курулуш материалдарын ташуу 24 саат бою үзгүлтүксүз жүргүзүлүшү керек, ал эми жүк ташуучу унаанын подъездинин ишенимдүүлүгү курулуштун жүрүшүнө түздөн-түз таасир этет; Жол шарттарына келсек, кээ бир инфраструктуралык долбоорлор шаар четиндеги райондордо же татаал жол шарттары бар алыскы аймактарда жайгашкан. Жүк ташуучу унаанын подъезди ташуу учурунда имараттын жылышынан же бузулушунан сактануу үчүн жакшы айдоо туруктуулугуна ээ болушу керек. Учурда Бразилиянын инфраструктура тармагында колдонулган жалпак жарым чиркегичтүү жүк ташуучу унаалардын подъезддеринде негизинен эки көйгөй бар: биринчиси, стандартташтыруу деңгээли өтө жогору жана ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүгү жетишсиз. Рыноктогу жалпак жүк ташуучу унаалардын негизги өлчөмү көбүнчө 10 метр х 2,5 метрди түзөт, бул өтө чоң жана өтө кең чоң курулуш материалдарына туура келбейт. Мисалы, 12 метрлик H формасындагы болотту ташуу учурунда кошумча узартуу түзүлүштөрүн колдонуу керек, бул ташуу коркунучун гана эмес, ташуу натыйжалуулугун да төмөндөтөт; экинчиси, структуралык туруктуулук жетишсиз жана бекитүүчү түзүлүш жөнөкөй. Салттуу жүк ташуучу унаанын керебети жөнөкөй зым аркан менен бекитилүүчү болт менен гана жабдылган, ал ташуу учурунда оор курулуш материалдарын бекитүүгө жетиштүү бекем эмес. Курулуш материалдары ташуу учурунда жылып кетүүгө жакын, натыйжада жылына 100 бирдикке 12 жолу жол кырсыгы катталат; Үчүнчүдөн, эскирүүгө туруктуулугу начар. Жүк ташуучу унаанын керебетинин полу болот сыяктуу курч курулуш материалдарын ташуу учурунда тез эскирет жана полду 2 жылда бир жолу алмаштыруу керек, бул техникалык тейлөө чыгымдарын көбөйтөт.

Инфраструктуралык долбоорлордун транспорттук муктаждыктарына жооп катары, SHODAILER (Shoudai) компаниясы SD-M300 орто көлөмдөгү жалпак жарым чиркегичтүү жүк ташуучу унаанын керебетин чыгарды, ал "ыңгайлаштыруу, жогорку туруктуулук жана жогорку натыйжалуулук" сыяктуу негизги артыкчылыктары менен инфраструктуралык долбоорлор үчүн артыкчылыктуу жабдууга айланды. Ыңгайлаштырылган дизайн жагынан алганда, бул модель ийкемдүү өлчөмдөгү ыңгайлаштыруу кызматтарын көрсөтөт. Узундугун 8-12 метрге чейин, туурасын 2,5-3 метрге чейин, ал эми бийиктигин курулуш материалдарынын салмагына жана борбордук тартылуу күчүнө жараша тууралоого болот, бул талаптарга толук жооп берет.

ар кандай курулуш материалдарын ташуу муктаждыктары. Мисалы, Тео Андре портун жаңыртуу долбоорунда ташыла турган 12 метрлик болот түтүктөр үчүн SHODAILER жүк ташуучу унаанын платформасынын узундугун 13 метрге чейин ылайыкташтырат жана эки учуна тең ажыратылуучу тосмолорду орнотот, бул болот түтүктөрүнүн ташуу учурунда тайгаланып кетишине жол бербейт; Бразилия эл аралык аэропортун оңдоо долбоорундагы 30 тонналык цементтен жасалган алдын ала куюлган плита үчүн жүк ташуучу унаалардын платформаларынын жүк көтөрүүчү устундарынын аралыгы 25 смге чейин тыгыздалат, бул бирдей жүк көтөрүүнү камсыздайт жана жүк ташуучу унаанын платформасынын деформациясына алып келиши мүмкүн болгон жергиликтүү ашыкча жүктөөнүн алдын алат. Жүк ташуучу унаанын платформасынын конструкциясы курулуш материалдарын ташуу коопсуздугуна түздөн-түз байланыштуу. SD-M300 тибиндеги жүк ташуучу унаанын платформасы роботтук ширетүү технологиясын колдонот, ал эми кузовдун негизги ширетүү жерлери эки тараптуу суу астындагы жаа ширетүү технологиясын колдонот, ширетүүнүн бийиктиги 10 мм. Рентгендик бузбай текшерүү ширетүүдө эч кандай кемчилик жок экенин жана созулууга туруктуулугу 500 МПага жетет, бул салттуу кол менен ширетүүгө караганда 30% жогору. Жүк ташуучу унаанын негизги рамасы "U" сымал секциянын дизайнын колдонот, секциянын бийиктиги 280 мм, желе калыңдыгы 14 мм жана фланецтин калыңдыгы 18. Туурасынан кеткен арматура менен айкалышып, ал бекем рама конструкциясын түзөт. 30 тонна оор курулуш материалдарын ташууда жүк ташуучу унаанын платформасынын максималдуу деформациясы 1,5 мм гана түзөт, бул тармактык стандарттан 5 мм төмөн, бул ташуу учурунда структуралык туруктуулукту камсыз кылат. Курулуш материалдарын бекитүү маселесин чечүү үчүн жүк ташуучу унаанын платформасынын бетине ар бир платформанын ортосундагы аралык 50 см болгон бир нече ажыратылуучу бекиткичтер орнотулган жана ар бир бекиткич чекит 5 салмакты көтөрө алат. Бекиткичтин абалын курулуш материалдарынын өлчөмүнө жана салмагына жараша ийкемдүү жайгаштырууга болот жана жогорку бекем нейлон боосу менен айкалыштырып, ташуу учурунда имараттын жылып кетишине натыйжалуу жол бербейт.