რა სიურპრიზებს უქმნის ახალი ეროვნული სტანდარტის მისაბმელი ექსტრემალურ საგზაო პირობებს და „პირველი კონსენსუსის“ წარმატებას ინდუსტრიისთვის?

18 ოქტომბერს წარმატებით დასრულდა ახალი ეროვნული სტანდარტის „ოცნების მაძიებელი ჩინეთის“ პირველი გამოწვევა. 20 სექტემბერს, ახალი ეროვნული სტანდარტის 3 ჯგუფი (4 მანქანა)... თრეილერიმარშრუტი მენგინიდან, შანდონგიდან გაემართა და ისეთი ქალაქების გავლით, როგორიცაა სიანი და ჩენგდუ. იუნან-ტიბეტის ხაზი ტიბეტში შევიდა და ლჰასაში ჩასვლის შემდეგ, 18 ოქტომბერს ცინხაი-ტიბეტის ხაზით მენგინში, შანდონგში დაბრუნდა. მარშრუტი თითქმის ერთი თვე გაგრძელდა და მთლიანმა მგზავრობამ 10 000 კილომეტრს გადააჭარბა.

ამ ღონისძიების სრული წარმატება ასევე ნიშნავს, რომ ახალი ეროვნული სტანდარტის ტრეილერის „პირველი კონსენსუსი“ დაიბადა.

დიდების დაბრუნება, პირველი მესამე თაობის ახალი ეროვნული სტანდარტის ტრეილერი, რომელმაც საბოლოო გამოცდა დაასრულა.

ახალი ეროვნული სტანდარტი GB7258-2017 მოითხოვს, რომ 2020 წლის 1 იანვრიდან სამღერძიანი სასაწყობო კარიბჭეები და ბალუსტრადული ნახევრადმისაბმელები სტანდარტულად აღჭურვილი იყოს დისკური მუხრუჭებით და ჰაერის ბალიშებით. თუმცა, ტრადიციულ ფოთლოვანი ზამბარის საკიდართან შედარებით, ჰაერის საკიდარი უფრო ძვირია და მისი მუშაობა და უსაფრთხოება კარტის მეგობრების მიერ არ არის აღიარებული. ამიტომ, ახალი ეროვნული სტანდარტის მისაბმელების პროდუქციის ამჟამინდელი საბაზრო წილი შედარებით დაბალია და ინდუსტრია ახლის წარმოებაზეა ორიენტირებული. ეროვნული სტანდარტის მისაბმელების პროდუქციის მქონე კომპანიები ბევრი არ არიან.

ცნობილია, რომ საწყობის კარიბჭეებისა და ღობის ტიპის ნახევრადმისაბმელების წლიური წარმოება დაახლოებით 200,000-დან 300,000-მდეა. ქვეყანაში 700-ზე მეტი საწარმოა, თუმცა შესაძლოა მხოლოდ ათობით საწარმო იყოს, რომლებიც ახალ ეროვნულ სტანდარტს აწარმოებენ და გაყიდვებს ახორციელებენ. მათ შორის, Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. მისაბმელების ასეთი პროფესიონალური მწარმოებელია.

2018 წელს დაარსების დღიდან, კომპანია ახალი ეროვნული სტანდარტის პროდუქტების წარმოებაზეა ორიენტირებული და ამჟამად ახალი ეროვნული სტანდარტის მისაბმელების მესამე თაობა გამოუშვა. იმის გადასამოწმებლად, დააკმაყოფილებს თუ არა ახალი ეროვნული სტანდარტის მისაბმელები მომხმარებელთა საჭიროებებს უსაფრთხოებისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, სექტემბრის ბოლოს Shodailer Trailer-მა გამოუშვა „Dream China“ Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

ამ ღონისძიებას ხუთი მახასიათებელი ახასიათებს: კოლექტიურობა, ავთენტურობა, ყოვლისმომცველობა, გრძელვადიანი ხასიათი და ღიაობა. Shodailer-ის მისაბმელების სამი ჯგუფი (4 მანქანა) სხვადასხვა სახის საქონლით დაიტვირთა და სხვადასხვა ტესტირება გაიარა.

