Kādus pārsteigumus jaunā nacionālā standarta piekabe sagādā, izaicinot ekstremālos ceļa apstākļus un "pirmās vienprātības" panākumus nozarei?

18. oktobrī veiksmīgi tika pabeigts pirmais jaunā nacionālā standarta izaicinājums "Sapņu meklējošā Ķīna". 20. septembrī 3 jaunā nacionālā standarta grupas (4 transportlīdzekļi) PiekabeKuģis devās ceļā no Menjinas, Šaņdunas provincē, šķērsojot tādas pilsētas kā Sjaņa un Čendu. Juņnaņas—Tibetas līnija ienāca Tibetā un pēc ierašanās Lhasā 18. oktobrī pa Cjinhajas—Tibetas līniju atgriezās Menjinā, Šaņdunas provincē. Tas ilga gandrīz mēnesi, un viss ceļojums pārsniedza 10 000 kilometru.

Šī pasākuma pilnīga veiksme nozīmē arī to, ka ir radusies "pirmā vienprātība" par jauno nacionālā standarta piekabi.

"Return of Glory" — pirmais trešās paaudzes jaunā nacionālā standarta treileris, kas izturējis galīgo testu.

Jaunais valsts standarts GB7258-2017 nosaka, ka no 2020. gada 1. janvāra trīsasu noliktavu vārtiem un balustrāžu puspiekabēm standarta aprīkojumā jābūt aprīkotām ar disku bremzēm un pneimatisko (drošības spilvenu) piekari. Tomēr, salīdzinot ar tradicionālo lokšņu atsperu piekari, pneimatiskā piekare ir dārgāka, un tās veiktspēju un drošību karšu draugi nav atzinuši. Tāpēc jauno valsts standarta piekabju produktu pašreizējā tirgus daļa ir relatīvi zema, un nozare koncentrējas uz jaunu produktu ražošanu. Nav daudz uzņēmumu ar valsts standarta piekabju produktiem.

Ir saprotams, ka noliktavu vārtu un žogu tipa puspiekabju gada ražošanas apjoms ir aptuveni 200 000 līdz 300 000. Valstī ir vairāk nekā 700 ražošanas uzņēmumu, taču var būt tikai desmitiem uzņēmumu, kas ražo jaunus valsts standarta produktus un gūst pārdošanas apjomus. Starp tiem Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. ir tik profesionāls piekabju ražotājs.

Kopš dibināšanas 2018. gadā uzņēmums ir koncentrējies uz jaunu nacionālā standarta produktu ražošanu un tagad ir laidis klajā trešās paaudzes jaunās nacionālā standarta piekabes. Lai pārbaudītu, vai jaunās nacionālā standarta piekabes var apmierināt klientu vajadzības drošības un uzticamības ziņā, septembra beigās Shodailer Trailer uzsāka Shodailer jaunā nacionālā standarta izaicinājuma ekstremitāšu tūri "Dream China".

Šim pasākumam piemīt piecas īpašības: kolektīvisms, autentiskums, vispusība, ilgtermiņa raksturs un atvērtība. Trīs Shodailer piekabju grupas (4 transportlīdzekļi) tika piekrautas ar dažāda veida precēm un piedzīvoja dažādus pārbaudījumus.

1. automašīna izmanto sadales metodi pa ceļu, velkot kukurūzu, kaltētas nūdeles, magnija hlorīdu un citas preces pa ceļu, būtībā ar vienmērīgu slodzi. Piekabe ir aprīkota ar Fuhua asīm un oriģinālajiem Fuhua drošības spilveniem. Tai ir priekšējās ass pacelšanas funkcija, un tā var pacelt priekšējo riteni, kad tas ir tukšs, braucot lielā ātrumā, lai ietaupītu degvielas patēriņu. Šīs piekabes garums ir 13 metri, un tās pilnā masa ir 6,4 tonnas.

Tam ir laba sadursmju novēršanas iedarbība, un tas ir universāls piegādes modelis. Vans Cjingrans, kravas automašīnas vadītājs, kurš šo automašīnu vada ilgu laiku, teica, ka šī automašīna izmanto pneimatisko piekari, kas ir daudz ērtāka un uzticamāka nekā piekabes ar lokšņu atsperu piekari, kuras viņš iepriekš vadīja. Šķidruma palēninātājs arī ļoti labi darbojas sliktos ceļa apstākļos, piemēram, "72 pagriezienos".

