Nabubuo na ang planong imprastraktura na nagkakahalaga ng R$200 bilyon, ang mga flat semi-trailer truck bed ng SHODAILER ay naging isang pampabilis para sa mga proyektong konstruksyon

nagpasimula ng pambansang pag-unlad sa konstruksyon ng imprastraktura. Ipinapakita ng datos mula sa Brazilian Infrastructure Association (ABIMEC) na ang dami ng pagbili ng mga semi-trailer sa larangan ng imprastraktura ay tumaas ng 33% taon-taon noong 2023, kung saan ang rate ng paglago ng demand para sa medium flatbed semi-Kama ng Trak ng Trailers 45%, pangunahing ginagamit sa pagdadala ng mabibigat na materyales sa konstruksyon tulad ng bakal, mga precast concrete component, at mga bahagi ng tulay. Inaasahan na sa 2025, mas maraming proyekto ang papasok sa panahon ng kasagsagan ng konstruksyon, ang demand sa merkado para sa medium flatbed semi-trailer truck beds ay lalampas sa 300 units, na magiging pangunahing puwersang nagtutulak para sa merkado ng semi-trailer. Ang transportasyon ng mga materyales sa pagtatayo sa mga proyektong pang-imprastraktura ay may tatlong katangian: maraming uri, masalimuot na laki, at masikip na panahon ng konstruksyon, na nagdudulot ng napakataas na antas para sa kakayahang umangkop, katatagan, at kahusayan ng mga flatbed semi-trailer truck bed. Sa mga kategorya ng transportasyon, ang mga materyales sa pagtatayo na kailangang dalhin sa mga proyektong pang-imprastraktura ay kinabibilangan ng mga tubo na bakal na may diyametro na hanggang 1.5 metro, hugis-H na bakal na may haba na mahigit 10 metro, at mga precast concrete beam na may bigat na hanggang 30 tonelada, atbp. Ang iba't ibang uri ng mga materyales sa pagtatayo ay may iba't ibang kinakailangan para sa laki, posisyon ng karga, at paraan ng pag-aayos ng truck bed; Sa mga tuntunin ng ritmo ng konstruksyon, ang panahon ng konstruksyon ng mga proyektong pang-imprastraktura ay karaniwang medyo masikip. Halimbawa, ang proyekto ng pagpapahusay sa Santos Port ay nangangailangan ng pagkumpleto ng pangunahing proyekto sa pagtatapos ng 202, at ang transportasyon ng mga materyales sa pagtatayo ay kailangang mapanatiling walang patid sa loob ng 24 na oras, at ang pagiging maaasahan ng truck bed ay direktang nakakaapekto sa pag-usad ng konstruksyon; Sa mga kondisyon ng kalsada, ang ilang proyekto sa imprastraktura ay matatagpuan sa mga suburb o liblib na lugar, na may masalimuot na kondisyon ng kalsada. Ang truck bed ay kailangang magkaroon ng mahusay na katatagan sa pagmamaneho upang maiwasan ang paglipat o pinsala ng gusali habang dinadala. Sa kasalukuyan, ang mga flatbed semi-trailer truck bed na ginagamit sa larangan ng imprastraktura ng Brazil ay pangunahing may dalawang problema: una ay ang antas ng standardisasyon, at ang kakayahan sa pagpapasadya ay hindi sapat. Ang pangunahing laki ng mga flatbed truck bed sa merkado ay kadalasang 10 metro x 2.5 metro, na hindi maaaring maging masyadong malaki at sobrang lapad na malalaking materyales sa pagtatayo. Halimbawa, kapag naghahatid ng 12-metrong hugis-H na bakal, kailangang gumamit ng mga karagdagang extension device, na hindi lamang nagdudulot ng panganib sa transportasyon kundi binabawasan din ang kahusayan sa transportasyon; Ang pangalawa ay ang hindi sapat na katatagan ng istruktura, at ang aparato sa pag-aayos ay simple. Ang tradisyonal na truck bed ay nilagyan lamang ng simpleng turnilyo na pangkabit ng wire rope, na hindi sapat ang tibay para ikabit ang mabibigat na materyales sa konstruksyon habang dinadala. Ang mga materyales sa gusali ay madaling gumalaw habang dinadala, na nagreresulta sa 12 beses na aksidente sa transportasyon bawat 100 yunit bawat taon; Pangatlo, mahina ang resistensya sa pagkasira. Mabilis masira ang sahig ng truck bed kapag naghahatid ng matutulis na materyales sa pagtatayo tulad ng bakal, at ang sahig ay kailangang palitan kada 2 taon, na nagpapataas ng gastos sa pagpapanatili.

