Infrastrukturni načrt v vrednosti 0,2 milijarde brazilskih realov se oblikuje, ploščadi polpriklopnikov SHODAILER postajajo pospeševalnik gradbenih projektov

kar je sprožilo vsedržavni razcvet gradnje infrastrukture. Podatki Brazilskega združenja za infrastrukturo (ABIMEC) kažejo, da se je obseg nakupa polpriklopnikov na področju infrastrukture v letu 2023 medletno povečal za 33 %, med katerimi je bila stopnja rasti povpraševanja po srednje velikih polpriklopnikih s ploščadjo.Prikolica za tovornjak s kesonoms 45 %, ki se uporablja predvsem za prevoz težkih gradbenih materialov, kot so jeklo, montažni betonski elementi in mostni elementi. Pričakuje se, da bo leta 2025 več projektov vstopilo v obdobje vrhunca gradnje, tržno povpraševanje po srednje velikih polpriklopnikih s ploščadjo pa bo preseglo 300 enot in postalo glavna gonilna sila trga polpriklopnikov. Prevoz gradbenih materialov v infrastrukturnih projektih ima tri značilnosti: veliko vrst, kompleksne velikosti in kratek čas gradnje, kar predstavlja izjemno visoke zahteve glede prilagodljivosti, stabilnosti in učinkovitosti polpriklopnikov s ploščadjo. Kar zadeva kategorije prevoza, gradbeni materiali, ki jih je treba prevažati v infrastrukturnih projektih, vključujejo jeklene cevi s premerom do 1,5 metra, jeklene cevi v obliki črke H z dolžino nad 10 metrov in montažne betonske nosilce s težo do 30 ton itd. Različne vrste gradbenih materialov imajo različne zahteve glede velikosti, položaja tovora in načina pritrditve tovornjaka; kar zadeva gradbeni ritem, je čas gradnje infrastrukturnih projektov na splošno precej kratek. Na primer, projekt nadgradnje pristanišča Santos zahteva dokončanje glavnega projekta do konca leta 2022, prevoz gradbenih materialov pa mora potekati neprekinjeno 24 ur na dan, zanesljivost kesona pa neposredno vpliva na napredek gradnje. Kar zadeva cestne razmere, se nekateri infrastrukturni projekti nahajajo v predmestjih ali oddaljenih območjih s kompleksnimi cestnimi razmerami. Keson mora imeti dobro vozno stabilnost, da se prepreči premik ali poškodba stavbe med prevozom. Trenutno imajo polpriklopniki s ploščadjo, ki se uporabljajo na brazilskem infrastrukturnem področju, predvsem dve težavi: prva je, da je stopnja standardizacije prevelika, možnost prilagajanja pa nezadostna. Glavna velikost kesonov s ploščadjo na trgu je večinoma 10 metrov x 2,5 metra, kar ni mogoče za prevelike in izjemno široke gradbene materiale. Na primer, pri prevozu 12-metrskega jekla v obliki črke H je treba uporabiti dodatne podaljške, kar ne le tvega prevoz, ampak tudi zmanjša učinkovitost prevoza. Druga je, da je strukturna stabilnost nezadostna, pritrdilna naprava pa preprosta. Tradicionalna kesonska ploščad tovornjaka je opremljena le s preprostim pritrdilnim vijakom iz jeklene vrvi, ki ni dovolj močan za pritrditev težkih gradbenih materialov med prevozom. Gradbeni materiali se med prevozom nagnjeni k premikanju, kar povzroči 12-kratno stopnjo nesreč pri prevozu na 100 enot na leto. Tretjič, odpornost proti obrabi je slaba. Tla kesonske ploščadi se pri prevozu ostrih gradbenih materialov, kot je jeklo, hitro obrabijo in jih je treba zamenjati vsaki 2 leti, kar povečuje stroške vzdrževanja.

Kot odgovor na transportne potrebe infrastrukturnih projektov je SHODAILER (Shoudai) predstavil srednje velik polpriklopnik s ploščadjo SD-M300, ki je s svojimi ključnimi prednostmi "prilagodljivost, visoka stabilnost in visoka učinkovitost" postal priljubljena oprema za infrastrukturne projekte. Kar zadeva prilagojeno zasnovo, ta model ponuja prilagodljive storitve prilagajanja velikosti. Dolžino je mogoče nastaviti med 8 in 12 metri, širino med 2,5 in 3 metri, višino pa je mogoče prilagoditi glede na težo in težišče gradbenih materialov, kar popolnoma ustreza zahtevam.

transportne potrebe različnih vrst gradbenih materialov. Na primer, za 12-metrske jeklene cevi, ki se prevažajo v projektu nadgradnje pristanišča Theo André, je SHODAILER prilagodil dolžino kesona tovornjaka na 13 metrov in na obeh koncih postavil snemljive varovalne ograje, ki preprečujejo zdrs jeklenih cevi med prevozom; za 30-tonsko cementno montažno ploščo v projektu prenove mednarodnega letališča Brasilia je razmik med nosilnimi nosilci kesonov tovornjakov zgoščen na 25 cm, kar zagotavlja enakomerno obremenitev in preprečuje lokalno preobremenitev, ki bi lahko povzročila deformacijo kesona tovornjaka. Konstrukcija kesona tovornjaka je neposredno povezana z varnostjo prevoza gradbenega materiala. Keson tovornjaka tipa SD-M300 uporablja robotsko varilno tehnologijo, glavni zvari karoserije pa so dvostransko varjeni s potopnim oblokom, z višino zvara 10 mm. Rentgenski nedestruktivni testi kažejo, da zvar nima napak, natezna trdnost pa doseže 500 MPa, kar je 30 % več kot pri tradicionalnem ročnem varjenju. Glavni okvir tovornjaka ima zasnovo v obliki črke "U" z višino profila 280 mm, debelino stebra 14 mm in debelino prirobnice 18 mm. V kombinaciji s prečno ojačitvijo tvori trdno okvirno konstrukcijo. Pri prevozu 30 ton težkih gradbenih materialov je največja deformacija kesona tovornjaka le 1,5 mm, kar je daleč pod industrijskim standardom 5 mm, kar zagotavlja strukturno stabilnost med prevozom. Za rešitev problema pritrditve gradbenih materialov je na površini kesona tovornjaka nameščenih več skupin snemljivih sidrnih točk, z razmikom 50 cm med posameznimi sidrnimi točkami, vsaka sidrna točka pa lahko prenese težo 5 cm. Položaj pritrditve je mogoče prilagodljivo prilagoditi velikosti in teži gradbenih materialov, v kombinaciji z visoko trdnimi najlonskimi trakovi pa lahko učinkovito prepreči premikanje stavbe med prevozom.