Vilka överraskningar utmanar den nya nationella standardvagnen de extrema vägförhållandena och framgången med "den första konsensusen" för branschen?

Den 18 oktober slutfördes den första utmaningen för den nya nationella standarden i "Drömsökande Kina". Den 20 september genomfördes 3 grupper (4 fordon) av den nya nationella standarden. TrailerDen avgick från Mengyin, Shandong, och passerade genom städer som Xi'an och Chengdu. Yunnan-Tibet-linjen gick in i Tibet, och efter att ha anlänt till Lhasa återvände den till Mengyin, Shandong den 18 oktober via Qinghai-Tibet-linjen. Den varade i nästan en månad och hela resan översteg 10 000 kilometer.

Den fullständiga framgången med detta evenemang innebär också att den "första konsensusen" om den nya nationella standardtrailern föddes.

Return of Glory, den första tredje generationens nya nationella standardtrailern som genomför det ultimata testet

Den nya nationella standarden GB7258-2017 kräver att treaxlade lagergrindar och balustrad-semitrailers från och med den 1 januari 2020 måste vara utrustade med skivbromsar och luftfjädring (airbag) som standard. Jämfört med traditionell bladfjädring är dock luftfjädringen dyrare, och dess prestanda och säkerhet har inte erkänts av kortkompisar. Därför är den nuvarande marknadsandelen för de nya nationella standardsläpvagnsprodukterna relativt låg, och branschen fokuserar på att tillverka nya. Det finns inte många företag med nationella standardsläpvagnsprodukter.

Det är känt att den årliga produktionen av lagergrindar och staketliknande semitrailers är cirka 200 000 till 300 000. Det finns mer än 700 tillverkningsföretag i landet, men det kan bara finnas dussintals företag som tillverkar nya nationella standardprodukter och får försäljning. Bland dem är Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd. en sådan professionell tillverkare av släpvagnar.

Sedan starten 2018 har företaget fokuserat på att tillverka nya nationella standardprodukter och har nu lanserat den tredje generationen av nya nationella standardvagnar. För att verifiera om de nya nationella standardvagnarna kan möta kundernas behov vad gäller säkerhet och tillförlitlighet lanserade Shodailer Trailer i slutet av september "Dream China" Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Detta evenemang har fem egenskaper: kollektivitet, autenticitet, heltäckande karaktär, långsiktighet och öppenhet. Tre grupper (4 fordon) med Shodailer-släp lastades med olika typer av gods och genomgick olika tester.

Bil nr 1 använder distributionsmetoden längs vägen och drar majs, torkade nudlar, magnesiumklorid och andra varor längs vägen, i princip med jämn last. Släpvagnen är utrustad med Fuhua-axlar och Fuhua originalkrockkuddar. Den har funktionen att lyfta framaxeln och kan lyfta framhjulet när det är tomt med hög hastighet för att spara bränsleförbrukning. Denna släpvagn är 13 meter lång och har en egenvikt på 6,4 ton.

Den har en bra kollisionsskyddseffekt och är en allround-modell för leveranser. Wang Qingran, en lastbilschaufför som har kört den här bilen länge, sa att den här bilen använder luftfjädring, vilket är mycket bättre i komfort och tillförlitlighet än de bladfjäderupphängda släpvagnarna som han brukade köra tidigare. Den flytande retardern presterar också mycket bra vid hantering av dåliga vägförhållanden som "72-svängar".

Bil nummer 2 är en koncentrerad last, lastad med en stålrulle som väger 29,61 ton, och avsiktligt lastad på den svaga platsen i balkens svanhals, inte mitt i den konventionella en- och tvåbroen, bara för att testa balken på denna släpvagn. I det här fallet, vilken typ av prestanda kan visas vid dåliga vägförhållanden. Längden på släpvagn nummer 2 är också 13 meter. Bakaxeln använder Tianchi-axel och är utrustad med underhållsfria Kangmai-hjul. Den har också funktionen att lyfta framhjulet. Denna släpvagn har också en lättviktskonstruktion utan förstärkning, och dess egenvikt är bara 5,7 ton. Så, hur presterar denna bil? Wang Hailong, som huvudsakligen kör den här bilen, sa: "Det är tabu att lasta stålrullar i detta stressläge, men den här bilen körde ändå i mer än 10 000 kilometer, vilket var över mina förväntningar. Vägförhållandena där är särskilt dåliga. De som inte har varit där kan inte förstå det. Den här trailern med luftfjädring kan genomföra detta evenemang under sådana förhållanden, vilket innebär att de nya nationella standardprodukterna kan klara hårda vägförhållanden."