ვაგონი #1 იყენებს გზაზე განაწილების მეთოდს, ძირითადად ერთგვაროვანი დატვირთვით მიაქვს სიმინდი, გამომშრალი ლაფშა, მაგნიუმის ქლორიდი და სხვა საქონელი. მისაბმელი აღჭურვილია Fuhua-ს ღერძებითა და Fuhua-ს ორიგინალი აირბალიშებით. მას აქვს წინა ღერძის აწევის ფუნქცია და შეუძლია წინა ბორბლის აწევა, როდესაც ის ცარიელია მაღალი სიჩქარით, საწვავის მოხმარების დაზოგვის მიზნით. ამ მისაბმელის სიგრძე 13 მეტრია და მისი წონა 6.4 ტონაა.

მას აქვს კარგი შეჯახების საწინააღმდეგო ეფექტი და წარმოადგენს მრავალმხრივ მიწოდების მოდელს. ვანგ ცინგრანმა, სატვირთო მანქანის მძღოლმა, რომელიც დიდი ხანია მართავს ამ მანქანას, თქვა, რომ ეს მანქანა იყენებს პნევმატურ საკიდარს, რომელიც კომფორტისა და საიმედოობის თვალსაზრისით გაცილებით უკეთესია, ვიდრე ფოთლოვანი ზამბარის საკიდარი მისაბმელები, რომლებსაც ის ადრე მართავდა. თხევადი შემანელებელი ასევე ძალიან კარგად მუშაობს ცუდ საგზაო პირობებში, როგორიცაა „72 მოსახვევი“.

#2 მანქანა კონცენტრირებული ტვირთია, დატვირთულია 29.61 ტონა წონის ფოლადის ხვეულით და განზრახ დატვირთულია ძელის ბატის ყელის სუსტ ადგილას და არა ჩვეულებრივი ერთი და ორი ხიდის შუაში, უბრალოდ ამ მისაბმელის ძელის შესამოწმებლად. ამ შემთხვევაში, როგორი შესრულება შეიძლება ნაჩვენები იყოს ცუდი გზის პირობებში. #2 მისაბმელის სიგრძე ასევე 13 მეტრია. უკანა ღერძი იყენებს Tianchi-ს ღერძს და აღჭურვილია Kangmai-ს მოვლა-პატრონობისგან თავისუფალი ბორბლებით. მას ასევე აქვს წინა ბორბლის აწევის ფუნქცია. ამ მისაბმელს ასევე აქვს მსუბუქი დიზაინი გამაგრების გარეშე და მისი საკუთარი წონა მხოლოდ 5.7 ტონაა. მაშ, როგორ მუშაობს ეს მანქანა? ვანგ ჰაილონგი, რომელიც ძირითადად ამ მანქანას მართავს, ამბობს: „ფოლადის ხვეულების ასეთ დაძაბულ მდგომარეობაში ჩატვირთვა ტაბუდადებულია, მაგრამ ამ მანქანამ მაინც გაიარა 10 000 კილომეტრზე მეტი, რაც ჩემს მოლოდინს გადააჭარბა. გზის პირობები იქ განსაკუთრებით ცუდია. ვინც იქ არ ყოფილა, ვერ გაიგებს. ამ პნევმატური საკიდარით აღჭურვილი მისაბმელი ამ ღონისძიებას ასეთ პირობებშიც ასრულებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ახალი ეროვნული სტანდარტის პროდუქტებს შეუძლიათ გაუძლონ მკაცრი გზის პირობების გამოცდას“.

ვაგონი #3 წარმოადგენს მისაბმელების კომპლექტს, რომელიც დღევანდელ ქვანახშირის ტრანსპორტირების ბაზარზე ძალიან პოპულარულია. ამ ვაგონის წონა დიდი არ არის, მაგრამ სიმაღლე შედარებით მაღალია. ორი ვაგონის სიმაღლე დაახლოებით 4 მეტრია, ხოლო სიმძიმის ცენტრი შედარებით მაღალი. ცინხაი-ტიბეტის ხაზის ტალღოვანი გაყინული ნიადაგის მონაკვეთებისკენ მიმართული ამ ვაგონის აირბალიშები ეფექტურად არეგულირებს შასის სიმაღლეს. ამცირებს ვაგონის რხევას და გადაბრუნების რისკს. ჟანგ ლიგუო, რომელიც ძირითადად მართავდა მანქანას, ამბობს, რომ უსწორმასწორო გზებზე გავლისას, ვაგონის აირბალიში მუდმივად იბერებოდა და იხსნებოდა, ისევე როგორც ზამბარა, რაც ძალიან კომფორტული იყო სამართავად და ადამიანებს თავს კომფორტულად აგრძნობინებდა.

