אילו הפתעות מאתגר הקרוואן החדש, הסטנדרטי הלאומי, את תנאי הדרך הקיצוניים ואת הצלחת "הקונצנזוס הראשון" בתעשייה?

ב-18 באוקטובר, הושלם בהצלחה האתגר הראשון של "סין המחפשת חלומות" לתקן הלאומי החדש. ב-20 בספטמבר, 3 קבוצות (4 כלי רכב) של התקן הלאומי החדש גְרוֹריצא ממנגין, שאנדונג, ועבר דרך ערים כמו שיאן וצ'נגדו. קו יונאן-טיבט נכנס לטיבט, ולאחר שהגיע ללהסה, חזר למנגין, שאנדונג ב-18 באוקטובר דרך קו צ'ינגהאי-טיבט. המסע נמשך כמעט חודש והמסע כולו עלה על 10,000 קילומטרים.

ההצלחה המלאה של אירוע זה פירושה גם שנולד "הקונצנזוס הראשון" של טריילר הסטנדרטי הלאומי החדש.

שובו של התהילה, הטריילר הראשון מדור שלישי בתקן לאומי חדש שהשלים את המבחן האולטימטיבי

התקן הלאומי החדש GB7258-2017 דורש כי החל מ-1 בינואר 2020, שערי מחסן בעלי שלושה סרנים וסמי-טריילרים למעקה חייבים להיות מצוידים בבלמי דיסק ומתלי אוויר (כריות אוויר) כסטנדרט. עם זאת, בהשוואה למתלי קפיצי עלים מסורתיים, מתלי האוויר יקרים יותר, והביצועים והבטיחות שלהם לא זכו להכרה רבה בקרב חברי הכרטיס. לכן, נתח השוק הנוכחי של מוצרי הטריילרים החדשים בתקן הלאומי נמוך יחסית, והתעשייה מתמקדת בייצור חדשים. אין הרבה חברות עם מוצרי טריילרים בתקן הלאומי.

מובן כי התפוקה השנתית של שערי מחסן וסמי-טריילרים מסוג גדר היא כ-200,000 עד 300,000. ישנם יותר מ-700 מפעלי ייצור במדינה, אך ייתכן שיש רק עשרות מפעלים שמייצרים מוצרים חדשים בתקן לאומי ומשיגים מכירות. ביניהם, Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. היא יצרנית מקצועית כזו של טריילרים.

מאז הקמתה בשנת 2018, החברה התמקדה בייצור מוצרים חדשים בתקן לאומי, וכעת השיקה את הדור השלישי של נגררים חדשים בתקן לאומי. על מנת לוודא האם נגררים חדשים בתקן לאומי יכולים לענות על צרכי הלקוחות מבחינת בטיחות ואמינות, בסוף ספטמבר, Shodailer Trailer השיקה את "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

לאירוע זה חמישה מאפיינים של קולקטיביות, אותנטיות, מקיפות, אופי ארוך טווח ופתיחות. שלוש קבוצות (4 כלי רכב) של גרורים של שודיילר הועמסו בסוגים שונים של סחורות ועברו בדיקות שונות.

קרון מספר 1 מאמץ את שיטת החלוקה לאורך הדרך, מושך תירס, אטריות מיובשות, מגנזיום כלוריד וסחורות אחרות לאורך הדרך, בעיקרון עם עומס אחיד. הקרוואן מצויד בסרני Fuhua וכריות אוויר מקוריות של Fuhua. יש לו את הפונקציה של הרמת הסרן הקדמי, והוא יכול להרים את הגלגל הקדמי כשהוא ריק במהירות גבוהה כדי לחסוך בצריכת דלק. קרוואן זה הוא באורך 13 מטרים ומשקלו העצמי הוא 6.4 טון.

יש לו אפקט טוב נגד התנגשויות והוא דגם הובלה רב-תכליתי. וואנג צ'ינגרן, נהג משאית שנוהג במכונית זו זמן רב, אמר שהמכונית הזו משתמשת במתלי אוויר, שהם הרבה יותר נוחים ואמינים מאשר גרורי קפיצי עלים בהם נהג לנהוג בעבר. מעכב הנוזל מתפקד היטב גם בהתמודדות עם תנאי דרך קשים כמו "72 פניות".

