Tiêu chuẩn quốc gia mới về rơ moóc đặt ra những thách thức bất ngờ nào đối với điều kiện đường xá khắc nghiệt và sự thành công của "sự đồng thuận đầu tiên" trong ngành?

Ngày 18 tháng 10, thử thách đầu tiên của chương trình "Trung Quốc theo đuổi ước mơ" đối với tiêu chuẩn quốc gia mới đã được hoàn thành thành công. Ngày 20 tháng 9, 3 nhóm (4 xe) đạt tiêu chuẩn quốc gia mới. Đoạn phim giới thiệuĐoàn tàu khởi hành từ Mạnh Âm, Sơn Đông, đi qua các thành phố như Tây An và Thành Đô. Tuyến đường sắt Vân Nam - Tây Tạng đi vào Tây Tạng, và sau khi đến Lhasa, nó quay trở lại Mạnh Âm, Sơn Đông vào ngày 18 tháng 10 thông qua tuyến đường sắt Thanh Hải - Tây Tạng. Hành trình kéo dài gần một tháng và tổng chiều dài hơn 10.000 km.

Thành công trọn vẹn của sự kiện này cũng đồng nghĩa với việc "sự đồng thuận đầu tiên" về tiêu chuẩn quốc gia mới cho rơ moóc đã ra đời.

Sự trở lại của Vinh quang, chiếc xe moóc tiêu chuẩn quốc gia thế hệ thứ ba đầu tiên hoàn thành bài kiểm tra cuối cùng.

Tiêu chuẩn quốc gia mới GB7258-2017 quy định rằng từ ngày 1 tháng 1 năm 2020, các loại rơ moóc chở hàng ba trục có cửa kho và lan can phải được trang bị phanh đĩa và hệ thống treo khí nén (túi khí) theo tiêu chuẩn. Tuy nhiên, so với hệ thống treo lò xo lá truyền thống, hệ thống treo khí nén đắt hơn, và hiệu suất cũng như độ an toàn của nó chưa được người tiêu dùng công nhận. Do đó, thị phần hiện tại của các sản phẩm rơ moóc theo tiêu chuẩn quốc gia mới này còn tương đối thấp, và ngành công nghiệp đang tập trung vào việc sản xuất các sản phẩm mới. Hiện không có nhiều công ty sản xuất rơ moóc theo tiêu chuẩn quốc gia.

Theo thống kê, sản lượng hàng năm của cửa kho và rơ moóc chở hàng kiểu rào chắn vào khoảng 200.000 đến 300.000 chiếc. Cả nước có hơn 700 doanh nghiệp sản xuất loại này, nhưng có lẽ chỉ có hàng chục doanh nghiệp sản xuất ra các sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc gia mới và có thị trường tiêu thụ. Trong số đó, Công ty TNHH Sản xuất Ô tô Sơn Đông Shodailer là một nhà sản xuất rơ moóc chuyên nghiệp như vậy.

Kể từ khi thành lập vào năm 2018, công ty đã tập trung vào sản xuất các sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc gia mới, và hiện đã cho ra mắt thế hệ thứ ba của rơ moóc đạt tiêu chuẩn quốc gia mới. Để kiểm chứng xem rơ moóc đạt tiêu chuẩn quốc gia mới có đáp ứng được nhu cầu của khách hàng về an toàn và độ tin cậy hay không, vào cuối tháng 9, Shodailer Trailer đã khởi động chuyến tham quan thử nghiệm "Giấc mơ Trung Quốc" - Thách thức tiêu chuẩn quốc gia mới của Shodailer.

Sự kiện này có năm đặc điểm: tính tập thể, tính xác thực, tính toàn diện, tính lâu dài và tính cởi mở. Ba nhóm (4 xe) rơ moóc Shodailer được chất đầy các loại hàng hóa khác nhau và trải qua các thử thách khác nhau.

Xe số 1 áp dụng phương pháp phân phối dọc đường, chở ngô, mì khô, magie clorua và các hàng hóa khác, về cơ bản là với tải trọng đồng đều. Rơ moóc được trang bị trục Fuhua và túi khí Fuhua chính hãng. Nó có chức năng nâng trục trước, và có thể nâng bánh trước khi không tải ở tốc độ cao để tiết kiệm nhiên liệu. Rơ moóc này dài 13 mét và có trọng tải không tải là 6,4 tấn.