„შოდაილერის კონსენსუსი“ დაიბადა და ახალი ეროვნული სტანდარტის ნახევრად ჩამოკიდებული ტექნოლოგია სულ უფრო და უფრო მწიფდება.

ამ ღონისძიების წარმატებით ჩატარების შედეგად, Shodailer Trailer-მა დააგროვა ღირებული გამოცდილება და მზადაა, ის მთელ ინდუსტრიას გაუზიაროს, რითაც დაიბადა ახალი ეროვნული სტანდარტის მისაბმელის „Shodailer Consensus“.

გავრცელებული ინფორმაციით, „შოდაილერის კონსენსუსი“ სულ 4 პუნქტს შეიცავს.

სამ წელზე მეტი ხნის ტექნიკური განახლების შემდეგ, ახალი ეროვნული სტანდარტის ნახევრად ჩამოკიდებული ტექნოლოგია სულ უფრო და უფრო იხვეწება. ამ ღონისძიებაში მონაწილე მისაბმელების სამი კომპლექტი შეიმუშავა Shodailer Trailer-მა 23 შესანიშნავ მომწოდებელთან თანამშრომლობით. მათ შეარჩიეს სამი ტიპის პნევმატური საკიდარი: Guangdong Fuhua, Henan Fengbao და Anhui Tianchi, სხვადასხვა კონფიგურაციით. მის მიერ გადაზიდული ტვირთები მოიცავს სიმინდს, გამომშრალ ლაფშას, მაგნიუმის ქლორიდს და სხვა ნაყარ ტვირთს და 30 ტონიან ფოლადის კოჭებს, ასევე ქვე-დედა ვაგონებს, ხოლო ღერძები აღჭურვილია Kangmai-ს მოვლა-პატრონობის გარეშე ბორბლებით. პროდუქციის კატეგორია შედარებით მდიდარია და ტვირთიც შედარებით მრავალფეროვანია. გზის მდგომარეობის თვალსაზრისით, მისაბმელების ეს სამი ჯგუფი მოძრაობდა ეროვნულ, პროვინციულ და ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე, კვეთდა ცინლინგის მთებს, ასრულებდა უკიდურესად ცუდ საგზაო პირობებს, როგორიცაა 27 კილომეტრიანი კუნ-მოს ჩქაროსნული მაგისტრალის დაღმართი, ნუჯიანგის 72-ე მოსახვევი, კვეთდა აშშ-ის 308-ე ეროვნულ მაგისტრალს და ცინჰაი-ტიბეტის 109-ე ხაზს და გამოსცდიდა გრძელ დისტანციაზე არსებულ სარეცხი დაფებით მოპირკეთებულ გზებს. , მკვეთრი მოსახვევები და ა.შ., თუმცა, შესანიშნავი ამორტიზატორებისა და პნევმატური საკიდრის შესანიშნავი საიმედოობის წყალობით, ტვირთი უსაფრთხოა მთელი მგზავრობის განმავლობაში. ახალი ეროვნული სტანდარტის ნახევრად საკიდის საწყის ეტაპზე, აირბალიშის დაზიანების, წამყვანი მკლავის მოტეხილობისა და სამუხრუჭე დისკის დაბზარვის პრობლემები არ წარმოიშვა.

მეორეც, რეკომენდებულია, რომ ახალი ეროვნული სტანდარტის მისაბმელის ძირითადი სატრანსპორტო საშუალება აწყობილი იყოს სითხის ნელი ძრავით. ამ ექსტრემალურ გამოწვევაში მონაწილე მისაბმელების სამი კომპლექტიდან მხოლოდ დაახლოებით 15 ტონა ტვირთამწეობის ქვემისაბმელი არ იყო აღჭურვილი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორით, ხოლო დანარჩენი ორი სატრანსპორტო საშუალება აღჭურვილი იყო სითხის ამორტიზატორით. მიღებული ეფექტი ასევე ძალიან აშკარაა.