קרון מספר 2 הוא מטען מרוכז, עמוס בסליל פלדה במשקל 29.61 טון, והוא נטען במכוון במקום החלש של צוואר האווז של קורת הקרוואן, ולא באמצע הגשרים הקונבנציונליים של גשר אחד ושני גשרים, רק כדי לבחון את קורת הקרוואן הזה. במקרה זה, איזה סוג של ביצועים ניתן להראות לנוכח תנאי דרך קשים. אורך הקרוואן מספר 2 הוא גם 13 מטרים. הסרן האחורי מאמץ סרן טיאנצ'י ומצויד בגלגלים ללא תחזוקה של קאנגמאי. יש לו גם את הפונקציה של הרמת הגלגל הקדמי. קרוואן זה מאמץ גם עיצוב קל משקל ללא חיזוק, ומשקלו הוא רק 5.7 טון. אז איך המכונית הזו מתפקדת? וואנג היילונג, שנוהג בעיקר במכונית הזו, אמר: "זהו טאבו להעמיס סלילי פלדה במצב לחץ כזה, אבל המכונית הזו עדיין נסעה יותר מ-10,000 קילומטרים, וזה היה מעבר לציפיות שלי. תנאי הדרך שם גרועים במיוחד. מי שלא היה שם לא יכול להבין את זה. הקרוואן הזה עם מתלי אוויר יכול להשלים את האירוע הזה בתנאים כאלה, מה שאומר שמוצרי התקן הלאומי החדשים יכולים לעמוד במבחן של תנאי דרך קשים."

קרון מספר 3 הוא סט של גרורים, שהם פופולריים מאוד בשוק הובלת הפחם של ימינו. משקלו של קרון זה אינו גבוה, אך הגובה יחסית גבוה. גובה שני הקרונות הוא כ-4 מטרים, ומרכז הכובד גבוה יחסית. כריות האוויר של קרון זה, אל מול קטעי האדמה הקפואים והגליים של קו צ'ינגהאי-טיבט, יכולות להתאים ביעילות את גובה השלדה. הן מפחיתות את תנועת הרכב ומפחיתות את הסיכון להתהפכות. ג'אנג ליגואו, שנהג בעיקר ברכב, אמר שכאשר נוסעים בכבישים משובשים, כרית האוויר של הרכב התנפחה והתרוקנה כל הזמן, ממש כמו קפיץ, היה נוח מאוד לנהיגה וגרמה לאנשים להרגיש בנוח.

"קונצנזוס שודיילר" נולד, וטכנולוגיית התלייה למחצה החדשה הסטנדרטית הלאומית הופכת לבשלה יותר ויותר.

באמצעות קיום מוצלח של אירוע זה, צברה Shodailer Trailer ניסיון יקר ערך והיא מוכנה לחלוק אותו עם כל התעשייה, ונולדה "הקונצנזוס של Shodailer" לגבי הסטנדרט הלאומי החדש של הקרוואן.

על פי דיווחים, "קונצנזוס שודיילר" מכיל סך של 4 נקודות.

לאחר יותר משלוש שנים של שדרוג טכני, טכנולוגיית הגרורים החדשה לתקן הלאומי של תלייה למחצה הופכת לבשלה יותר ויותר. שלוש קבוצות הגרורים שהשתתפו באירוע זה פותחו על ידי Shodailer Trailer בשיתוף פעולה עם 23 ספקים מצוינים. הם בחרו שלושה סוגים של מתלי אוויר, גואנגדונג פוהואה, הנאן פנגבאו ואנהוי טיאנצ'י, עם תצורות שונות. הסחורות שהיא מושכת כוללות תירס, אטריות מיובשות, מגנזיום כלוריד ומטענים בתפזורת אחרים וסלילי פלדה במשקל 30 טון, כמו גם קרונות משנה, וישנם סרנים המצוידים בגלגלים ללא תחזוקה של קאנגמאי. קטגוריית המוצרים עשירה יחסית, והסחורות גם מגוונות יחסית. מבחינת תנאי הדרך, שלוש קבוצות הגרורים הללו נסעו דרך כבישים לאומיים, כבישים פרובינציאליים וכבישים מהירים, חצו את הרי צ'ינלינג, התמודדו עם תנאי דרך קשים במיוחד כמו כביש מהיר קון-מו באורך 27 קילומטרים במורד, פניית נוג'יאנג 72, וחצו את הכביש הלאומי האמריקאי 308 ואת קו צ'ינגהאי-טיבט 109, וחוו כבישי קרש שטיפה למרחקים ארוכים. , פניות חדות וכו', אך עם בלימת הזעזועים המעולה והאמינות המעולה של מתלי האוויר, המטען בטוח לאורך כל הנסיעה. בימים הראשונים של התקן הלאומי החדש של מתלה חצי-האנגר, לא התרחשו בעיות של נזק לכריות אוויר, שבר בזרוע ההדרכה וסדקים בדיסק הבלם.

