Un pla d'infraestructures de 200.000 milions de reals pren forma i les plataformes planes dels semiremolcs SHODAILER es converteixen en un accelerador de projectes de construcció.

desencadenant un boom de la construcció d'infraestructures a tot el país. Les dades de l'Associació Brasilera d'Infraestructures (ABIMEC) mostren que el volum de compra de semiremolcs en el camp de les infraestructures va augmentar un 33% interanual el 2023, entre els quals la taxa de creixement de la demanda de semiremolcs de plataforma mitjanallit de camió remolcEl 45% s'utilitza principalment per transportar materials de construcció pesants com ara acer, components de formigó prefabricat i components de ponts. Es preveu que el 2025 més projectes entrin al període màxim de construcció, la demanda del mercat de plataformes de semiremolcs de plataforma mitjana superarà les 300 unitats, convertint-se en la principal força motriu del mercat de semiremolcs. El transport de materials de construcció en projectes d'infraestructura té tres característiques: molts tipus, mides complexes i un període de construcció ajustat, cosa que suposa un factor extremadament alt per a l'adaptabilitat, l'estabilitat i l'eficiència de les plataformes de semiremolcs de plataforma. Pel que fa a les categories de transport, els materials de construcció que s'han de transportar en projectes d'infraestructura inclouen canonades d'acer amb un diàmetre de fins a 1,5 metres, acer en forma de H amb una longitud de més de 10 metres i bigues de formigó prefabricades amb un pes de fins a 30 tones, etc. Els diferents tipus de materials de construcció tenen requisits diferents pel que fa a la mida, la posició de càrrega i el mètode de fixació de la plataforma del camió; Pel que fa al ritme de construcció, el període de construcció dels projectes d'infraestructura és generalment força ajustat. Per exemple, el projecte de millora del port de Santos requereix la finalització del projecte principal a finals del 202, i el transport de materials de construcció s'ha de mantenir ininterromput durant 24 hores, i la fiabilitat de la plataforma del camió afecta directament el progrés de la construcció; Pel que fa a les condicions de la carretera, alguns projectes d'infraestructura es troben en suburbis o zones remotes, amb condicions de carretera complexes. La plataforma del camió ha de tenir una bona estabilitat de conducció per evitar el desplaçament o els danys a l'edifici durant el transport. Actualment, les plataformes de semiremolc de plataforma utilitzades en el camp de les infraestructures brasileres tenen principalment dos problemes: un és que el grau d'estandardització és massa alt i la capacitat de personalització és insuficient. La mida principal de les plataformes de camions de plataforma al mercat és majoritàriament de 10 metres x 2,5 metres, que no poden ser materials de construcció grans i extra amples. Per exemple, quan es transporta acer en forma d'H de 12 metres, cal utilitzar dispositius d'extensió addicionals, cosa que no només posa riscos de transport sinó que també redueix l'eficiència del transport; El segon és que l'estabilitat estructural és insuficient i el dispositiu de fixació és senzill. La plataforma de camió tradicional només està equipada amb un simple cargol de fixació de cable d'acer, que no és prou fort per fixar materials de construcció pesants durant el transport. Els materials de construcció són propensos a moure's durant el transport, cosa que resulta en una taxa d'accidents de transport de 12 vegades per cada 100 unitats a l'any; En tercer lloc, la resistència al desgast és deficient. El terra de la plataforma del camió es desgasta ràpidament quan es transporten materials de construcció afilats com l'acer, i cal substituir-lo un cop cada 2 anys, cosa que augmenta els costos de manteniment.

En resposta a les necessitats de transport dels projectes d'infraestructures, SHODAILER (Shoudai) va llançar el semiremolc de plataforma mitjana SD-M300, que s'ha convertit en l'equip preferit per a projectes d'infraestructures amb els seus avantatges principals de "personalització, alta estabilitat i alta eficiència". Pel que fa al disseny personalitzat, aquest model ofereix serveis de personalització de mida flexibles. La longitud es pot ajustar entre 8 i 12 metres, l'amplada es pot triar entre 2,5 i 3 metres i l'alçada es pot ajustar segons el pes i el centre de gravetat dels materials de construcció, satisfent perfectament...

les necessitats de transport de diferents tipus de materials de construcció. Per exemple, per als tubs d'acer de 12 metres de llargada que es transportaran en el projecte de millora del port André, SHODAILER personalitza la longitud de la plataforma del camió a 13 metres i instal·la baranes desmuntables a tots dos extrems per evitar que els tubs d'acer rellisquin durant el transport; per a la llosa prefabricada de ciment de 30 tones en el projecte de renovació de l'Aeroport Internacional de Brasília, l'espaiat de les bigues portants de les plataformes del camió es densifica a 25 cm, garantint una càrrega uniforme i evitant sobrecàrregues locals que podrien deformar la plataforma. L'estructura de la plataforma del camió està directament relacionada amb la seguretat del transport de materials de construcció. La plataforma del camió tipus SD-M300 utilitza tecnologia de soldadura robòtica i les soldadures principals de la carrosseria adopten tecnologia de soldadura per arc submergit de doble cara, amb una alçada de soldadura de 10 mm. Les proves no destructives de raigs X mostren que no hi ha cap defecte a la soldadura i la resistència a la tracció arriba als 500 MPa, que és un 30% més alta que la soldadura manual tradicional. El xassís principal del camió adopta un disseny de secció en "U", amb una alçada de secció de 280 mm, un gruix de l'ànima de 14 mm i un gruix de brida de 18. Combinat amb un reforç transversal, forma una estructura de marc sòlida. Quan es transporten 30 tones de materials de construcció pesants, la deformació màxima de la plataforma del camió és de només 1,5 mm, molt per sota de l'estàndard de la indústria de 5 mm, cosa que garanteix l'estabilitat estructural durant el transport. Per resoldre el problema de la fixació de materials de construcció, s'han equipat diversos grups de punts d'ancoratge desmuntables a la superfície de la plataforma del camió, amb una separació de 50 cm entre cada punt d'ancoratge, i cada punt d'ancoratge pot suportar un pes de 5. La posició de fixació es pot organitzar de manera flexible segons la mida i el pes dels materials de construcció i, combinat amb corretges de niló d'alta resistència, pot evitar eficaçment que l'edifici es mogui durant el transport.