ხანგრძლივი დაღმართის შემდეგ, სამი ახალი მოდელი ნახევრად დამონტაჟებული სამუხრუჭე დისკის საშუალო ტემპერატურა დაახლოებით 65 გრადუსია, მაშინ როცა ინდუსტრიის ადრეულ ტესტებში სამუხრუჭე დისკის ტემპერატურა დაახლოებით 250 გრადუსია, ხოლო ყველაზე მაღალი - დაახლოებით 350 გრადუსი. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ სამი უფროსი მეგობარი დამხმარე დამუხრუჭებას იყენებს (გამონაბოლქვი სისტემით დამუხრუჭება, ძრავის დამუხრუჭება და ა.შ.), აუცილებელია თხევადი ბუფერის აწყობა.

მესამე, ახალი ეროვნული სტანდარტის მისაბმელი უნდა იყოს ფხიზლად გადაბრუნების რისკის მიმართ. მიუხედავად იმისა, რომ პნევმატური საკიდარი უკეთესად შთანთქავს ამორტიზატორს, ვიდრე ფოთლოვანი ზამბარის საკიდარი, რეალურ საგზაო ტესტირების სიტუაციასთან ერთად, Shodailer-ის მისაბმელებმა მაინც უნდა შეახსენონ ბარათის მომხმარებლებს, რომ ყურადღება მიაქციონ გადაბრუნების რისკის თავიდან აცილებას გზაზე მნიშვნელოვანი სიმაღლის სხვაობის შემთხვევაში და ამავდროულად, შეახსენონ ახალი ეროვნული სტანდარტის ნახევრად-მისაბმელის მწარმოებელიახალი ეროვნული სტანდარტის ნახევრადმისაბმელის მართვის სტაბილურობის ტექნიკურად გასაუმჯობესებლად.

მეოთხე, Shodailer-ის მესამე თაობის ახალი ეროვნული სტანდარტის ნახევრადმისაბმელი გამოირჩევა მაღალი უსაფრთხოებით. Shodailer-ის მესამე თაობის ახალი ეროვნული სტანდარტის ნახევრადმისაბმელი გაუმკლავდა უკიდურესად მკაცრ საგზაო პირობებს და გზადაგზა ბევრი გულშემატკივარი მოიპოვა.

გარდა ამისა, Shodailer Trailer-მა ინდუსტრიაში გამოუშვა ახალი ეროვნული სტანდარტის ნახევრადმისაბმელის მორგებული ვერსია ჩინეთის სხვადასხვა რეგიონში სატრანსპორტო საშუალებების მახასიათებლების მიხედვით, რაც მიზნად ისახავს ძირითადი რეგიონული ბაზრების, როგორიცაა ვაკეები, მთები, პლატოები, იუნანი, ცინხაი-ტიბეტი, სინძიანი და ჩრდილო-აღმოსავლეთ ჩინეთი, გზის პირობებს. ამით გადაიჭრება ახალი ეროვნული სტანდარტის გადაბრუნების, მართვის უსაფრთხოების და სხვა საკითხები.

Shodailer Trailer-ის თავმჯდომარემ, გაო ფენგმა, განაცხადა, რომ პნევმატური საკიდარი ათწლეულების განმავლობაში გამოიყენება ევროპასა და აშშ-ში, ასევე სხვა ქვეყნებსა და რეგიონებში და ტექნოლოგია ძალიან განვითარებულია. Shodailer-მა ეს ექსტრემალური გამოწვევის ღონისძიება ჩაატარა, რათა ბარათის მფლობელებს საშუალება მიეცათ პირადად გამოსცადონ ეს, რათა მათ ენდონ ახალი ეროვნული სტანდარტის პროდუქტებს და დაიჯერონ, რომ ახალი ეროვნული სტანდარტის მისაბმელის ტექნოლოგია განვითარებულია. ამავდროულად, Shodailer მზადაა გაუზიაროს საკუთარი გამოცდილება და ითანამშრომლოს კოლეგებთან ამ ინდუსტრიის განვითარების ხელშესაწყობად.