Mitä yllätyksiä uusi kansallinen standardiperävaunu haastaa äärimmäiset tieolosuhteet ja "ensimmäisen konsensuksen" menestyksen teollisuudelle?

Lokakuun 18. päivänä "Unelmia etsivä Kiina" -hanke suoritettiin onnistuneesti. Syyskuun 20. päivänä kolme ryhmää (neljä ajoneuvoa) uutta kansallista standardia noudattavia ajoneuvoja... Trailerilähti liikkeelle Mengyinistä, Shandongin maakunnasta, ja kulki sellaisten kaupunkien kuin Xi'an ja Chengdu läpi. Yunnanin ja Tiibetin välinen linja saapui Tiibetiin ja Lhasaan saavuttuaan se palasi Mengyiniin, Shandongiin, 18. lokakuuta Qinghain ja Tiibetin välistä linjaa pitkin. Se kesti lähes kuukauden ja koko matka oli yli 10 000 kilometriä.

Tämän tapahtuman täydellinen menestys tarkoittaa myös sitä, että uuden kansallisen standardin mukaisen perävaunun "ensimmäinen konsensus" syntyi.

Return of Glory, ensimmäinen kolmannen sukupolven uusi kansallinen standarditraileri, joka on läpäissyt lopullisen testin

Uusi kansallinen standardi GB7258-2017 edellyttää, että 1. tammikuuta 2020 alkaen kolmiakselisissa varastoporteissa ja kaidepuoliperävaunuissa on oltava vakiona levyjarrut ja ilmajousitus (turvatyyny). Perinteiseen lehtijousitukseen verrattuna ilmajousitus on kuitenkin kalliimpi, eivätkä korttivalmistajat ole tunnustaneet sen suorituskykyä ja turvallisuutta. Siksi uusien kansallisen standardin mukaisten perävaunutuotteiden nykyinen markkinaosuus on suhteellisen pieni, ja teollisuus keskittyy uusien valmistukseen. Kansallisen standardin mukaisia ​​perävaunutuotteita tarjoavia yrityksiä ei ole paljon.

Varastoporttien ja aitatyyppisten puoliperävaunujen vuosituotannon ymmärretään olevan noin 200 000–300 000 kappaletta. Maassa on yli 700 valmistusyritystä, mutta uusia kansallisia standardituotteita valmistavia ja myyntiä tekeviä yrityksiä voi olla vain kymmeniä. Näistä Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. on tällainen ammattimainen perävaunujen valmistaja.

Perustamisestaan ​​vuonna 2018 lähtien yritys on keskittynyt uusien kansallisten standardien mukaisten tuotteiden valmistukseen ja on nyt lanseerannut kolmannen sukupolven uusia kansallisten standardien mukaisia ​​perävaunuja. Varmistaakseen, täyttävätkö uudet kansallisten standardien mukaiset perävaunut asiakkaiden tarpeet turvallisuuden ja luotettavuuden suhteen, Shodailer Trailer käynnisti syyskuun lopulla "Dream China" Shodailerin uuden kansallisen standardin haasteen äärimmäisyyskiertueen.

Tällä tapahtumalla on viisi ominaisuutta: kollektiivisuus, aitous, kokonaisvaltaisuus, pitkäjänteisyys ja avoimuus. Kolme Shodailer-perävaunuryhmää (4 ajoneuvoa) lastattiin erilaisilla tavaroilla ja ne kokivat erilaisia ​​testejä.

Auto numero 1 käyttää matkan varrella jakelumenetelmää vetämällä maissia, kuivattuja nuudeleita, magnesiumkloridia ja muita tavaroita matkan varrella, pääasiassa tasaisella kuormalla. Perävaunu on varustettu Fuhuan akseleilla ja Fuhuan alkuperäisillä turvatyynyillä. Siinä on etuakselin nostotoiminto, ja se voi nostaa etupyörää tyhjänä suurella nopeudella polttoaineenkulutuksen säästämiseksi. Perävaunu on 13 metriä pitkä ja sen omapaino on 6,4 tonnia.

