Kokius netikėtumus naujoji nacionalinio standarto priekaba meta iššūkį ekstremalioms kelio sąlygoms ir „pirmojo konsensuso“ sėkmei pramonei?

Spalio 18 d. sėkmingai įveiktas pirmasis naujojo nacionalinio standarto iššūkis „Svajonių siekianti Kinija“. Rugsėjo 20 d. 3 naujojo nacionalinio standarto transporto priemonių grupės (4 transporto priemonės) Priekabaišvyko iš Mengyino, Šandongo provincijos, per tokius miestus kaip Sianas ir Čengdu. Junano–Tibeto linija įvažiavo į Tibetą, o atvykusi į Lhasą, spalio 18 d. grįžo į Mengyiną, Šandongo provinciją, per Činghajaus–Tibeto liniją. Ji truko beveik mėnesį, o visa kelionė viršijo 10 000 kilometrų.

Visiška šio renginio sėkmė taip pat reiškia, kad gimė „pirmasis sutarimas“ dėl naujo nacionalinio standarto priekabos.

„Return of Glory“ – pirmasis trečios kartos naujas nacionalinio standarto anonsas, įveikęs galutinį testą.

Naujasis nacionalinis standartas GB7258-2017 reikalauja, kad nuo 2020 m. sausio 1 d. trijų ašių sandėlio vartai ir baliustradinės puspriekabės standartiškai turėtų būti aprūpintos diskiniais stabdžiais ir pneumatine (oro pagalvių) pakaba. Tačiau, palyginti su tradicine lakštine spyruokline pakaba, pneumatinė pakaba yra brangesnė, o jos našumo ir saugumo nepripažino kortelių gamintojai. Todėl dabartinė naujų nacionalinio standarto priekabų gaminių rinkos dalis yra gana maža, o pramonė daugiausia dėmesio skiria naujų gaminių gamybai. Nėra daug įmonių, siūlančių nacionalinio standarto priekabų gaminius.

Suprantama, kad sandėlių vartų ir tvorų tipo puspriekabių metinė gamyba siekia apie 200 000–300 000 vienetų. Šalyje yra daugiau nei 700 gamybos įmonių, tačiau gali būti tik dešimtys įmonių, kurios gamina naujus nacionalinio standarto produktus ir parduoda juos. Tarp jų „Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd.“ yra tokia profesionali priekabų gamintoja.

Nuo pat įkūrimo 2018 m. bendrovė daugiausia dėmesio skyrė naujų nacionalinių standartų gaminių gamybai ir dabar pristatė trečios kartos naujus nacionalinius standartus atitinkančias priekabas. Siekdama patikrinti, ar naujosios nacionalinių standartų priekabos gali patenkinti klientų poreikius saugumo ir patikimumo požiūriu, rugsėjo pabaigoje „Shodailer Trailer“ pradėjo „Svajonių Kinijos“ „Shodailer“ naujųjų nacionalinių standartų iššūkio ekstremalių kelionių turą.

Šis renginys pasižymi penkiomis savybėmis: kolektyvizmu, autentiškumu, visapusiškumu, ilgalaikiškumu ir atvirumu. Trys „Shodailer“ priekabų grupės (po 4 transporto priemones) buvo pakrautos skirtingų rūšių prekėmis ir patyrė skirtingus išbandymus.

Pirmasis automobilis krovinį paskirstydamas pakeliui tempia kukurūzus, džiovintus makaronus, magnio chloridą ir kitas prekes, iš esmės tolygiai apkraudamas. Priekaboje sumontuotos „Fuhua“ ašys ir originalios „Fuhua“ oro pagalvės. Ji turi priekinės ašies pakėlimo funkciją ir gali pakelti priekinį ratą, kai priekaba tuščia, važiuojant dideliu greičiu, taip taupant degalus. Šios priekabos ilgis yra 13 metrų, o savitasis svoris – 6,4 tonos.

Jis pasižymi geru pasipriešinimu susidūrimams ir yra universalus modelis. Sunkvežimio vairuotojas Wang Qingran, ilgą laiką vairavęs šį automobilį, teigė, kad jame naudojama pneumatinė pakaba, kuri yra daug patogesnė ir patikimesnė nei anksčiau jo vairuojamos priekabos su linginėmis pakabomis. Skysčio stabdžių sistema taip pat labai gerai veikia važiuojant blogomis kelio sąlygomis, tokiomis kaip „72 posūkiai“.