Nr. 2 automašīna ir koncentrēta krava, kas piekrauta ar 29,61 tonnu smagu tērauda spoli, un apzināti iekrauta sijas vājākajā vietā — zoss kakla izliekumā, nevis parastās viena tilta un divu tiltu sistēmas vidū, tikai lai pārbaudītu šīs piekabes siju. Kādu veiktspēju šajā gadījumā var parādīt sliktos ceļa apstākļos? Nr. 2 piekabes garums ir arī 13 metri. Aizmugurējā ass ir aprīkota ar Tianchi asi un Kangmai bezapkopes riteņiem. Tai ir arī priekšējā riteņa pacelšanas funkcija. Šai piekabei ir arī viegla konstrukcija bez pastiprinājuma, un tās pašmasa ir tikai 5,7 tonnas. Tātad, kā darbojas šī automašīna? Vans Hailongs, kurš galvenokārt vada šo automašīnu, teica: "Tērauda ruļļu iekraušana šādā slodzes pozīcijā ir tabu, taču šī automašīna tomēr nobrauca vairāk nekā 10 000 kilometru, kas pārsniedza manas cerības. Ceļa apstākļi tur ir īpaši slikti. Tie, kas tur nav bijuši, to nevar saprast. Šī piekabe ar pneimatisko balstiekārtu var pabeigt šo pasākumu šādos apstākļos, kas nozīmē, ka jaunā valsts standarta produkti var izturēt skarbu ceļa apstākļu pārbaudi."

3. vagons ir piekabju komplekts, kas mūsdienu ogļu pārvadāšanas tirgū ir ļoti populārs. Šī vagona svars nav liels, taču augstums ir relatīvi augsts. Abu vagonu augstums ir aptuveni 4 metri, un smaguma centrs ir relatīvi augsts. Saskaroties ar nelīdzenajiem, sasalušajiem Činghai–Tibetas līnijas posmiem, šī vagona drošības spilveni var efektīvi regulēt šasijas augstumu. Samazina transportlīdzekļa šūpošanos un apgāšanās risku. Džans Liguo, kurš galvenokārt vadīja automašīnu, sacīja, ka, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, automašīnas drošības spilveni pastāvīgi piepūšas un iztukšojas, gluži kā atspere, tāpēc braukšana ir ļoti ērta un cilvēki jūtas ērti.

Ir dzimis "Shodailer Consensus", un jaunā nacionālā standarta daļēji piekarināmā tehnoloģija kļūst arvien nobriedušāka.

Pateicoties šī pasākuma veiksmīgai norisei, Shodailer Trailer ir uzkrājis vērtīgu pieredzi un ir gatavs to dalīties ar visu nozari, un tā radās jaunā nacionālā standarta piekabes "Shodailer konsenss".

Saskaņā ar ziņojumiem "Shodailer Consensus" satur kopumā 4 punktus.

Pēc vairāk nekā trīs gadu ilgas tehniskas modernizācijas jaunā valsts standarta puspiekares tehnoloģija kļūst arvien nobriedušāka. Trīs piekabju komplektus, kas piedalījās šajā pasākumā, izstrādāja Shodailer Trailer sadarbībā ar 23 izciliem piegādātājiem. Viņi izvēlējās trīs pneimatisko piekares veidus — Guangdong Fuhua, Henan Fengbao un Anhui Tianchi — ar dažādām konfigurācijām. Preces, ko tā velk, ietver kukurūzu, žāvētas nūdeles, magnija hlorīdu un citas beramkravas, kā arī 30 tonnu tērauda spirāles, kā arī puspiekabes, un ir asis, kas aprīkotas ar Kangmai bezapkopes riteņiem. Produktu kategorija ir samērā bagāta, un arī preces ir samērā daudzveidīgas. Runājot par ceļa apstākļiem, šīs trīs piekabju grupas brauca pa valsts automaģistrālēm, provinces automaģistrālēm un ātrgaitas ceļiem, šķērsoja Cjiņlinga kalnus, izaicināja ārkārtīgi sliktos ceļa apstākļus, piemēram, 27 kilometru garo Kun-Mo ātrgaitas ceļa lejupceļu, Nujiang 72 pagriezienu un šķērsoja ASV 308. valsts automaģistrāli un 109. Cjiņhai-Tibetas līniju, kā arī piedzīvoja tālsatiksmes ceļus. , asi pagriezieni utt., taču, pateicoties lieliskajai triecienu absorbcijai un pneimatiskās piekares izcilajai uzticamībai, krava ir drošībā visa brauciena laikā. Jaunā nacionālā standarta puspiekabes pirmsākumos neradās problēmas ar drošības spilvenu bojājumiem, vadotnes sviras lūzumiem un bremžu disku plaisāšanu.