Sillä on hyvä törmäyksenestokyky ja se on monipuolinen toimitusmalli. Wang Qingran, kuorma-autonkuljettaja, joka on ajanut tätä autoa pitkään, sanoi, että tässä autossa on ilmajousitus, joka on paljon mukavampi ja luotettavampi kuin aiemmin käyttämänsä lehtijousitusperävaunut. Nestemäinen hidastin toimii myös erittäin hyvin huonoissa tieolosuhteissa, kuten "72 mutkassa".

Numero 2 -vaunu on keskitetty kuorma, johon on lastattu 29,61 tonnia painava teräskela ja joka on tarkoituksella lastattu palkin hanhenkaulan heikkoon kohtaan, ei tavanomaisen yhden ja kahden sillan järjestelmän keskelle, vain testatakseen tämän perävaunun palkkia? Millaista suorituskykyä se tässä tapauksessa voi osoittaa huonoissa tieolosuhteissa? Numero 2 -perävaunun pituus on myös 13 metriä. Taka-akseli on Tianchi-akseli ja varustettu Kangmai-huoltovapailla pyörillä. Siinä on myös etupyörän nostotoiminto. Tämä perävaunu on myös kevytrakenteinen ilman vahvistuksia, ja sen omapaino on vain 5,7 tonnia. Joten miten tämä auto toimii? Wang Hailong, joka pääasiassa ajaa tätä autoa, sanoi: "Teräskelojen lastaaminen tähän rasitusasentoon on tabu, mutta autolla ajettiin silti yli 10 000 kilometriä, mikä ylitti odotukseni. Tieolosuhteet siellä ovat erityisen huonot. Ne, jotka eivät ole olleet siellä, eivät voi ymmärtää sitä. Tämä ilmajousituksella varustettu perävaunu pystyy suorittamaan tämän tapahtuman tällaisissa olosuhteissa, mikä tarkoittaa, että uudet kansalliset standardituotteet kestävät ankarien tieolosuhteiden testin."

Vaunu nro 3 on perävaunuyhdistelmä, joka on erittäin suosittu nykypäivän hiilikuljetusmarkkinoilla. Vaunun paino ei ole suuri, mutta korkeus on suhteellisen korkea. Kahden vaunun korkeus on noin 4 metriä ja painopiste on suhteellisen korkealla. Qinghain ja Tiibetin välisen aaltoilevan, jäätyneen maaperän osuuksilla tämän vaunun turvatyynyt voivat tehokkaasti säätää alustan korkeutta. Tämä vähentää ajoneuvon heilumista ja kaatumisriskiä. Zhang Liguo, joka ajoi autoa pääasiassa, kertoi, että kuoppaisilla teillä ajettaessa auton turvatyyny täyttyi ja tyhjeni jatkuvasti, aivan kuten jousi, mikä teki ajamisesta erittäin mukavaa ja sai ihmiset tuntemaan olonsa mukavaksi.

"Shodailer Consensus" syntyi, ja uusi kansallinen standardi puoliksi roikkuvasta teknologiasta on tulossa yhä kypsämpää

Tämän tapahtuman onnistuneen järjestämisen ansiosta Shodailer Trailer on kerännyt arvokasta kokemusta ja on halukas jakamaan sen koko alan kanssa. Näin syntyi uuden kansallisen standardin mukainen perävaunun "Shodailer-konsensus".

Raporttien mukaan "Shodailerin konsensus" sisältää yhteensä neljä pistettä.

Yli kolmen vuoden teknisen päivityksen jälkeen uusi kansallinen standardi puoliripustusteknologia on tulossa yhä kypsemmäksi. Tapahtumaan osallistuvat kolme perävaunusarjaa kehitti Shodailer Trailer yhteistyössä 23 erinomaisen toimittajan kanssa. He valitsivat kolme erityyppistä ilmajousitusta, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao ja Anhui Tianchi, erilaisilla kokoonpanoilla. Vetämiin tavaroihin kuuluvat maissi, kuivatut nuudelit, magnesiumkloridi ja muut irtotavarat sekä 30 tonnin teräskelat, samoin kuin perävaunujen rungot, ja akselit on varustettu Kangmai-huoltovapailla pyörillä. Tuotekategoria on suhteellisen runsas, ja tavarat ovat myös suhteellisen monipuolisia. Tieolosuhteiden osalta nämä kolme perävaunuryhmää kulkivat valtateiden, maakuntien valtateiden ja moottoriteiden läpi, ylittivät Qinling-vuoret, haastoivat erittäin huonot tieolosuhteet, kuten 27 kilometrin pituisen Kun-Mo-moottoritien alamäen, Nujiang 72 -mutkan ja ylittivät Yhdysvaltain valtatien 308 ja Qinghai-Tiibet -linjan 109, ja kokivat pitkän matkan pesulautateitä. , jyrkkiä käännöksiä jne., mutta ilmajousituksen erinomaisen iskunvaimennuksen ja luotettavuuden ansiosta kuorma on turvassa koko matkan ajan. Uuden kansallisen standardin mukaisen puoliripustimen alkuaikoina turvatyynyjen vaurioitumisen, ohjausvarsien murtumisen ja jarrulevyjen halkeilun ongelmia ei esiintynyt.