Bilang tugon sa mga pangangailangan sa transportasyon ng mga proyektong imprastraktura, inilunsad ng SHODAILER (Shoudai) ang SD-M300 medium flatbed semi-trailer truck bed, na naging paboritong kagamitan para sa mga proyektong imprastraktura dahil sa mga pangunahing bentahe nito na "pag-customize, mataas na katatagan, at mataas na kahusayan". Sa usapin ng customized na disenyo, ang modelong ito ay nagbibigay ng mga serbisyo sa pag-customize na may kakayahang umangkop sa laki. Ang haba ay maaaring isaayos sa pagitan ng 8-12 metro, ang lapad ay maaaring piliin sa pagitan ng 2.5-3 metro, at ang taas ay maaaring isaayos ayon sa bigat at center gravity ng mga materyales sa pagtatayo, na perpektong nakakatugon sa...

Ang mga pangangailangan sa transportasyon ng iba't ibang uri ng materyales sa pagtatayo. Halimbawa, para sa 12-metrong haba ng mga tubo na bakal na ihahatid sa proyektong pag-upgrade ng daungan ng Theo André, inaayon ng SHODAILER ang haba ng truck bed sa 13 metro, at naglalagay ng mga natatanggal na guardrail sa magkabilang dulo na pumipigil sa pagdulas ng mga tubo na bakal habang dinadala; para sa 30-toneladang precast slab na semento sa proyektong pagsasaayos ng Brasilia International Airport, ang pagitan ng mga load-bearing beam ng truck bed ay pinalapad sa 25cm, na tinitiyak ang pare-parehong load-bearing at iniiwasan ang lokal na overloading na maaaring magdulot ng deformasyon ng truck bed. Ang istruktura ng truck bed ay direktang nauugnay sa kaligtasan ng transportasyon ng mga materyales sa pagtatayo. Ang SD-M300 type truck bed ay gumagamit ng robotic welding technology, at ang mga pangunahing weld ng katawan ay gumagamit ng double-sided submerged arc welding technology, na may taas na 10mm. Ipinapakita ng X-ray non-destructive testing na walang depekto ang weld, at ang tensile strength ay umaabot sa 500MPa, na 30% na mas mataas kaysa sa tradisyonal na manual welding. Ang pangunahing balangkas ng trak ay gumagamit ng disenyo ng seksyong "U", na may taas na seksyon na 280mm, kapal ng web na 14mm, at kapal ng flange na 18. Kapag sinamahan ng transverse reinforcement, bumubuo ito ng matibay na istruktura ng balangkas. Kapag nagdadala ng 30 tonelada ng mabibigat na materyales sa pagtatayo, ang pinakamataas na deformation ng truck bed ay 1.5mm lamang, na mas mababa sa pamantayan ng industriya na 5mm, na tinitiyak ang katatagan ng istruktura habang dinadala. Upang malutas ang problema sa pag-aayos ng mga materyales sa pagtatayo, maraming grupo ng mga natatanggal na anchor point ang nilagyan sa ibabaw ng truck bed, na may pagitan na 50cm sa pagitan ng bawat anchor point, at ang bawat anchor point ay maaaring magdala ng bigat na 5. Ang posisyon ng pag-aayos ay maaaring iayos nang may kakayahang umangkop ayon sa laki at bigat ng mga materyales sa pagtatayo, at kapag sinamahan ng high-strength nylon strapping, maaari nitong epektibong maiwasan ang paggalaw ng gusali habang dinadala.