Nr. 2 automobilis yra koncentruotas krovinys, pakrautas 29,61 tonos sveriančiu plieniniu ritiniu, sąmoningai pakrautu silpnoje sijos žąsies kaklo vietoje, o ne įprasto vieno tilto ir dviejų tiltų viduryje, tik tam, kad išbandytų šios priekabos siją. Tokiu atveju, kokias eksploatacines savybes galima parodyti esant blogoms kelio sąlygoms. Nr. 2 priekabos ilgis taip pat yra 13 metrų. Galinė ašis yra „Tianchi“ ašies ir aprūpinta „Kangmai“ nereikalaujančiais priežiūros ratais. Ji taip pat atlieka priekinio rato kėlimo funkciją. Ši priekaba taip pat yra lengvos konstrukcijos be sutvirtinimo, o jos nuosavas svoris yra tik 5,7 tonos. Taigi, kaip veikia šis automobilis? Wang Hailong, kuris daugiausia vairuoja šį automobilį, sakė: „Plieninių ritinių krovimas tokioje įtempimo padėtyje yra tabu, tačiau šis automobilis vis tiek nuvažiavo daugiau nei 10 000 kilometrų, o tai pranoko mano lūkesčius. Kelių sąlygos ten ypač blogos. Tie, kurie ten nebuvo, negali to suprasti. Ši priekaba su pneumatine pakaba gali įveikti šį renginį tokiomis sąlygomis, o tai reiškia, kad nauji nacionalinio standarto gaminiai gali atlaikyti atšiaurių kelio sąlygų išbandymą.“

3-iasis automobilis – tai priekabų komplektas, kuris šiandieninėje anglių gabenimo rinkoje yra labai populiarus. Šio automobilio svoris nėra didelis, tačiau aukštis gana didelis. Dviejų automobilių aukštis yra apie 4 metrus, o svorio centras gana aukštai. Šio automobilio oro pagalvės, esančios ant banguotų ir užšalusių Činghajaus–Tibeto linijos dirvožemio ruožų, gali efektyviai reguliuoti važiuoklės aukštį. Sumažina transporto priemonės siūbavimą ir apvirtimo riziką. Zhang Liguo, kuris daugiausia vairavo šį automobilį, teigė, kad važiuojant nelygiais keliais, automobilio oro pagalvės nuolat išsiskleidė ir išsiskleidė, tarsi spyruoklė, todėl važiuoti buvo labai patogu ir žmonės jautėsi patogiai.

Gimė „Shodailer Consensus“, o nauja nacionalinė standartinė pusiau pakabinamų įrenginių technologija tampa vis brandesnė.

Sėkmingai surengus šį renginį, „Shodailer Trailer“ sukaupė vertingos patirties ir nori ja pasidalyti su visa pramone, taip gimė naujo nacionalinio standarto priekabos „Shodailer“ konsensusas.

Remiantis pranešimais, „Shodailer Consensus“ iš viso sudaro 4 punktai.

Po daugiau nei trejų metų techninio tobulinimo naujoji nacionalinio standarto pusiau pakabinamų priekabų technologija tampa vis brandesnė. Tris šiame renginyje dalyvaujančius priekabų komplektus sukūrė „Shodailer Trailer“, bendradarbiaudama su 23 puikiais tiekėjais. Jie pasirinko trijų tipų pneumatines pakabas: „Guangdong Fuhua“, „Henan Fengbao“ ir „Anhui Tianchi“ su skirtingomis konfigūracijomis. Traukiama kukurūzų, džiovintų makaronų, magnio chlorido ir kitų birių krovinių, 30 tonų plieno ritinių ir lengvųjų automobilių ašys, o ašyse sumontuoti „Kangmai“ nereikalaujantys priežiūros ratai. Produktų kategorija yra gana turtinga, o prekės taip pat gana įvairios. Kalbant apie kelio sąlygas, šios trys priekabų grupės važiavo nacionaliniais greitkeliais, provincijos greitkeliais ir greitkeliais, kirto Qinling kalnus, metė iššūkį itin blogoms kelio sąlygoms, tokioms kaip 27 kilometrų ilgio Kun-Mo greitkelio nuokalnė, Nujiang 72 posūkis, kirto JAV 308 nacionalinį greitkelį ir 109 Qinghai-Tibeto liniją, taip pat įveikė tolimojo susisiekimo plaukiojančius kelius. , staigūs posūkiai ir pan., tačiau dėl puikaus smūgių sugėrimo ir patikimo pneumatinės pakabos krovinys yra saugus visos kelionės metu. Pirmosiomis naujos nacionalinio standarto puspriekabės dienomis nekilo oro pagalvių pažeidimų, kreipiančiųjų svirčių lūžių ir stabdžių diskų įtrūkimų problemų.