Xe có khả năng chống va chạm tốt và là một mẫu xe vận chuyển đa năng. Wang Qingran, một tài xế xe tải đã lái chiếc xe này lâu năm, cho biết xe sử dụng hệ thống treo khí nén, mang lại sự thoải mái và độ tin cậy tốt hơn nhiều so với các loại xe kéo sử dụng hệ thống treo lò xo lá mà anh từng lái trước đây. Hệ thống hãm tốc bằng chất lỏng cũng hoạt động rất tốt khi xử lý các điều kiện đường xấu như "đường ngoằn ngoèo 72 độ".

Xe số 2 là xe chở hàng tập trung, chất một cuộn thép nặng 29,61 tấn, và được cố tình chất vào vị trí yếu của phần cổ ngỗng của dầm, chứ không phải ở giữa như các cầu một và hai cầu thông thường, chỉ để thử nghiệm khả năng chịu tải của dầm rơ moóc này trong điều kiện đường sá xấu. Chiều dài của rơ moóc số 2 cũng là 13 mét. Trục sau sử dụng trục Tianchi và được trang bị bánh xe không cần bảo dưỡng Kangmai. Nó cũng có chức năng nâng bánh trước. Rơ moóc này cũng áp dụng thiết kế nhẹ không cần gia cố, và trọng lượng bản thân chỉ là 5,7 tấn. Vậy, xe này hoạt động như thế nào? Wang Hailong, người chủ yếu lái chiếc xe này, cho biết: "Việc chất cuộn thép ở vị trí chịu tải trọng cao như vậy là điều cấm kỵ, nhưng chiếc xe này vẫn chạy được hơn 10.000 km, vượt xa sự mong đợi của tôi. Điều kiện đường xá ở đó đặc biệt tồi tệ. Những người chưa từng đến đó sẽ không thể hiểu được. Chiếc xe kéo có hệ thống treo khí nén này có thể hoàn thành thử thách trong điều kiện như vậy, điều đó có nghĩa là các sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc gia mới có thể chịu được thử thách của điều kiện đường xá khắc nghiệt."

Xe số 3 là một bộ rơ moóc, rất phổ biến trên thị trường vận chuyển than hiện nay. Trọng lượng của xe không cao nhưng chiều cao tương đối lớn. Chiều cao của hai toa xe khoảng 4 mét, và trọng tâm tương đối cao. Khi đối mặt với những đoạn đường gồ ghề, phủ đầy băng giá của tuyến đường sắt Thanh Hải - Tây Tạng, hệ thống túi khí của xe có thể điều chỉnh chiều cao gầm xe một cách hiệu quả, giảm độ lắc lư của xe và giảm nguy cơ lật. Ông Zhang Liguo, người chủ yếu lái xe, cho biết khi đi qua những đoạn đường gồ ghề, túi khí của xe liên tục phồng lên và xẹp xuống, giống như một chiếc lò xo, rất thoải mái khi vận hành và tạo cảm giác an tâm.

"Thỏa thuận Shodailer" ra đời, và công nghệ bán treo tiêu chuẩn quốc gia mới ngày càng hoàn thiện.

Thông qua việc tổ chức thành công sự kiện này, Shodailer Trailer đã tích lũy được kinh nghiệm quý báu và sẵn sàng chia sẻ với toàn ngành, từ đó hình thành nên "Sự đồng thuận Shodailer" về tiêu chuẩn xe moóc quốc gia mới.

Theo các báo cáo, "Đồng thuận Shodailer" bao gồm tổng cộng 4 điểm.

Sau hơn ba năm nâng cấp kỹ thuật, công nghệ rơ moóc bán treo tiêu chuẩn quốc gia mới ngày càng hoàn thiện. Ba bộ rơ moóc tham gia sự kiện này được phát triển bởi Shodailer Trailer với sự hợp tác của 23 nhà cung cấp xuất sắc. Họ đã lựa chọn ba loại hệ thống treo khí nén: Quảng Đông Fuhua, Hà Nam Fengbao và An Huy Tianchi, với các cấu hình khác nhau. Hàng hóa mà chúng kéo bao gồm ngô, mì khô, magie clorua và các loại hàng rời khác, cuộn thép 30 tấn, cũng như các toa xe phụ, và có các trục được trang bị bánh xe không cần bảo dưỡng Kangmai. Chủng loại sản phẩm tương đối phong phú, và hàng hóa cũng khá đa dạng. Về điều kiện đường xá, ba nhóm rơ moóc này đã di chuyển trên các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ và đường cao tốc, vượt qua dãy núi Tần Lĩnh, thách thức những điều kiện đường xá cực kỳ xấu như đoạn đường dốc dài 27 km của đường cao tốc Côn Mộc, khúc cua số 72 ở Nujiang, và vượt qua Quốc lộ 308 của Mỹ và tuyến đường sắt 109 Thanh Hải - Tây Tạng, và trải nghiệm những đoạn đường gập ghềnh dài. Những khúc cua gấp, v.v., nhưng nhờ khả năng giảm xóc tuyệt vời và độ tin cậy cao của hệ thống treo khí nén, hàng hóa được an toàn trong suốt hành trình. Trong những ngày đầu của tiêu chuẩn quốc gia mới về nhà chứa máy bay bán nguyệt, các vấn đề như hư hỏng túi khí, gãy tay dẫn hướng và nứt đĩa phanh chưa từng xảy ra.

