Які сюрпризи кидає новий національний стандартний причіп виклик екстремальним дорожнім умовам та успіху "першого консенсусу" для галузі?

18 жовтня було успішно завершено перший виклик «Китай мрії» до нового національного стандарту. 20 вересня 3 групи (4 транспортні засоби) нового національного стандарту ТрейлерВирушили з Мен'їня, провінція Шаньдун, проходячи через такі міста, як Сіань та Ченду. Лінія Юньнань-Тибет увійшла до Тибету, а після прибуття до Лхаси 18 жовтня повернулася до Мен'їня, провінція Шаньдун, через лінію Цінхай-Тибет. Вона тривала майже місяць, а загальна подорож перевищила 10 000 кілометрів.

Повний успіх цієї події також означає, що народився «перший консенсус» щодо нового національного стандартного трейлера.

«Повернення слави» – перший трейлер третього покоління нового національного стандарту, який пройшов остаточне випробування

Новий національний стандарт GB7258-2017 вимагає, щоб з 1 січня 2020 року тривісні складські ворота та напівпричепи з балюстрадою були стандартно оснащені дисковими гальмами та пневматичною підвіскою (підвіскою з подушками безпеки). Однак, порівняно з традиційною ресорною підвіскою, пневматична підвіска є дорожчою, а її продуктивність та безпека не отримали визнання виробників. Тому поточна частка ринку нових національних стандартних причепів є відносно низькою, і галузь зосереджується на виробництві нових. Не так багато компаній мають національні стандартні причепи.

Вважається, що річний обсяг виробництва складських воріт та напівпричепів огороджувального типу становить близько 200 000–300 000 одиниць. У країні налічується понад 700 виробничих підприємств, але лише десятки підприємств виробляють нову продукцію національного стандарту та отримують продажі. Серед них компанія Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. є таким професійним виробником причепів.

З моменту свого заснування у 2018 році компанія зосередилася на виробництві нової продукції національного стандарту та зараз випустила третє покоління нових причепів національного стандарту. Щоб перевірити, чи можуть нові причепи національного стандарту задовольнити потреби клієнтів з точки зору безпеки та надійності, наприкінці вересня Shodailer Trailer запустила екстремальний тур "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge.

Цей захід має п'ять характеристик: колективність, автентичність, комплексність, довгостроковий характер та відкритість. Три групи (4 транспортні засоби) причепів Shodailer були завантажені різними видами товарів та пройшли різні випробування.

Вагон №1 використовує метод розподілу вздовж шляху, перевозячи кукурудзу, сушену локшину, хлорид магнію та інші товари, в основному з рівномірним навантаженням. Причіп оснащений осями Fuhua та оригінальними подушками безпеки Fuhua. Він має функцію підйому передньої осі та може піднімати переднє колесо, коли він порожній на високій швидкості, щоб заощадити паливо. Цей причіп має довжину 13 метрів та власну вагу 6,4 тонни.

Він має хороший ефект запобігання зіткненням і є універсальною моделлю доставки. Ван Цінґран, водій вантажівки, який довго керував цим автомобілем, сказав, що в цьому автомобілі використовується пневматична підвіска, яка набагато комфортніша та надійніша, ніж причепи з листовою ресорною підвіскою, на яких він їздив раніше. Рідкий сповільнювач також дуже добре справляється з поганими дорожніми умовами, такими як "повороти 72".

Автомобіль №2 — це концентроване навантаження, завантажене сталевим рулоном вагою 29,61 тонни, навмисно завантажене у слабке місце «гусячої шиї» балки, а не посередині звичайних мостів з одним або двома мостами, просто для того, щоб перевірити балку цього причепа. У цьому випадку, яку продуктивність можна продемонструвати за поганих дорожніх умов. Довжина причепа №2 також становить 13 метрів. Задня вісь оснащена віссю Tianchi та колесами Kangmai, що не потребують обслуговування. Він також має функцію підйому переднього колеса. Цей причіп також має легку конструкцію без підсилення, а його власна вага становить лише 5,7 тонни. Отже, як працює цей автомобіль? Ван Хайлун, який переважно керує цим автомобілем, сказав: «Завантажувати сталеві рулони в такому напруженому положенні – табу, але цей автомобіль все ж проїхав понад 10 000 кілометрів, що перевершило мої очікування. Дорожні умови там особливо погані. Ті, хто там не був, не зможуть цього зрозуміти. Цей причіп з пневматичною підвіскою може завершити цей захід за таких умов, а це означає, що нові національні стандартні продукти можуть витримати випробування суворими дорожніми умовами».

Вагон №3 – це комплект причепів, які дуже популярні на сучасному ринку перевезення вугілля. Вага цього автомобіля невелика, але висота відносно велика. Висота двох вагонів становить близько 4 метрів, а центр ваги розташований відносно високо. Звертаючись до хвилястих ділянок замерзлого ґрунту лінії Цінхай-Тибет, подушки безпеки цього автомобіля можуть ефективно регулювати висоту шасі. Зменшується розгойдування автомобіля та знижується ризик перекидання. Чжан Ліго, який в основному керував автомобілем, сказав, що під час проїзду по вибоїстих дорогах подушка безпеки автомобіля постійно надувається та здувається, як пружина, що забезпечує дуже комфортну їзду та забезпечує комфортну атмосферу.

