Kejutan apa yang dihadirkan oleh standar nasional baru untuk trailer ini, yaitu tantangan dalam kondisi jalan yang ekstrem dan keberhasilan "konsensus pertama" bagi industri?

Pada tanggal 18 Oktober, tantangan pertama "Dream-seeking China" terhadap standar nasional baru berhasil diselesaikan. Pada tanggal 20 September, 3 kelompok (4 kendaraan) standar nasional baru CuplikanKereta api tersebut berangkat dari Mengyin, Shandong, melewati kota-kota seperti Xi'an dan Chengdu. Jalur Yunnan-Tibet memasuki Tibet, dan setelah tiba di Lhasa, kereta kembali ke Mengyin, Shandong pada tanggal 18 Oktober melalui jalur Qinghai-Tibet. Perjalanan ini berlangsung hampir sebulan dan total jarak tempuhnya melebihi 10.000 kilometer.

Keberhasilan penuh acara ini juga berarti bahwa "konsensus pertama" dari standar trailer nasional yang baru telah lahir.

Kembalinya Kejayaan, trailer standar nasional generasi ketiga pertama yang menyelesaikan ujian pamungkas.

Standar nasional baru GB7258-2017 mensyaratkan bahwa mulai 1 Januari 2020, semi-trailer pintu gudang dan pagar pembatas tiga gandar harus dilengkapi dengan rem cakram dan suspensi udara (kantong udara) sebagai standar. Namun, dibandingkan dengan suspensi pegas daun tradisional, suspensi udara lebih mahal, dan kinerja serta keamanannya belum diakui oleh para pelaku industri. Oleh karena itu, pangsa pasar produk trailer standar nasional baru saat ini relatif rendah, dan industri berfokus pada pembuatan produk baru. Tidak banyak perusahaan yang memiliki produk trailer standar nasional.

Diketahui bahwa produksi tahunan gerbang gudang dan semi-trailer tipe pagar sekitar 200.000 hingga 300.000 unit. Terdapat lebih dari 700 perusahaan manufaktur di negara ini, tetapi mungkin hanya puluhan perusahaan yang membuat produk standar nasional baru dan berhasil menjualnya. Di antara mereka, Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. adalah salah satu produsen trailer profesional tersebut.

Sejak didirikan pada tahun 2018, perusahaan ini telah fokus pada pembuatan produk standar nasional baru, dan kini telah meluncurkan generasi ketiga trailer standar nasional baru. Untuk memverifikasi apakah trailer standar nasional baru dapat memenuhi kebutuhan pelanggan dalam hal keselamatan dan keandalan, pada akhir September, Shodailer Trailer meluncurkan "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Acara ini memiliki lima karakteristik yaitu kolektivitas, otentisitas, komprehensivitas, sifat jangka panjang, dan keterbukaan. Tiga kelompok (4 kendaraan) trailer Shodailer dimuat dengan berbagai jenis barang dan mengalami berbagai pengujian.

Mobil No. 1 mengadopsi metode distribusi sepanjang jalan, mengangkut jagung, mi kering, magnesium klorida, dan barang-barang lainnya di sepanjang jalan, pada dasarnya dengan muatan yang seragam. Trailer ini dilengkapi dengan gandar Fuhua dan kantung udara asli Fuhua. Trailer ini memiliki fungsi mengangkat gandar depan, dan dapat mengangkat roda depan saat kosong pada kecepatan tinggi untuk menghemat konsumsi bahan bakar. Trailer ini memiliki panjang 13 meter dan berat mati 6,4 ton.

Mobil ini memiliki efek anti-tabrakan yang baik dan merupakan model pengiriman yang serbaguna. Wang Qingran, seorang pengemudi truk yang telah lama mengendarai mobil ini, mengatakan bahwa mobil ini menggunakan suspensi udara, yang jauh lebih nyaman dan andal daripada trailer dengan suspensi pegas daun yang biasa ia kendarai sebelumnya. Rem cairnya juga bekerja sangat baik dalam mengatasi kondisi jalan yang buruk seperti "tikungan 72".

Mobil nomor 2 adalah muatan terkonsentrasi, dimuat dengan gulungan baja seberat 29,61 ton, dan sengaja dimuat di titik lemah leher angsa balok penopang, bukan di tengah jembatan konvensional satu atau dua jembatan, hanya untuk menguji balok penopang trailer ini dalam kondisi jalan yang buruk. Panjang trailer nomor 2 juga 13 meter. Gandar belakang menggunakan gandar Tianchi dan dilengkapi dengan roda bebas perawatan Kangmai. Ia juga memiliki fungsi mengangkat roda depan. Trailer ini juga mengadopsi desain ringan tanpa penguatan, dan beratnya sendiri hanya 5,7 ton. Jadi, bagaimana kinerja mobil ini? Wang Hailong, yang sebagian besar mengemudikan mobil ini, mengatakan: "Memuat gulungan baja dalam posisi yang penuh tekanan seperti ini adalah hal yang tabu, tetapi mobil ini masih mampu menempuh jarak lebih dari 10.000 kilometer, yang melampaui ekspektasi saya. Kondisi jalan di sana sangat buruk. Mereka yang belum pernah ke sana tidak akan mengerti. Trailer dengan suspensi udara ini dapat menyelesaikan acara ini dalam kondisi seperti itu, yang berarti bahwa produk standar nasional baru dapat bertahan dalam ujian kondisi jalan yang berat."

