Какви изненадувања претставува новата приколка со национален стандард, предизвикувајќи ги екстремните услови на патот и успехот на „првиот консензус“ за индустријата?

На 18 октомври, првиот предизвик „Кина што бара соништа“ за новиот национален стандард беше успешно завршен. На 20 септември, 3 групи (4 возила) од новиот национален стандард Трејлертргнале од Менгин, Шандонг, минувајќи низ градови како што се Сиан и Ченгду. Линијата Јунан-Тибет влегла во Тибет, а по пристигнувањето во Ласа, се вратила во Менгин, Шандонг на 18 октомври преку линијата Ќингхај-Тибет. Траела речиси еден месец, а целото патување надминало 10.000 километри.

Целосниот успех на овој настан исто така значи дека е роден „првиот консензус“ за новата национална стандардна приколка.

„Враќањето на славата“, првата приколка од трета генерација со нов национален стандард што го заврши врвниот тест

Новиот национален стандард GB7258-2017 бара од 1 јануари 2020 година, магацинските врати со три оски и полуприколките со балустради мора да бидат опремени со диск сопирачки и воздушно потпирање (воздушно перниче) како стандард. Сепак, во споредба со традиционалното потпирање со лиснати пружини, воздушното потпирање е поскапо, а неговите перформанси и безбедност не се препознаени од пријателите. Затоа, моменталниот пазарен удел на новите производи за приколки со национален стандард е релативно низок, а индустријата се фокусира на производство на нови. Нема многу компании со производи за приколки со национален стандард.

Се подразбира дека годишното производство на магацински порти и полуприколки од типот огради е околу 200.000 до 300.000. Во земјата има повеќе од 700 производствени претпријатија, но можеби има само десетици претпријатија кои произведуваат нови национални стандардни производи и остваруваат продажба. Меѓу нив, „Шандонг Шодајлер Аутомобил Манфуркшн Ко., Лтд.“ е таков професионален производител на приколки.

Од своето основање во 2018 година, компанијата се фокусираше на производство на нови производи со национални стандарди, а сега ја лансираше и третата генерација приколки со нови национални стандарди. За да се потврди дали новите приколки со национални стандарди можат да ги задоволат потребите на клиентите во однос на безбедноста и сигурноста, кон крајот на септември, Shodailer Trailer ја лансираше турнејата „Dream China“ - Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Овој настан има пет карактеристики: колективност, автентичност, сеопфатност, долгорочност и отвореност. Три групи (4 возила) приколки „Шодајлер“ беа натоварени со различни видови стока и поминаа низ различни тестови.

Вагонот број 1 го користи методот на дистрибуција по патот, влечејќи пченка, сушени тестенини, магнезиум хлорид и друга стока по патот, во основа со рамномерно оптоварување. Приколката е опремена со оски Fuhua и оригинални воздушни перничиња Fuhua. Има функција за кревање на предната оска и може да го крене предното тркало кога е празно при голема брзина за да се заштеди потрошувачката на гориво. Оваа приколка е долга 13 метри и има мртва тежина од 6,4 тони.

Има добар ефект против судир и е модел за испорака во сите аспекти. Ванг Ќингран, возач на камион кој го вози овој автомобил долго време, рече дека овој автомобил користи воздушно потпирање, што е многу подобро во однос на удобноста и сигурноста од приколките со лиснато потпирање што ги возел претходно. Течниот забавувач, исто така, се покажува многу добро во справувањето со лоши услови на патот како што се „72 кривини“.

Автомобилот број 2 е концентриран товар, натоварен со челична калемка со тежина од 29,61 тони, и намерно натоварен на слабото место на гускиот врат на гредата, а не на средината на конвенционалните еден мост и два моста, само за да се тестира гредата на оваа приколка. Во овој случај, какви перформанси може да се покажат во услови на лоши услови на патот. Должината на приколката број 2 е исто така 13 метри. Задната оска е опремена со оска Tianchi и е опремена со тркала Kangmai без одржување. Исто така, има функција да го крева предното тркало. Оваа приколка, исто така, има лесен дизајн без засилување, а сопствената тежина е само 5,7 тони. Па, како се однесува овој автомобил? Ванг Хаилонг, кој главно го вози овој автомобил, рече: „Табу е да се товарат челични калеми во оваа напрегната положба, но овој автомобил сепак помина повеќе од 10.000 километри, што беше над моите очекувања. Условите на патот таму се особено лоши. Оние кои не биле таму не можат да го разберат тоа. Оваа приколка со воздушно потпирање може да го заврши овој настан под такви услови, што значи дека новите производи со национален стандард можат да го издржат тестот на суровите услови на патот.“

Автомобилот број 3 е сет приколки, кои се многу популарни на денешниот пазар за транспорт на јаглен. Тежината на овој автомобил не е голема, но висината е релативно висока. Висината на двата автомобила е околу 4 метри, а центарот на гравитација е релативно висок. Соочени со брановидните замрзнати делови од почва на линијата Ќингхај-Тибет, воздушните перничиња на овој автомобил можат ефикасно да ја прилагодат висината на шасијата. Го намалуваат нишањето на возилото и го намалуваат ризикот од превртување. Џанг Лигуо, кој главно го возел автомобилот, рече дека при минување низ нерамни патишта, воздушната перница на автомобилот постојано се надувувала и издувувала, исто како пружина, била многу удобна за возење и им терала на луѓето да се чувствуваат опуштено.