Народився "Консенсус Шодейлера", і нова національна стандартна напівпідвісна технологія стає все більш зрілою

Завдяки успішному проведенню цього заходу, компанія Shodailer Trailer накопичила цінний досвід і готова поділитися ним з усією галуззю, і так народився «Консенсус Shodailer» щодо нового національного стандартного причепа.

Згідно з повідомленнями, «Консенсус Шодейлера» містить загалом 4 пункти.

Після більш ніж трьох років технічної модернізації, нова національна стандартна технологія напівпідвісних причепів стає все більш зрілою. Три комплекти причепів, що беруть участь у цьому заході, були розроблені компанією Shodailer Trailer у співпраці з 23 відмінними постачальниками. Вони обрали три типи пневматичної підвіски: Guangdong Fuhua, Henan Fengbao та Anhui Tianchi, з різними конфігураціями. Перевозяться такі вантажі, як кукурудза, сушена локшина, хлорид магнію та інші сипучі вантажі, 30-тонні сталеві рулони, а також напівпричепи, а також осі, оснащені колесами Kangmai, що не потребують обслуговування. Категорія продукції досить багата, а товари також досить різноманітні. Що стосується дорожніх умов, ці три групи причепів проїхали національними автомагістралями, провінційними автомагістралями та швидкісними автомагістралями, перетнули гори Ціньлін, випробували надзвичайно погані дорожні умови, такі як 27-кілометровий спуск по швидкісній автомагістралі Кунь-Мо, поворот Нуцзян 72, перетнули національну автомагістраль US 308 та лінію Цінхай-Тибет 109, а також випробували довгі дороги з пральними дошками. , різкі повороти тощо, але завдяки чудовій амортизації та чудовій надійності пневматичної підвіски вантаж безпечний протягом усієї подорожі. На початку появи нового національного стандарту напівпідвіски проблеми з пошкодженням подушок безпеки, руйнуванням напрямних важелів та розтріскуванням гальмівних дисків не виникали.

По-друге, рекомендується, щоб основний транспортний засіб нового причепа національного стандарту був зібраний з використанням гідравлічного амортизатора. Серед трьох комплектів причепів у цьому екстремальному випробуванні лише допоміжний причіп вантажопідйомністю близько 15 тонн не був оснащений гідравлічним амортизатором, а два інші транспортні засоби були оснащені гідравлічним амортизатором. Отриманий ефект також дуже очевидний.

Після тривалого спуску три нові моделі... Середня температура гальмівного диска національного стандарту напівнавісного типу становить близько 65 градусів, тоді як на початку галузевих випробувань температура гальмівного диска становила близько 250 градусів, а найвища - близько 350 градусів. Тому, хоча три старші друзі-картки використовували допоміжне гальмування (гальмування вихлопними газами, гальмування двигуном тощо), необхідно встановити рідинний буфер.

По-третє, новий національний стандартний причіп повинен бути уважним до ризику перекидання. Хоча пневматична підвіска має краще поглинання ударів, ніж ресорна підвіска, у поєднанні з фактичними дорожніми випробувальними умовами, причепи Shodailer все ж повинні нагадувати користувачам карток про необхідність заздалегідь звернути увагу на запобігання ризику перекидання, коли на дорозі є значна різниця висот, а також нагадувати про новий національний стандартний напівпричіп.Виробник причепівдля технічного покращення стійкості руху нового напівпричепа національного стандарту.

По-четверте, напівпричіп Shodailer третього покоління нового національного стандарту має високий рівень безпеки. Новий напівпричіп Shodailer третього покоління нового національного стандарту впорався з викликом надзвичайно суворих дорожніх умов і здобув багато шанувальників.

Крім того, Shodailer Trailer також випустила спеціалізовану версію нового напівпричепа національного стандарту для галузі відповідно до характеристик транспортних засобів у різних регіонах Китаю, орієнтуючись на дорожні умови на ключових регіональних ринках, таких як рівнини, гори, плоскогір'я, Юньнань, Цинхай-Тибет, Сіньцзян та Північно-Східний Китай. Вирішує нові національні стандарти щодо перекидання, безпеки водіння та інші проблеми.

Гао Фен, голова Shodailer Trailer, зазначив, що пневматична підвіска використовується вже десятиліттями в Європі, Сполучених Штатах та інших країнах і регіонах, і ця технологія є дуже зрілою. Shodailer провела цей надзвичайно складний захід, щоб дозволити друзям-учасникам Card Friends особисто випробувати її, аби вони могли довіряти новим національним стандартним продуктам і вірити в зрілість технології причепів, що відповідає національним стандартам. Водночас Shodailer також готова поділитися власним досвідом і співпрацювати з колегами для сприяння розвитку цієї галузі.