שנית, מומלץ שהרכב הראשי של הגרור החדש, העומד בתקן הלאומי, יורכב באמצעות נוזל איטי. מבין שלושת קבוצות הגרורים באתגר קיצוני זה, רק הגרור המשנה בעל כושר העמסה של כ-15 טון לא צויד בבולם הידראולי, ושני כלי הרכב האחרים צוידו בבולם נוזלים. ההשפעה המתקבלת גם היא ניכרת מאוד.

לאחר ירידה ארוכה, שלושת הדגמים החדשים. הטמפרטורה הממוצעת של דיסק הבלם של התקן הלאומי למחצה מורכב היא כ-65 מעלות, בעוד שבבדיקות המוקדמות של התעשייה, הטמפרטורה של דיסק הבלם היא כ-250 מעלות, והמקסימום הוא כ-350 מעלות. לכן, למרות ששלושת חברי הכרטיס הבכירים נקטו בלימת עזר (בלימות פליטה, בלימת מנוע וכו'), יש להרכיב חיץ נוזלי.

שלישית, על הקרוואן החדש בתקן הלאומי להיות ערני לסיכון של התהפכות. למרות שלמתלי האוויר יש בלימת זעזועים טובה יותר מאשר למתלי קפיצי עלים, בשילוב עם מצב מבחן הכביש בפועל, קרוואני Shodailer עדיין צריכים להזכיר למשתמשי הכרטיס לשים לב כדי למנוע את הסיכון להתהפכות מראש כאשר יש הפרש גובה משמעותי בכביש, ובמקביל זה גם מזכיר את התקן הלאומי החדש המקומי למחצה-יצרן נגרריםכדי לשפר טכנית את יציבות הנהיגה של הטריילר הסטנדרטי הלאומי החדש.

רביעית, סמי-טריילר חדש מהדור השלישי של Shodailer בתקן לאומי מבטיח בטיחות גבוהה. סמי-טריילר חדש מהדור השלישי של Shodailer השלים את אתגר תנאי הדרך הקשים ביותר וצבר מעריצים רבים לאורך הדרך.

בנוסף, חברת Shodailer Trailer השיקה גם גרסה מותאמת אישית של התקן הלאומי החדש למחצה-טריילר בתעשייה, בהתאם למאפייני כלי הרכב באזורים שונים בסין, ומכוונת לתנאי הדרך בשווקים אזוריים מרכזיים כמו מישורים, הרים, רמות, יונאן, צ'ינגהאי-טיבט, שינג'יאנג וצפון מזרח סין. פתרון בעיות הקשורות להתהפכות התקן הלאומי החדש, בטיחות נהיגה ובעיות נוספות.

גאו פנג, יו"ר Shodailer Trailer, אמר כי מתלי אוויר נמצאים בשימוש מזה עשרות שנים באירופה ובארצות הברית ובמדינות ואזורים אחרים, והטכנולוגיה בוגרת מאוד. Shodailer קיימה את אירוע האתגר הקיצוני הזה כדי לאפשר לחברי הכרטיס לחוות אותו באופן אישי, כך שחברי הכרטיס יוכלו לסמוך על מוצרי התקן הלאומי החדשים ולהאמין שטכנולוגיית הקרוואנים החדשה בתקן הלאומי בוגרת. במקביל, Shodailer מוכנה גם לחלוק את ניסיונה האישי ולעבוד עם עמיתיה כדי לקדם את פיתוח התעשייה הזו.