200.000 milioi errealeko azpiegitura-plana forma hartzen ari da, SHODAILER erdi-atoi lauak eraikuntza-proiektuen azeleragailu bihurtzen dira

azpiegituren eraikuntzaren booma nazionala abiaraziz. Brasilgo Azpiegituren Elkartearen (ABIMEC) datuek erakusten dute azpiegituren arloko erdi-atoien erosketa-bolumena % 33 handitu zela aurreko urtearekin alderatuta 2023an, eta horien artean, plataforma ertaineko erdi-atoien eskariaren hazkunde-tasa dago.Atoi-kamioiaren ohea% 45, batez ere eraikuntza-material astunak garraiatzeko erabiltzen da, hala nola altzairua, hormigoi aurrefabrikatuen osagaiak eta zubi-osagaiak. 2025ean proiektu gehiago sartuko direla aurreikusten da eraikuntza-garai gorenean, eta plataforma ertaineko erdi-atoien kamioien eskaria 300 unitate baino gehiagokoa izango dela, erdi-atoien merkatuaren eragile nagusia bihurtuz. Azpiegitura-proiektuetan eraikuntza-materialen garraioak hiru ezaugarri ditu: mota asko, tamaina konplexuak eta eraikuntza-epe estua, eta horrek oso eraginkortasun handia dakar plataforma erdi-atoien kamioien moldagarritasunerako, egonkortasunerako eta eraginkortasunerako. Garraio-kategoriei dagokienez, azpiegitura-proiektuetan garraiatu behar diren eraikuntza-materialen artean daude 1,5 metro arteko diametroa duten altzairuzko hodiak, 10 metro baino gehiagoko luzera duten H formako altzairua eta 30 tona arteko pisua duten hormigoi aurrefabrikatuen habeak, etab. Eraikuntza-material mota desberdinek eskakizun desberdinak dituzte kamioien plataformaren tamainari, karga-posizioari eta finkatze-metodoari dagokionez; eraikuntza-erritmoari dagokionez, azpiegitura-proiektuen eraikuntza-epea, oro har, nahiko estua da. Adibidez, Santos Portuko hobekuntza proiektuak proiektu nagusia 202. urtearen amaierarako amaitzea eskatzen du, eta eraikuntza-materialen garraioa 24 orduz etenik gabe mantendu behar da, eta kamioi-plataformaren fidagarritasunak zuzenean eragiten dio eraikuntzaren aurrerapenari; Errepideen baldintzei dagokienez, azpiegitura-proiektu batzuk auzoetan edo urruneko eremuetan daude, errepide-baldintza konplexuekin. Kamioi-plataformak gidatzeko egonkortasun ona izan behar du garraioan zehar eraikina mugitzea edo kaltetzea saihesteko. Gaur egun, Brasilgo azpiegituren arloan erabiltzen diren plataforma-erdiko kamioi-plataformek bi arazo nagusi dituzte: bata, estandarizazio-maila gehiegizkoa dela eta pertsonalizazio-gaitasuna ez dela nahikoa. Merkatuan dauden plataforma-erdiko kamioi-plataformen tamaina nagusia 10 metro x 2,5 metrokoa da gehienbat, eta ezin da eraikuntza-material handi eta gehiegi zabaletarako erabili. Adibidez, 12 metroko H formako altzairua garraiatzerakoan, luzapen-gailu gehigarriak erabili behar dira, eta horrek ez ditu garraio-arriskuak bakarrik eragiten, baita garraio-eraginkortasuna ere murrizten du; Bigarrena, egitura-egonkortasuna ez dela nahikoa, eta finkatzeko gailua sinplea dela da. Kamioi-ohe tradizionalak alanbrezko soka finkatzeko torloju soil bat besterik ez du, eta hori ez da nahikoa sendoa garraioan eraikuntza-material astunak finkatzeko. Eraikuntza-materialak mugitzeko joera dute garraioan, eta horrek urtean 100 unitateko 12 istripu-tasa eragiten du; Hirugarrenik, higadurarekiko erresistentzia eskasa da. Kamioi-ohearen zorua azkar higatzen da altzairua bezalako eraikuntza-material zorrotzak garraiatzean, eta zorua 2 urtean behin aldatu behar da, mantentze-kostuak handituz.

Azpiegitura-proiektuen garraio-beharrei erantzunez, SHODAILER-ek (Shoudai) SD-M300 plataforma ertaineko erdi-atoi-kamioia merkaturatu du, azpiegitura-proiektuetarako ekipamendu hobetsia bihurtu dena, "pertsonalizazio, egonkortasun handia eta eraginkortasun handia" bezalako abantaila nagusiengatik. Diseinu pertsonalizatuari dagokionez, modelo honek tamaina pertsonalizazio zerbitzu malguak eskaintzen ditu. Luzera 8-12 metro artean doi daiteke, zabalera 2,5-3 metro artean aukeratu daiteke, eta altuera eraikuntza-materialen pisuaren eta grabitate-zentroaren arabera doi daiteke, ezin hobeto betez.

eraikuntza-material mota desberdinen garraio-beharrak. Adibidez, André portuaren hobekuntza-proiektuan garraiatuko diren 12 metroko altzairuzko hodien kasuan, SHODAILER-ek kamioi-plataformaren luzera 13 metrora egokitu du, eta bi muturretan babes-barandak jarri ditu altzairuzko hodiak garraioan irristatzea eragozteko; Brasiliako Nazioarteko Aireportuko berritze-proiektuko 30 tonako zementuzko aurrefabrikatutako lauzarako, kamioi-plataformen karga-habeen arteko tartea 25 cm-ra trinkotu da, karga-euskarri uniformea ​​bermatuz eta kamioi-plataforma deformatzea eragin dezakeen tokiko gainkarga saihestuz. Kamioi-plataformaren egitura zuzenean lotuta dago eraikuntza-materialen garraioaren segurtasunarekin. SD-M300 motako kamioi-plataformak soldadura robotizatuaren teknologia erabiltzen du, eta gorputzaren soldadura nagusiek bi aldeetako arku murgilduzko soldadura-teknologia hartzen dute, 10 mm-ko soldadura-altuerarekin. X izpien bidezko proba ez-suntsitzaileek erakusten dute ez dagoela akatsik soldaduran, eta trakzio-erresistentzia 500 MPa-ra iristen da, hau da, eskuzko soldadura tradizionala baino % 30 handiagoa. Kamioiaren xasis nagusiak "U" sekzio diseinua hartzen du, 280 mm-ko sekzio altuera, 14 mm-ko sare lodiera eta 18 mm-ko hegal lodiera dituena. Zeharkako indargarriekin konbinatuta, egitura sendo bat osatzen du. 30 tona eraikuntza-material astun garraiatzean, kamioiaren ohearen deformazio maximoa 1,5 mm-koa baino ez da, hau da, industriako 5 mm-ko estandarraren azpitik, garraioan egitura-egonkortasuna bermatuz. Eraikuntza-materialak finkatzeko arazoa konpontzeko, aingura-puntu desmuntagarrien hainbat talde daude kamioiaren ohearen gainazalean, aingura-puntu bakoitzaren artean 50 cm-ko tartearekin, eta aingura-puntu bakoitzak 5 cm-ko pisua jasan dezake. Finkatzeko posizioa malgutasunez antola daiteke eraikuntza-materialen tamainaren eta pisuaren arabera, eta nylonezko uhal erresistenteekin konbinatuta, eraikina garraioan mugitzea eraginkortasunez eragozten du.