Toiseksi suositellaan, että uuden kansallisen standardin mukaisen perävaunun pääajoneuvo kootaan nestevaimentimella. Tässä äärimmäisessä haasteessa mukana olleista kolmesta perävaunusarjasta vain noin 15 tonnin kuorman omaavassa apuvaunussa ei ollut hydraulista iskunvaimenninta, ja kaksi muuta ajoneuvoa oli varustettu nestevaimentimella. Myös saatu vaikutus on erittäin ilmeinen.

Pitkän alamäen jälkeen kolme uutta mallia. Kansallisen standardin mukaisen puolikiinnitettävän jarrulevyn keskilämpötila on noin 65 astetta, kun taas alan varhaisissa testeissä jarrulevyn lämpötila on noin 250 astetta ja korkein noin 350 astetta. Siksi, vaikka kolme vanhempaa korttiystävää ovat ottaneet käyttöön apujarrutuksen (pakokaasujarrutus, moottorijarrutus jne.), on asennettava nestepuskuri.

Kolmanneksi, uuden kansallisen standardin mukaisen perävaunun tulisi olla valppaana kaatumisvaaran varalta. Vaikka ilmajousituksen iskunvaimennus on parempi kuin lehtijousituksen, Shodailer-perävaunujen on yhdessä todellisen tietestaustilanteen kanssa muistutettava kortin käyttäjiä kiinnittämään huomiota kaatumisvaaran estämiseen etukäteen, kun tiellä on merkittävä korkeusero, ja samalla muistutetaan myös kotimaista uutta kansallista standardia puoliperävaunuille.Perävaunun valmistajas parantaa teknisesti uuden kansallisen standardin mukaisen puoliperävaunun ajovakautta.

Neljänneksi, Shodailerin kolmannen sukupolven uusi kansallisen standardin mukainen puoliperävaunu on erittäin turvallinen. Shodailerin kolmannen sukupolven uusi kansallisen standardin mukainen puoliperävaunu on selvinnyt erittäin ankarien tieolosuhteiden haasteesta ja saanut matkan varrella paljon faneja.

Lisäksi Shodailer Trailer on lanseerannut alan markkinoille räätälöidyn version uudesta kansallisesta standardin mukaisesta puoliperävaunusta, joka on suunniteltu Kiinan eri alueiden ajoneuvojen ominaisuuksien mukaan ja joka on suunnattu tärkeiden alueellisten markkinoiden, kuten tasankojen, vuorten, ylängöjen, Yunnanin, Qinghain ja Tiibetin, Xinjiangin ja Koillis-Kiinan, tieolosuhteisiin. Ratkaisevat uuden kansallisen standardin mukaiset kaatumisongelmat, ajoturvallisuuden ja muut ongelmat.

Shodailer Trailerin puheenjohtaja Gao Feng sanoi, että ilmajousitusta on käytetty vuosikymmeniä Euroopassa, Yhdysvalloissa ja muissa maissa ja alueilla, ja että teknologia on erittäin kypsää. Shodailer järjesti tämän äärimmäisen haastetapahtuman antaakseen korttien ystäville kokea sen henkilökohtaisesti, jotta korttien ystävät voivat luottaa uusiin kansallisiin standardituotteisiin ja uskoa, että uusi kansallinen standardi perävaunuteknologia on kypsää. Samalla Shodailer on myös halukas jakamaan omaa kokemustaan ​​ja tekemään yhteistyötä vertaistensa kanssa edistääkseen tämän alan kehitystä.