Il piano infrastrutturale da 200 miliardi di R&B prende forma: i pianali per semirimorchi SHODAILER diventano un acceleratore per i progetti di costruzione.

innescando un boom nazionale nella costruzione di infrastrutture. I dati dell'Associazione Brasiliana delle Infrastrutture (ABIMEC) mostrano che il volume di acquisto di semirimorchi nel settore delle infrastrutture è aumentato del 33% su base annua nel 2023, tra cui il tasso di crescita della domanda di semirimorchi pianali mediPianale del rimorchio per camionIl 45% è utilizzato principalmente per il trasporto di materiali da costruzione pesanti come acciaio, componenti in cemento prefabbricato e componenti per ponti. Si prevede che nel 2025, con l'ingresso di un maggior numero di progetti nel periodo di picco delle costruzioni, la domanda di mercato per semirimorchi a pianale medio supererà le 300 unità, diventando la principale forza trainante per il mercato dei semirimorchi. Il trasporto di materiali edili nei progetti infrastrutturali presenta tre caratteristiche: molteplici tipologie, dimensioni complesse e tempi di costruzione ristretti, il che pone requisiti estremamente elevati in termini di adattabilità, stabilità ed efficienza dei semirimorchi a pianale. In termini di categorie di trasporto, i materiali edili che devono essere trasportati nei progetti infrastrutturali includono tubi in acciaio con un diametro fino a 1,5 metri, profilati in acciaio a H con una lunghezza superiore a 10 metri e travi in ​​cemento prefabbricato con un peso fino a 30 tonnellate, ecc. Diversi tipi di materiali edili hanno requisiti diversi per quanto riguarda le dimensioni, la posizione del carico e il metodo di fissaggio del pianale del camion; in termini di ritmo di costruzione, il periodo di costruzione dei progetti infrastrutturali è generalmente piuttosto ristretto. Ad esempio, il progetto di ammodernamento del porto di Santos richiede il completamento del progetto principale entro la fine del 2022 e il trasporto dei materiali edili deve essere mantenuto ininterrottamente 24 ore su 24, e l'affidabilità del pianale del camion influisce direttamente sull'avanzamento dei lavori; in termini di condizioni stradali, alcuni progetti infrastrutturali si trovano in periferia o in aree remote, con condizioni stradali complesse. Il pianale del camion deve avere una buona stabilità di guida per evitare spostamenti o danni ai materiali edili durante il trasporto. Attualmente, i pianali dei semirimorchi utilizzati nel settore infrastrutturale brasiliano presentano principalmente due problemi: il primo è l'eccessivo grado di standardizzazione e la scarsa capacità di personalizzazione. Le dimensioni standard dei pianali dei camion sul mercato sono per lo più 10 metri x 2,5 metri, che non consentono il trasporto di materiali edili di grandi dimensioni e di larghezza eccessiva. Ad esempio, per trasportare una trave d'acciaio a forma di H di 12 metri, è necessario utilizzare dispositivi di estensione aggiuntivi, il che non solo aumenta i rischi di trasporto ma riduce anche l'efficienza del trasporto; il secondo problema è la scarsa stabilità strutturale e la semplicità dei dispositivi di fissaggio. Il pianale del camion tradizionale è dotato solo di un semplice bullone di fissaggio con fune metallica, che non è abbastanza robusto per fissare materiali edili pesanti durante il trasporto. I materiali edili tendono a spostarsi durante il trasporto, con conseguente tasso di incidenti di trasporto pari a 12 ogni 100 unità all'anno; in terzo luogo, la resistenza all'usura è scarsa. Il pianale del camion si usura rapidamente quando si trasportano materiali edili taglienti come l'acciaio e deve essere sostituito ogni 2 anni, aumentando i costi di manutenzione.

In risposta alle esigenze di trasporto dei progetti infrastrutturali, SHODAILER (Shoudai) ha lanciato il semirimorchio pianale medio SD-M300, che è diventato l'attrezzatura preferita per i progetti infrastrutturali grazie ai suoi vantaggi principali di "personalizzazione, elevata stabilità ed elevata efficienza". In termini di design personalizzato, questo modello offre servizi flessibili di personalizzazione delle dimensioni. La lunghezza può essere regolata tra 8 e 12 metri, la larghezza può essere scelta tra 2,5 e 3 metri e l'altezza può essere regolata in base al peso e al baricentro dei materiali da costruzione, soddisfacendo perfettamente

le esigenze di trasporto di diverse tipologie di materiali edili. Ad esempio, per i tubi d'acciaio lunghi 12 metri da trasportare nel progetto di ammodernamento del porto di Theo André, SHODAILER personalizza la lunghezza del pianale del camion a 13 metri e installa sponde di protezione rimovibili a entrambe le estremità per impedire lo scivolamento dei tubi d'acciaio durante il trasporto; per le lastre prefabbricate in cemento da 30 tonnellate nel progetto di ristrutturazione dell'aeroporto internazionale di Brasilia, la spaziatura delle travi portanti del pianale del camion è densificata a 25 cm, garantendo una distribuzione uniforme del carico ed evitando sovraccarichi localizzati che potrebbero causare la deformazione del pianale. La struttura del pianale del camion è direttamente correlata alla sicurezza del trasporto dei materiali edili. Il pianale del camion modello SD-M300 utilizza la tecnologia di saldatura robotizzata e le saldature principali della carrozzeria adottano la tecnologia di saldatura ad arco sommerso su entrambi i lati, con un'altezza di saldatura di 10 mm. I test non distruttivi a raggi X dimostrano l'assenza di difetti nella saldatura e una resistenza alla trazione di 500 MPa, superiore del 30% rispetto alla saldatura manuale tradizionale. Il telaio principale del camion adotta una struttura a "U", con un'altezza di 280 mm, uno spessore dell'anima di 14 mm e uno spessore della flangia di 18 mm. In combinazione con i rinforzi trasversali, forma una solida struttura a telaio. Durante il trasporto di 30 tonnellate di materiali edili pesanti, la deformazione massima del pianale del camion è di soli 1,5 mm, ben al di sotto dello standard industriale di 5 mm, garantendo la stabilità strutturale durante il trasporto. Per risolvere il problema del fissaggio dei materiali da costruzione, sulla superficie del pianale del camion sono installati diversi gruppi di punti di ancoraggio rimovibili, distanziati di 50 cm l'uno dall'altro, ciascuno dei quali può sopportare un peso di 5 kg. La posizione di fissaggio può essere regolata in modo flessibile in base alle dimensioni e al peso dei materiali da costruzione e, in combinazione con cinghie in nylon ad alta resistenza, si può prevenire efficacemente lo spostamento della struttura durante il trasporto.