Otrkārt, ieteicams, lai jaunās nacionālā standarta piekabes galvenais transportlīdzeklis tiktu salikts ar šķidruma lēnināšanas sistēmu. No trim piekabju komplektiem šajā ārkārtas izaicinājumā tikai apakšpiekabe ar kravnesību aptuveni 15 tonnas nebija aprīkota ar hidraulisko amortizatoru, bet pārējie divi transportlīdzekļi bija aprīkoti ar šķidruma amortizatoru. Iegūtais efekts ir arī ļoti acīmredzams.

Pēc garā nobrauciena trīs jaunie modeļi. Nacionālā standarta puspiekabes bremžu diska vidējā temperatūra ir aptuveni 65 grādi, savukārt nozares agrīnajos testos bremžu diska temperatūra ir aptuveni 250 grādi, bet augstākā ir aptuveni 350 grādi. Tāpēc, lai gan trīs vecākie karšu draugi ir veikuši papildu bremzēšanu (izplūdes gāzu bremzēšana, dzinēja bremzēšana utt.), ir jāsamontē šķidruma buferis.

Treškārt, jaunajai valsts standarta piekabei jābūt uzmanīgai pret apgāšanās risku. Lai gan pneimatiskā balstiekārta absorbē labāk nekā lokšņu atsperes balstiekārta, apvienojumā ar faktisko ceļa testa situāciju Shodailer piekabēm joprojām ir jāatgādina karšu lietotājiem pievērst uzmanību, lai iepriekš novērstu apgāšanās risku, ja uz ceļa ir ievērojama augstuma atšķirība, un vienlaikus tas arī atgādina par vietējo jauno valsts standartu puspiekabēm.Piekabju ražotājss, lai tehniski uzlabotu jaunās nacionālā standarta puspiekabes braukšanas stabilitāti.

Ceturtkārt, Shodailer trešās paaudzes jaunajai nacionālā standarta puspiekabei ir augsta drošība. Shodailer trešās paaudzes jaunā nacionālā standarta puspiekabe ir izturējusi ārkārtīgi skarbos ceļa apstākļus un pa ceļam ieguvusi daudzu fanu atbalstu.

Turklāt Shodailer Trailer ir laidis klajā arī pielāgotu jaunās nacionālā standarta puspiekabes versiju nozarē, ņemot vērā transportlīdzekļu raksturlielumus dažādos Ķīnas reģionos, koncentrējoties uz ceļu apstākļiem galvenajos reģionālajos tirgos, piemēram, līdzenumos, kalnos, plakankalnēs, Juņnaņas, Cjinhai-Tibetas, Siņdzjanas un Ķīnas ziemeļaustrumu daļā. Atrisinās jaunā nacionālā standarta apgāšanās, braukšanas drošības un citus jautājumus.

Shodailer Trailer priekšsēdētājs Gao Fengs sacīja, ka pneimatiskā piekare Eiropā, Amerikas Savienotajās Valstīs un citās valstīs un reģionos tiek izmantota jau gadu desmitiem, un šī tehnoloģija ir ļoti nobriedusi. Shodailer rīkoja šo ekstrēmo izaicinājumu pasākumu, lai ļautu karšu draugiem to izbaudīt klātienē, lai karšu draugi varētu uzticēties jaunajiem nacionālā standarta produktiem un ticēt, ka jaunā nacionālā standarta piekabju tehnoloģija ir nobriedusi. Vienlaikus Shodailer ir gatavs dalīties arī savā pieredzē un sadarboties ar saviem kolēģiem, lai veicinātu šīs nozares attīstību.