Gerbong nomor 3 adalah rangkaian trailer, yang sangat populer di pasar transportasi batubara saat ini. Bobot gerbong ini tidak tinggi, tetapi tingginya relatif tinggi. Tinggi kedua gerbong sekitar 4 meter, dan pusat gravitasinya relatif tinggi. Menghadapi bagian jalan bergelombang yang membeku di jalur Qinghai-Tibet, kantung udara gerbong ini dapat secara efektif menyesuaikan ketinggian sasis. Mengurangi goyangan kendaraan dan mengurangi risiko terguling. Zhang Liguo, yang sebagian besar mengemudikan gerbong tersebut, mengatakan bahwa ketika melewati jalan bergelombang, kantung udara gerbong terus mengembang dan mengempis, seperti pegas, sangat nyaman untuk dikendarai dan membuat orang merasa tenang.

"Konsensus Shodailer" lahir, dan teknologi semi-gantung standar nasional yang baru semakin matang.

Melalui keberhasilan penyelenggaraan acara ini, Shodailer Trailer telah mengumpulkan pengalaman berharga dan bersedia membagikannya kepada seluruh industri, dan lahirlah "Konsensus Shodailer" tentang standar trailer nasional yang baru.

Menurut laporan, "Konsensus Shodailer" berisi total 4 poin.

Setelah lebih dari tiga tahun peningkatan teknis, teknologi semi-gantung standar nasional yang baru semakin matang. Tiga set trailer yang berpartisipasi dalam acara ini dikembangkan oleh Shodailer Trailer bekerja sama dengan 23 pemasok unggulan. Mereka memilih tiga jenis suspensi udara, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao, dan Anhui Tianchi, dengan konfigurasi yang berbeda. Barang yang diangkut meliputi jagung, mie kering, magnesium klorida dan kargo curah lainnya serta gulungan baja 30 ton, serta mobil pengangkut tambahan, dan ada juga gandar yang dilengkapi dengan roda bebas perawatan Kangmai. Kategori produknya relatif kaya, dan barang yang diangkut juga relatif beragam. Dari segi kondisi jalan, ketiga kelompok trailer ini menempuh perjalanan melalui jalan raya nasional, jalan raya provinsi, dan jalan tol, melintasi Pegunungan Qinling, menghadapi kondisi jalan yang sangat buruk seperti jalan menurun Kun-Mo sepanjang 27 kilometer, tikungan Nujiang 72, dan melintasi Jalan Raya Nasional AS 308 dan Jalur Qinghai-Tibet 109, serta mengalami jalan bergelombang jarak jauh. Meskipun melewati tikungan tajam, namun dengan peredaman guncangan yang sangat baik dan keandalan suspensi udara yang luar biasa, muatan tetap aman sepanjang perjalanan. Pada awal standar nasional baru semi-hanger, masalah kerusakan airbag, patah lengan pemandu, dan retak cakram rem tidak terjadi.

Kedua, disarankan agar kendaraan utama dari trailer standar nasional baru dirakit dengan peredam fluida. Di antara tiga set trailer dalam tantangan ekstrem ini, hanya sub-trailer dengan kapasitas muat sekitar 15 ton yang tidak dilengkapi dengan peredam hidrolik, dan dua kendaraan lainnya dilengkapi dengan peredam fluida. Efek yang diperoleh juga sangat jelas.

Setelah menuruni bukit yang panjang, suhu rata-rata cakram rem standar nasional untuk ketiga model baru tersebut sekitar 65 derajat, sedangkan pada pengujian awal di industri, suhu cakram rem sekitar 250 derajat, dan tertinggi sekitar 350 derajat. Oleh karena itu, meskipun ketiga model senior tersebut telah dilengkapi dengan sistem pengereman tambahan (pengereman knalpot, pengereman mesin, dll.), tetap diperlukan penambahan sistem peredam cairan.

Ketiga, trailer standar nasional baru harus waspada terhadap risiko terguling. Meskipun suspensi udara memiliki peredam kejut yang lebih baik daripada suspensi pegas daun, dikombinasikan dengan situasi uji jalan aktual, trailer Shodailer tetap perlu mengingatkan pengguna kartu untuk memperhatikan pencegahan risiko terguling terlebih dahulu ketika ada perbedaan ketinggian yang signifikan di jalan, dan pada saat yang sama juga mengingatkan semi-trailer standar nasional baru domestik...Produsen Traileruntuk meningkatkan stabilitas pengemudian secara teknis pada semi-trailer standar nasional yang baru.

Keempat, semi-trailer standar nasional generasi ketiga Shodailer memiliki tingkat keamanan yang tinggi. Semi-trailer standar nasional generasi ketiga Shodailer telah berhasil melewati tantangan kondisi jalan yang sangat berat dan mendapatkan banyak penggemar di sepanjang perjalanannya.

Selain itu, Shodailer Trailer juga telah meluncurkan versi khusus dari semi-trailer standar nasional baru di industri ini sesuai dengan karakteristik kendaraan di berbagai wilayah di Tiongkok, yang ditujukan untuk kondisi jalan di pasar regional utama seperti dataran, pegunungan, dataran tinggi, Yunnan, Qinghai-Tibet, Xinjiang, dan Tiongkok Timur Laut. Hal ini bertujuan untuk mengatasi masalah terguling, keselamatan berkendara, dan masalah lain yang terkait dengan standar nasional baru.

Gao Feng, ketua Shodailer Trailer, mengatakan bahwa suspensi udara telah digunakan selama beberapa dekade di Eropa, Amerika Serikat, dan negara serta wilayah lain, dan teknologinya sangat matang. Shodailer mengadakan acara tantangan ekstrem ini untuk讓 para penggemar otomotif mengalaminya secara langsung, sehingga mereka dapat mempercayai produk standar nasional baru dan yakin bahwa teknologi trailer standar nasional baru sudah matang. Pada saat yang sama, Shodailer juga bersedia berbagi pengalamannya sendiri dan bekerja sama dengan rekan-rekannya untuk mempromosikan perkembangan industri ini.