Thứ hai, khuyến nghị rằng xe chính của rơ moóc tiêu chuẩn quốc gia mới nên được lắp ráp với hệ thống giảm xóc thủy lực. Trong số ba bộ rơ moóc trong thử thách khắc nghiệt này, chỉ có rơ moóc phụ có tải trọng khoảng 15 tấn là không được trang bị bộ giảm xóc thủy lực, còn hai xe còn lại đều được trang bị bộ giảm xóc thủy lực. Hiệu quả đạt được cũng rất rõ rệt.

Sau quá trình thử nghiệm dài và xuống dốc, nhiệt độ trung bình của đĩa phanh ở ba mẫu xe mới, khi lắp ráp bán tự động theo tiêu chuẩn quốc gia, là khoảng 65 độ, trong khi ở các thử nghiệm ban đầu trong ngành, nhiệt độ của đĩa phanh là khoảng 250 độ, và cao nhất là khoảng 350 độ. Do đó, mặc dù ba mẫu xe đời đầu đã trang bị hệ thống phanh phụ trợ (phanh khí thải, phanh động cơ, v.v.), nhưng vẫn cần phải lắp thêm bộ giảm chấn bằng chất lỏng.

Thứ ba, rơ moóc tiêu chuẩn quốc gia mới cần phải cảnh giác với nguy cơ lật. Mặc dù hệ thống treo khí nén có khả năng giảm xóc tốt hơn so với hệ thống treo lò xo lá, nhưng kết hợp với điều kiện thử nghiệm thực tế trên đường, rơ moóc Shodailer vẫn cần nhắc nhở người dùng chú ý phòng ngừa nguy cơ lật khi có sự chênh lệch độ cao đáng kể trên đường, đồng thời cũng nhắc nhở các nhà sản xuất rơ moóc bán tải tiêu chuẩn quốc gia mới trong nước về...Nhà sản xuất rơ moócnhằm mục đích cải thiện về mặt kỹ thuật độ ổn định khi lái xe của xe moóc bán rơ moóc theo tiêu chuẩn quốc gia mới.

Thứ tư, rơ moóc bán tải tiêu chuẩn quốc gia thế hệ thứ ba mới của Shodailer có độ an toàn cao. Rơ moóc bán tải tiêu chuẩn quốc gia thế hệ thứ ba mới của Shodailer đã vượt qua thử thách về điều kiện đường xá cực kỳ khắc nghiệt và nhận được nhiều sự ủng hộ.

Ngoài ra, Shodailer Trailer cũng đã cho ra mắt phiên bản tùy chỉnh của xe moóc bán rơ moóc tiêu chuẩn quốc gia mới trong ngành, dựa trên đặc điểm của các phương tiện ở các vùng khác nhau tại Trung Quốc, nhằm giải quyết các vấn đề về lật đổ, an toàn lái xe và các vấn đề khác theo tiêu chuẩn quốc gia mới, phù hợp với điều kiện đường sá tại các thị trường khu vực trọng điểm như đồng bằng, miền núi, cao nguyên, Vân Nam, Thanh Hải-Tây Tạng, Tân Cương và Đông Bắc Trung Quốc.

Ông Gao Feng, chủ tịch của Shodailer Trailer, cho biết hệ thống treo khí nén đã được sử dụng hàng chục năm ở châu Âu, Hoa Kỳ và các quốc gia, khu vực khác, và công nghệ này rất hoàn thiện. Shodailer tổ chức sự kiện thử thách khắc nghiệt này để người dùng có thể trải nghiệm trực tiếp, từ đó tin tưởng vào các sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc gia mới và tin rằng công nghệ rơ moóc đạt tiêu chuẩn quốc gia mới đã hoàn thiện. Đồng thời, Shodailer cũng sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm và hợp tác với các đối tác để thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp này.