Роден е „Консензус Шодајлер“, а новата национална стандардна технологија за полу-висење станува сè позрела.

Преку успешното одржување на овој настан, Shodailer Trailer акумулираше вредно искуство и е подготвен да го сподели со целата индустрија, со што се роди „Консензус за Shodailer“ за новиот национален стандард за приколка.

Според извештаите, „Консензусот на Шодајлер“ содржи вкупно 4 точки.

По повеќе од три години техничко надградување, новата национална стандардна технологија за полувисење станува сè посозреана. Трите сета приколки што учествуваа на овој настан беа развиени од Shodailer Trailer во соработка со 23 одлични добавувачи. Тие избраа три вида воздушни суспензии, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao и Anhui Tianchi, со различни конфигурации. Стоката што ја влече вклучува пченка, сушени тестенини, магнезиум хлорид и друг товар на големо и челични калеми од 30 тони, како и под-мајчински вагони, а има и оски опремени со тркала Kangmai без одржување. Категоријата на производи е релативно богата, а стоката е исто така релативно разновидна. Во однос на условите на патиштата, овие три групи приколки патуваа по национални автопати, покраински автопати и автопатишта, ги преминуваа планините Ќинлинг, се соочија со исклучително лоши услови на патиштата како што се 27-километарскиот спуст по автопатот Кун-Мо, свиокот Нуџијанг 72 и го преминаа Националниот автопат US 308 и линијата Ќинхај-Тибет 109, и искусија патни плочести патишта на долги растојанија. , остри кривини итн., но со одличната апсорпција на удари и одличната сигурност на воздушното потпирање, товарот е безбеден во текот на целото патување. Во раните денови на новиот национален стандарден полузакачалка, проблемите со оштетување на воздушните перничиња, фрактура на рачката на водилката и пукање на сопирачките дискови не се појавија.

Второ, се препорачува главното возило на новата приколка со национален стандард да се склопи со флуиден бавен мотор. Меѓу трите сета приколки во овој екстремен предизвик, само подприколката со носивост од околу 15 тони не беше опремена со хидрауличен амортизер, а другите две возила беа опремени со флуиден амортизер. Добиениот ефект е исто така многу очигледен.

По долгиот спуст, трите нови модели се претставени со просечна температура на дискот за сопирање од националниот стандард, полумонтирани, околу 65 степени, додека во раните индустриски тестови, температурата на дискот за сопирање е околу 250 степени, а највисоката е околу 350 степени. Затоа, иако тројцата постари пријатели на картичката имаат преземено помошно сопирање (сопирање со издувен систем, сопирање со мотор итн.), мора да се состави течен пуфер.

Трето, новата национална стандардна приколка треба да биде предупредена за ризикот од превртување. Иако воздушното потпирање има подобра апсорпција на удари од суспензијата со лиснати пружини, во комбинација со реалната ситуација на тестирање на патот, приколките Shodailer сепак треба да ги потсетат корисниците на картички да обрнат внимание за да го спречат ризикот од превртување однапред кога има значителна висинска разлика на патот, а во исто време потсетува и на домашниот нов национален стандард за полу-Производител на приколкиs технички за подобрување на стабилноста при возење на новата полуприколка со национален стандард.

Четврто, новата полуприколка од трета генерација на Shodailer со национален стандард има висока безбедност. Новата полуприколка од трета генерација на Shodailer со национален стандард го исполни предизвикот на екстремно суровите услови на патот и стекна многу обожаватели по патот.

Покрај тоа, Shodailer Trailer лансираше и прилагодена верзија на новата полуприколка по национален стандард во индустријата според карактеристиките на возилата во различни региони во Кина, насочена кон условите на патиштата на клучните регионални пазари како што се рамнините, планините, висорамнините, Јунан, Ќингхај-Тибет, Синџијанг и Североисточна Кина. Решете ги новите национални стандардни проблеми со превртување, безбедност при возење и други.

Гао Фенг, претседател на Shodailer Trailer, изјави дека воздушното потпирање се користи со децении во Европа, САД и во други земји и региони, а технологијата е многу зрела. Shodailer го организираше овој екстремен предизвик за да им овозможи на пријателите со картички да го доживеат тоа лично, за да можат пријателите со картички да им веруваат на новите национални стандардни производи и да веруваат дека новата национална стандардна технологија за приколки е зрела. Во исто време, Shodailer е подготвен да го сподели сопственото искуство и да соработува со своите колеги за да го промовира развојот на оваа индустрија.