200 მილიარდი რენდის ინფრასტრუქტურული გეგმა ყალიბდება, SHODAILER-ის ბრტყელი ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო მანქანების საწოლები სამშენებლო პროექტების ამაჩქარებლად იქცევა

ინფრასტრუქტურული მშენებლობის ბუმის დაწყება მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ბრაზილიის ინფრასტრუქტურის ასოციაციის (ABIMEC) მონაცემები აჩვენებს, რომ ინფრასტრუქტურის სფეროში ნახევრადმისაბმელების შესყიდვის მოცულობა 2023 წელს წლიურად 33%-ით გაიზარდა, მათ შორის საშუალო ზომის ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელების მოთხოვნის ზრდის ტემპი.მისაბმელიანი სატვირთო მანქანის საწოლი45% ძირითადად გამოიყენება მძიმე სამშენებლო მასალების, როგორიცაა ფოლადი, წინასწარ ჩამოსხმული ბეტონის კომპონენტები და ხიდის კომპონენტები, ტრანსპორტირებისთვის. მოსალოდნელია, რომ 2025 წელს მეტი პროექტი შევა მშენებლობის პიკის პერიოდში, საშუალო ზომის ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო საწოლების ბაზარზე მოთხოვნა 300 ერთეულს გადააჭარბებს, რაც ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო მანქანების ბაზრის მთავარ მამოძრავებელ ძალად იქცევა. ინფრასტრუქტურულ პროექტებში სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებას სამი მახასიათებელი აქვს: მრავალი ტიპი, რთული ზომები და მშენებლობის მოკლე პერიოდი, რაც უკიდურესად მაღალ გავლენას ახდენს ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო საწოლების ადაპტირებაზე, სტაბილურობასა და ეფექტურობაზე. ტრანსპორტირების კატეგორიების თვალსაზრისით, ინფრასტრუქტურულ პროექტებში ტრანსპორტირებადი სამშენებლო მასალები მოიცავს 1.5 მეტრამდე დიამეტრის ფოლადის მილებს, 10 მეტრზე მეტი სიგრძის H-ფორმის ფოლადს და 30 ტონამდე წონის წინასწარ ჩამოსხმული ბეტონის სხივებს და ა.შ. სხვადასხვა ტიპის სამშენებლო მასალებს განსხვავებული მოთხოვნები აქვთ სატვირთო საწოლის ზომის, დატვირთვის პოზიციისა და დამაგრების მეთოდის მიმართ; მშენებლობის რიტმის თვალსაზრისით, ინფრასტრუქტურული პროექტების მშენებლობის პერიოდი ზოგადად საკმაოდ მოკლეა. მაგალითად, სანტოსის პორტის განახლების პროექტი მოითხოვს ძირითადი პროექტის დასრულებას 202 წლის ბოლომდე, ხოლო სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირება უნდა იყოს შეუფერხებელი 24 საათის განმავლობაში, ხოლო სატვირთო ტრასის საიმედოობა პირდაპირ გავლენას ახდენს მშენებლობის პროგრესზე; გზის პირობების თვალსაზრისით, ზოგიერთი ინფრასტრუქტურული პროექტი მდებარეობს გარეუბნებში ან შორეულ რაიონებში, რთული გზის პირობებით. სატვირთო ტრასას უნდა ჰქონდეს კარგი მართვის სტაბილურობა, რათა თავიდან იქნას აცილებული შენობის გადაადგილება ან დაზიანება ტრანსპორტირების დროს. ამჟამად, ბრაზილიის ინფრასტრუქტურის სფეროში გამოყენებულ ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო ტრასებს ძირითადად ორი პრობლემა აქვთ: ერთი არის სტანდარტიზაციის ძალიან მაღალი ხარისხი და არასაკმარისი მორგების შესაძლებლობა. ბაზარზე არსებული ბრტყელძირიანი სატვირთო ტრასების ძირითადი ზომა ძირითადად 10 მეტრი x 2.5 მეტრია, რაც არ შეიძლება იყოს დიდი და ძალიან ფართო სამშენებლო მასალებისთვის. მაგალითად, 12 მეტრიანი H-ფორმის ფოლადის ტრანსპორტირებისას საჭიროა დამატებითი გამაფართოებელი მოწყობილობების გამოყენება, რაც არა მხოლოდ ტრანსპორტირების რისკებს ქმნის, არამედ ამცირებს ტრანსპორტირების ეფექტურობას; მეორე არის ის, რომ სტრუქტურული სტაბილურობა არასაკმარისია და დამაგრების მოწყობილობა მარტივია. ტრადიციული სატვირთო მანქანის ძარა აღჭურვილია მხოლოდ მარტივი მავთულის თოკის დასამაგრებელი ჭანჭიკით, რომელიც არ არის საკმარისად მტკიცე ტრანსპორტირების დროს მძიმე სამშენებლო მასალების დასამაგრებლად. სამშენებლო მასალები ტრანსპორტირების დროს მიდრეკილია გადაადგილებისკენ, რაც იწვევს სატრანსპორტო შემთხვევების მაჩვენებელს წელიწადში 100 ერთეულზე 12-ჯერ; მესამე, ცვეთამედეგობა დაბალია. სატვირთო მანქანის ძელის იატაკი სწრაფად ცვდება ბასრი სამშენებლო მასალების, მაგალითად, ფოლადის ტრანსპორტირებისას და იატაკის შეცვლა საჭიროა 2 წელიწადში ერთხელ, რაც ზრდის მოვლა-პატრონობის ხარჯებს.

