Watter verrassings daag die nuwe nasionale standaardwa uit vir die uiterste padtoestande en die sukses van "die eerste konsensus" vir die bedryf?

Op 18 Oktober is die "Droomsoekende China" se eerste uitdaging aan die nuwe nasionale standaard suksesvol voltooi. Op 20 September het 3 groepe (4 voertuie) van die nuwe nasionale standaard... Voorskous het vanaf Mengyin, Shandong, vertrek en deur stede soos Xi'an en Chengdu gegaan. Die Yunnan-Tibet-lyn het Tibet binnegegaan, en nadat dit in Lhasa aangekom het, het dit op 18 Oktober via die Qinghai-Tibet-lyn na Mengyin, Shandong, teruggekeer. Dit het byna 'n maand geduur en die hele reis het meer as 10 000 kilometers oorskry.

Die algehele sukses van hierdie geleentheid beteken ook dat die "eerste konsensus" van die nuwe nasionale standaardwa gebore is.

Return of Glory, die eerste derde generasie nuwe nasionale standaard-sleepwa wat die uiteindelike toets voltooi

Die nuwe nasionale standaard GB7258-2017 vereis dat drie-as pakhuishekke en balustrade-opleggers vanaf 1 Januarie 2020 standaard met skyfremme en lugvering (lugsakvering) toegerus moet wees. In vergelyking met die tradisionele bladveervering is die lugvering egter duurder, en die werkverrigting en veiligheid daarvan word nie deur kaartvriende erken nie. Daarom is die huidige markaandeel van die nuwe nasionale standaard sleepwaprodukte relatief laag, en die bedryf fokus op die vervaardiging van nuwes. Daar is nie baie maatskappye met nasionale standaard sleepwaprodukte nie.

Daar word verstaan ​​dat die jaarlikse produksie van pakhuishekke en heining-tipe semi-sleepwaens ongeveer 200,000 tot 300,000 is. Daar is meer as 700 vervaardigingsondernemings in die land, maar daar is dalk net dosyne ondernemings wat nuwe nasionale standaardprodukte maak en verkope verkry. Onder hulle is Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. so 'n professionele vervaardiger van sleepwaens.

Sedert sy stigting in 2018 het die maatskappy gefokus op die vervaardiging van nuwe nasionale standaardprodukte en het nou die derde generasie nuwe nasionale standaardwaens bekendgestel. Om te verifieer of die nuwe nasionale standaardwaens aan die behoeftes van kliënte kan voldoen in terme van veiligheid en betroubaarheid, het Shodailer Trailer einde September die "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour bekendgestel.

Hierdie geleentheid het vyf eienskappe van kollektiwiteit, egtheid, omvattendheid, langtermyn aard en openheid. Drie groepe (4 voertuie) Shodailer-sleepwaens is met verskillende soorte goedere gelaai en het verskillende toetse ondergaan.

Motor nr. 1 volg die metode van verspreiding langs die pad, en trek mielies, gedroogde noedels, magnesiumchloried en ander goedere langs die pad, basies met 'n eenvormige lading. Die sleepwa is toegerus met Fuhua-asse en Fuhua-oorspronklike lugsakke. Dit het die funksie om die vooras op te lig, en kan die voorwiel teen 'n hoë spoed oplig wanneer dit leeg is om brandstofverbruik te bespaar. Hierdie sleepwa is 13 meter lank en het 'n dooie gewig van 6.4 ton.

Dit het 'n goeie botsingswerende effek en is 'n algehele afleweringsmodel. Wang Qingran, 'n vragmotorbestuurder wat hierdie motor al lank bestuur, het gesê dat hierdie motor lugvering gebruik, wat baie beter is in gemak en betroubaarheid as die blaarveerveringsleepwaens wat hy voorheen bestuur het. Die vloeibare vertrager presteer ook baie goed in die hantering van slegte padtoestande soos "72 draaie".

Die nr. 2-wa is 'n gekonsentreerde vrag, gelaai met 'n staalspoel wat 29,61 ton weeg, en doelbewus gelaai in die swak plek van die gansnek van die balk, nie die middel van die konvensionele eenbrug en twee brûe nie, net om die balk van hierdie sleepwa te toets. In hierdie geval, watter soort werkverrigting kan getoon word in die lig van slegte padtoestande. Die lengte van die nr. 2-sleepwa is ook 13 meter. Die agteras gebruik Tianchi-as en is toegerus met Kangmai-onderhoudvrye wiele. Dit het ook die funksie om die voorwiel op te lig. Hierdie sleepwa gebruik ook 'n liggewig-ontwerp sonder versterking, en sy eie gewig is slegs 5,7 ton. So, hoe presteer hierdie motor? Wang Hailong, wat hoofsaaklik hierdie motor bestuur, het gesê: "Dit is 'n taboe om staalrolle in hierdie spanningsposisie te laai, maar hierdie motor het steeds meer as 10 000 kilometer gehardloop, wat my verwagtinge oortref het. Die padtoestande daar is besonder sleg. Diegene wat nog nie daar was nie, kan dit nie verstaan ​​nie. Hierdie sleepwa met lugvering kan hierdie geleentheid onder sulke toestande voltooi, wat beteken dat die nuwe nasionale standaardprodukte die toets van strawwe padtoestande kan weerstaan."