Antra, rekomenduojama, kad pagrindinė naujojo nacionalinio standarto priekabos transporto priemonė būtų surinkta su hidrauliniu lėtintuvu. Iš trijų priekabų komplektų, atlaikiusių šį ekstremalų iššūkį, tik apie 15 tonų keliamosios galios priekaba nebuvo aprūpinta hidrauliniu slopintuvu, o kitos dvi transporto priemonės buvo aprūpintos hidrauliniu slopintuvu. Gautas efektas taip pat labai akivaizdus.

Po ilgo nuokalnės, trys nauji modeliai. Nacionalinio standarto pusiau montuojamų stabdžių disko vidutinė temperatūra yra apie 65 laipsnius, o ankstyvuosiuose pramonės bandymuose stabdžių disko temperatūra yra apie 250 laipsnių, o aukščiausia – apie 350 laipsnių. Todėl, nors trys vyresnieji kortelės draugai ėmėsi pagalbinių stabdžių (išmetimo stabdžių, variklio stabdžių ir kt.), reikia surinkti skysčio buferį.

Trečia, naujo nacionalinio standarto priekabos turėtų būti budrios dėl apvirtimo rizikos. Nors pneumatinė pakaba geriau sugeria smūgius nei lakštinė spyruoklinė pakaba, atsižvelgiant į realią kelio bandymo situaciją, „Shodailer“ priekabos vis tiek turi priminti kortelių naudotojams atkreipti dėmesį į apvirtimo rizikos prevenciją iš anksto, kai kelyje yra didelis aukščio skirtumas, ir tuo pačiu metu tai taip pat primena naują nacionalinį standartą atitinkantį puspriekabę.Priekabų gamintojastechniškai pagerinti naujos nacionalinio standarto puspriekabės važiavimo stabilumą.

Ketvirta, trečios kartos „Shodailer“ nacionalinio standarto puspriekabė pasižymi dideliu saugumu. Trečios kartos „Shodailer“ nacionalinio standarto puspriekabė įveikė itin atšiaurių kelio sąlygų iššūkį ir pakeliui pelnė daug gerbėjų.

Be to, „Shodailer Trailer“ taip pat pristatė pritaikytą naujo nacionalinio standarto puspriekabės versiją, pritaikytą skirtingų Kinijos regionų transporto priemonių charakteristikoms ir pritaikytą kelių sąlygoms pagrindinėse regioninėse rinkose, tokiose kaip lygumos, kalnai, plynaukštės, Junanas, Činghai-Tibetas, Sindziangas ir šiaurės rytų Kinija. Išspręskite naujo nacionalinio standarto apvirtimo, vairavimo saugumo ir kitas problemas.

„Shodailer Trailer“ pirmininkas Gao Fengas teigė, kad pneumatinė pakaba Europoje, Jungtinėse Amerikos Valstijose ir kitose šalyse bei regionuose naudojama jau dešimtmečius, ir ši technologija yra labai brandi. „Shodailer“ surengė šį ekstremalų iššūkio renginį, kad kortelių draugai galėtų ją išbandyti asmeniškai, pasitikėti naujais nacionalinio standarto produktais ir manyti, kad nauja nacionalinio standarto priekabų technologija yra brandi. Tuo pačiu metu „Shodailer“ taip pat nori pasidalinti savo patirtimi ir bendradarbiauti su kolegomis, siekdama skatinti šios pramonės plėtrą.