ინფრასტრუქტურული პროექტების სატრანსპორტო საჭიროებების საპასუხოდ, SHODAILER-მა (Shoudai) გამოუშვა SD-M300 საშუალო ზომის ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელიანი სატვირთო საწოლი, რომელიც ინფრასტრუქტურული პროექტებისთვის სასურველ აღჭურვილობად იქცა მისი ძირითადი უპირატესობებით, როგორიცაა „მორგება, მაღალი სტაბილურობა და მაღალი ეფექტურობა“. მორგებული დიზაინის თვალსაზრისით, ეს მოდელი უზრუნველყოფს ზომის მოქნილ მორგების სერვისებს. სიგრძის რეგულირება შესაძლებელია 8-12 მეტრს შორის, სიგანის არჩევა შესაძლებელია 2.5-3 მეტრს შორის, ხოლო სიმაღლის რეგულირება შესაძლებელია სამშენებლო მასალების წონისა და ცენტრის სიმძიმის მიხედვით, იდეალურად აკმაყოფილებს...

სხვადასხვა ტიპის სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირების საჭიროებები. მაგალითად, თეო ანდრეს პორტის განახლების პროექტის ფარგლებში გადასაზიდად განკუთვნილი 12 მეტრიანი ფოლადის მილებისთვის, SHODAILER-მა სატვირთო მანქანის საწოლის სიგრძე 13 მეტრამდე გაზარდა და ორივე ბოლოში დაამონტაჟა მოსახსნელი დამცავი მოაჯირები, რომლებიც ხელს უშლის ფოლადის მილების ტრანსპორტირების დროს სრიალს; ბრაზილიას საერთაშორისო აეროპორტის რენოვაციის პროექტის ფარგლებში 30 ტონიანი ცემენტის წინასწარ ჩამოსხმული ფილის შემთხვევაში, სატვირთო მანქანის საწოლებს შორის დატვირთვის მზიდი სხივების დაშორება 25 სმ-მდეა შეკუმშული, რაც უზრუნველყოფს ერთგვაროვან დატვირთვას და თავიდან აიცილებს ადგილობრივ გადატვირთვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სატვირთო მანქანის საწოლის დეფორმაცია. სატვირთო მანქანის საწოლის სტრუქტურა პირდაპირ კავშირშია სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირების უსაფრთხოებასთან. SD-M300 ტიპის სატვირთო მანქანის საწოლი იყენებს რობოტული შედუღების ტექნოლოგიას, ხოლო კორპუსის ძირითადი შედუღებები იყენებს ორმხრივ წყალქვეშა რკალის შედუღების ტექნოლოგიას, შედუღების სიმაღლით 10 მმ. რენტგენის არადესტრუქციული ტესტირება აჩვენებს, რომ შედუღებას არ აქვს დეფექტი და დაჭიმვის სიმტკიცე აღწევს 500 მპა-ს, რაც 30%-ით მეტია ტრადიციულ ხელით შედუღებასთან შედარებით. სატვირთო მანქანის ძირითადი ჩარჩო იყენებს „U“-ს ფორმის კვეთის დიზაინს, რომლის კვეთის სიმაღლეა 280 მმ, ქსელის სისქე 14 მმ და ფლანგის სისქე 18 მმ. განივი გამაგრების კომბინაციაში, ის ქმნის მყარ ჩარჩოს სტრუქტურას. 30 ტონა მძიმე სამშენებლო მასალის გადატანისას, სატვირთო მანქანის საწოლის მაქსიმალური დეფორმაცია მხოლოდ 1.5 მმ-ია, რაც გაცილებით დაბალია ინდუსტრიის სტანდარტზე (5 მმ), რაც უზრუნველყოფს სტრუქტურულ სტაბილურობას ტრანსპორტირების დროს. სამშენებლო მასალების დამაგრების პრობლემის გადასაჭრელად, სატვირთო მანქანის საწოლის ზედაპირზე დამონტაჟებულია მოსახსნელი სამაგრის წერტილების რამდენიმე ჯგუფი, თითოეულ სამაგრის წერტილს შორის 50 სმ დაშორებით, და თითოეულ სამაგრს შეუძლია 5 სმ წონის ატანა. დამაგრების პოზიცია შეიძლება მოქნილად განლაგდეს სამშენებლო მასალების ზომისა და წონის მიხედვით და მაღალი სიმტკიცის ნეილონის თასმებთან ერთად, ეფექტურად უშლის ხელს შენობის გადაადგილებას ტრანსპორტირების დროს.