Motor nr. 3 is 'n stel sleepwaens wat baie gewild is in vandag se steenkoolvervoermark. Die gewig van hierdie motor is nie hoog nie, maar die hoogte is relatief hoog. Die hoogte van die twee motors is ongeveer 4 meter, en die swaartepunt is relatief hoog. Teenoor die golwende bevrore grondgedeeltes van die Qinghai-Tibet-lyn, kan die lugsakke van hierdie motor die hoogte van die onderstel effektief aanpas. Verminder die swaai van die voertuig en verminder die risiko van omrol. Zhang Liguo, wat hoofsaaklik die motor bestuur het, het gesê dat wanneer die motor deur hobbelrige paaie ry, die lugsak van die motor voortdurend opgeblaas en afgeblaas word, net soos 'n veer, dit baie gemaklik was om te bestuur en mense op hul gemak laat voel het.

"Shodailer Consensus" is gebore, en die nuwe nasionale standaard semi-hangende tegnologie word al hoe meer volwasse.

Deur die suksesvolle aanbieding van hierdie geleentheid het Shodailer Trailer waardevolle ervaring opgedoen en is bereid om dit met die hele bedryf te deel, en die "Shodailer-konsensus" van die nuwe nasionale standaardsleepwa is gebore.

Volgens berigte bevat die "Shodailer-konsensus" altesaam 4 punte.

Na meer as drie jaar van tegniese opgradering word die nuwe nasionale standaard semi-hangende tegnologie al hoe meer volwasse. Die drie stelle sleepwaens wat aan hierdie geleentheid deelgeneem het, is deur Shodailer Trailer ontwikkel in samewerking met 23 uitstekende verskaffers. Hulle het drie tipes lugvering gekies, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao en Anhui Tianchi, met verskillende konfigurasies. Die goedere wat dit sleep, sluit in mielies, gedroogde noedels, magnesiumchloried en ander grootmaatvrag en 30-ton staalspoele, sowel as ondermoedwaens, en daar is asse toegerus met Kangmai-onderhoudvrye wiele. Die produkkategorie is relatief ryk, en die goedere is ook relatief uiteenlopend. Wat padtoestande betref, het hierdie drie groepe sleepwaens deur nasionale snelweë, provinsiale snelweë en snelweë gereis, die Qinlingberge oorgesteek, die uiters slegte padtoestande soos die 27 kilometer lange Kun-Mo-snelweg afdraand, die Nujiang 72-draai, en die Amerikaanse 308 Nasionale Snelweg en die 109 Qinghai-Tibet-lyn oorgesteek, en langafstand-wasbordpaaie ervaar. , skerp draaie, ens., maar met die uitstekende skokabsorpsie en uitstekende betroubaarheid van die lugvering, is die vrag veilig dwarsdeur die reis. In die vroeë dae van die nuwe nasionale standaard semi-hanger, het die probleme van lugsakskade, geleidingsarmfraktuur en remskyfkrake nie voorgekom nie.

Tweedens, word aanbeveel dat die hoofvoertuig van die nuwe nasionale standaard sleepwa met vloeistof stadig gemonteer word. Onder die drie stelle sleepwaens in hierdie uiterste uitdaging, was slegs die subsleepwa met 'n laaikapasiteit van ongeveer 15 ton nie toegerus met 'n hidrouliese demper nie, en die ander twee voertuie was toegerus met 'n vloeistofdemper. Die effek wat verkry word, is ook baie duidelik.

Na die lang afdraande is die gemiddelde temperatuur van die remskyf van die drie nuwe modelle van die nasionale standaard semi-gemonteerde ongeveer 65 grade, terwyl die temperatuur van die remskyf in die vroeë toets van die bedryf ongeveer 250 grade is, en die hoogste is ongeveer 350 grade. Daarom, alhoewel die drie senior kaartvriende hulpremme (uitlaatremme, enjinremme, ens.) geneem het, moet 'n vloeibare buffer saamgestel word.

Derdens, die nuwe nasionale standaard sleepwa moet waaksaam wees vir die risiko van omrol. Alhoewel die lugvering beter skokabsorpsie het as die bladveervering, gekombineer met die werklike padtoetssituasie, moet Shodailer-sleepwaens steeds kaartgebruikers herinner om aandag te skenk aan die risiko van omrol vooraf wanneer daar 'n beduidende hoogteverskil op die pad is, en terselfdertyd herinner dit ook die binnelandse nuwe nasionale standaard semi-Aanhangwavervaardigers om die ry-stabiliteit van die nuwe nasionale standaard semi-sleepwa tegnies te verbeter.

Vierdens, Shodailer se derde generasie nuwe nasionale standaard semi-sleepwa het hoë veiligheid. Shodailer se derde generasie nuwe nasionale standaard semi-sleepwa het die uitdaging van uiters strawwe padtoestande voltooi en baie aanhangers langs die pad gekry.

Daarbenewens het Shodailer Trailer ook 'n aangepaste weergawe van die nuwe nasionale standaard semi-sleepwa in die bedryf bekendgestel volgens die eienskappe van voertuie in verskillende streke in China, gemik op die padtoestande in belangrike streekmarkte soos vlaktes, berge, plato's, Yunnan, Qinghai-Tibet, Xinjiang en Noordoos-China. Los die nuwe nasionale standaard omrol, bestuursveiligheid en ander probleme op.

Gao Feng, voorsitter van Shodailer Trailer, het gesê dat lugvering al dekades lank in Europa en die Verenigde State en ander lande en streke gebruik word, en dat die tegnologie baie volwasse is. Shodailer het hierdie uiterste uitdagingsgeleentheid gehou om kaartvriende dit persoonlik te laat ervaar, sodat kaartvriende die nuwe nasionale standaardprodukte kan vertrou en kan glo dat die nuwe nasionale standaard-sleepwa-tegnologie volwasse is. Terselfdertyd is Shodailer ook bereid om sy eie ervaring te deel en met sy eweknieë saam te werk om die ontwikkeling van hierdie bedryf te bevorder.