Rencana infrastruktur R$200 milyar wis kawangun, amben truk semi-trailer datar SHODAILER dadi akselerator kanggo proyek konstruksi

miwiti booming konstruksi infrastruktur nasional. Data saka Asosiasi Infrastruktur Brasil (ABIMEC) nuduhake yen volume tuku semi-trailer ing bidang infrastruktur mundhak 33% saben taun ing taun 2023, ing antarane tingkat pertumbuhan permintaan kanggo semi-flatbed mediumAmben Truk Trailers 45%, utamane digunakake kanggo ngangkut bahan konstruksi abot kayata baja, komponen beton pracetak, lan komponen jembatan. Dikarepake ing taun 2025, luwih akeh proyek sing mlebu periode puncak konstruksi, panjaluk pasar kanggo truk semi-trailer flatbed medium bakal ngluwihi 300 unit, dadi kekuatan pendorong inti kanggo pasar semi-trailer. Transportasi bahan bangunan ing proyek infrastruktur nduweni telung ciri: akeh jinis, ukuran kompleks, lan periode konstruksi sing ketat, sing nduweni pengaruh banget marang kemampuan adaptasi, stabilitas, lan efisiensi truk semi-trailer flatbed. Babagan kategori transportasi, bahan bangunan sing kudu diangkut ing proyek infrastruktur kalebu pipa baja kanthi diameter nganti 1,5 meter, baja bentuk H kanthi dawa luwih saka 10 meter, lan balok beton pracetak kanthi bobot nganti 30 ton, lan liya-liyane. Jinis bahan bangunan sing beda-beda nduweni syarat sing beda kanggo ukuran, posisi beban, lan cara ndandani truk; Babagan ritme konstruksi, periode konstruksi proyek infrastruktur umume cukup ketat. Umpamane, proyek peningkatan Pelabuhan Santos mbutuhake rampunge proyek utama ing pungkasan taun 202, lan transportasi bahan bangunan kudu dijaga tanpa gangguan sajrone 24 jam, lan keandalan amben truk langsung mengaruhi kemajuan konstruksi; Babagan kahanan dalan, sawetara proyek infrastruktur dumunung ing pinggiran kutha utawa wilayah terpencil, kanthi kahanan dalan sing kompleks. Amben truk kudu duwe stabilitas nyopir sing apik kanggo nyegah perpindahan utawa kerusakan bangunan sajrone transportasi. Saiki, amben truk semi-trailer flatbed sing digunakake ing lapangan infrastruktur Brasil utamane duwe rong masalah: sing pertama yaiku tingkat standardisasi sing dhuwur banget, lan kemampuan kustomisasi ora cukup. Ukuran utama amben truk flatbed ing pasar biasane 10 meter x 2,5 meter, sing ora bisa dadi bahan bangunan sing gedhe banget lan jembar banget. Umpamane, nalika ngangkut baja bentuk H 12 meter, piranti ekstensi tambahan kudu digunakake, sing ora mung mbebayani transportasi nanging uga nyuda efisiensi transportasi; Sing nomer loro yaiku stabilitas struktural ora cukup, lan piranti ndandani prasaja. Amben truk tradisional mung dilengkapi baut pengikat tali kawat sing prasaja, sing ora cukup kuwat kanggo ndandani bahan konstruksi abot sajrone transportasi. Bahan bangunan gampang obah sajrone transportasi, sing nyebabake tingkat kacilakan transportasi 12 kali saben 100 unit saben taun; Katelu, resistensi aus kurang apik. Lantai amben truk cepet aus nalika ngangkut bahan bangunan sing landhep kayata baja, lan lantai kasebut kudu diganti saben 2 taun sepisan, sing nambah biaya perawatan.

Kanggo nanggepi kabutuhan transportasi proyèk infrastruktur, SHODAILER (Shoudai) ngluncurake truk semi-trailer flatbed medium SD-M300, sing wis dadi peralatan sing disenengi kanggo proyèk infrastruktur kanthi kaluwihan inti "kustomisasi, stabilitas dhuwur, lan efisiensi dhuwur". Babagan desain khusus, model iki nyedhiyakake layanan kustomisasi ukuran sing fleksibel. Dawane bisa diatur antarane 8-12 meter, jembare bisa dipilih antarane 2,5-3 meter, lan dhuwure bisa diatur miturut bobot lan gravitasi pusat bahan bangunan, kanthi sampurna cocog karo kabutuhan.

kabutuhan transportasi saka macem-macem jinis bahan bangunan. Contone, kanggo pipa baja dawane 12 meter sing bakal diangkut ing proyek peningkatan pelabuhan theo André, SHODAILER nyetel dawa amben truk dadi 13 meter, lan nyetel pager sing bisa dicopot ing loro-lorone supaya pipa baja ora kepleset nalika transportasi; kanggo lempengan semen pracetak 30 ton ing proyek renovasi Bandara Internasional Brasilia, jarak balok bantalan beban amben truk dipadhetke dadi 25cm, njamin bantalan beban sing seragam lan nyegah kelebihan beban lokal sing bisa nyebabake amben truk deformasi. Struktur amben truk ana hubungane langsung karo keamanan transportasi bahan bangunan. Amben truk jinis SD-M300 nggunakake teknologi pengelasan robot, lan las utama awak nggunakake teknologi pengelasan busur terendam sisi ganda, kanthi dhuwur las 10mm. Tes non-destruktif sinar-X nuduhake yen ora ana cacat las, lan kekuatan tarik tekan 500MPa, sing 30% luwih dhuwur tinimbang pengelasan manual tradisional. Rangka truk utama truk kasebut nganggo desain penampang "U", kanthi dhuwur penampang 280mm, kekandelan jaring 14mm, lan kekandelan flens 18. Digabungake karo tulangan transversal, iki mbentuk struktur rangka sing padhet. Nalika nggawa 30 ton bahan bangunan abot, deformasi maksimum amben truk mung 1,5mm, sing adoh saka standar industri 5mm, njamin stabilitas struktural sajrone transportasi. Kanggo ngatasi masalah ndandani bahan bangunan, pirang-pirang klompok titik jangkar sing bisa dicopot dipasang ing permukaan amben truk, kanthi jarak 50cm antarane saben titik jangkar, lan saben titik jangkar bisa nahan bobot 5. Posisi ndandani bisa diatur kanthi fleksibel miturut ukuran lan bobot bahan bangunan, lan digabungake karo tali nilon kekuatan dhuwur, bisa kanthi efektif nyegah bangunan supaya ora obah sajrone transportasi.