Vagn nr 3 är en uppsättning släpvagnar som är mycket populära på dagens koltransportmarknad. Vikten på denna vagn är inte hög, men höjden är relativt hög. Höjden på de två vagnarna är cirka 4 meter och tyngdpunkten är relativt hög. Med tanke på de böljande, frusna marksektionerna på Qinghai-Tibet-linjen kan vagnens krockkuddar effektivt justera chassits höjd. Detta minskar fordonets svängningar och minskar risken för vältning. Zhang Liguo, som huvudsakligen körde bilen, sa att när bilen körde på guppiga vägar blåstes den upp och sänktes konstant, precis som en fjäder, vilket gjorde den mycket bekväm att köra och fick folk att känna sig bekväma.

"Shodailer Consensus" föddes, och den nya nationella standardtekniken för halvhängande hängare blir mer och mer mogen.

Genom det framgångsrika genomförandet av detta evenemang har Shodailer Trailer samlat på sig värdefulla erfarenheter och är villiga att dela dem med hela branschen, och "Shodailer-konsensuset" om den nya nationella standardtrailern föddes.

Enligt rapporter innehåller "Shodailer Consensus" totalt 4 punkter.

Efter mer än tre år av teknisk uppgradering blir den nya nationella standardtekniken för halvhängande släpvagnar mer och mer mogen. De tre uppsättningarna släpvagnar som deltog i detta evenemang utvecklades av Shodailer Trailer i samarbete med 23 utmärkta leverantörer. De valde tre typer av luftfjädring, Guangdong Fuhua, Henan Fengbao och Anhui Tianchi, med olika konfigurationer. Godset som transporteras inkluderar majs, torkade nudlar, magnesiumklorid och annan bulklast och 30-tons stålrullar, samt undervagnar, och det finns axlar utrustade med underhållsfria Kangmai-hjul. Produktkategorin är relativt rik och godset är också relativt varierat. När det gäller vägförhållanden färdades dessa tre grupper av släpvagnar genom nationella motorvägar, provinsiella motorvägar och motorvägar, korsade Qinlingbergen, utmanade de extremt dåliga vägförhållandena som den 27 kilometer långa Kun-Mo-motorvägen nedför, Nujiang 72-svängen, och korsade US 308 National Highway och 109 Qinghai-Tibet-linjen, och upplevde långväga tvättbrädevägar. , skarpa svängar etc., men med den utmärkta stötdämpningen och tillförlitligheten hos luftfjädringen är lasten säker under hela resan. I början av den nya nationella standarden för semihanger uppstod inga problem med krockkuddar, fraktur av styrarmen och sprickbildning i bromsskivor.

För det andra rekommenderas att huvudfordonet på den nya nationella standardsläpet monteras med vätskedämpare. Bland de tre släpvagnsuppsättningarna i denna extrema utmaning var det bara undervagnen med en lastkapacitet på cirka 15 ton som inte var utrustad med en hydraulisk dämpare, och de andra två fordonen var utrustade med en vätskedämpare. Den erhållna effekten är också mycket tydlig.

Efter den långa nedförsbacken är de tre nya modellernas genomsnittliga temperatur på bromsskivan i den nationella standarden för halvmonterade bromsar cirka 65 grader, medan bromsskivans temperatur i tidiga tester är cirka 250 grader och den högsta är cirka 350 grader. Därför, även om de tre seniorkortskompisarna har vidtagit hjälpbromsning (avgasbromsning, motorbromsning etc.) måste en vätskebuffert monteras.

För det tredje bör den nya nationella standardvagnen vara uppmärksam på risken för vältning. Även om luftfjädringen har bättre stötdämpning än bladfjäderfjädringen, i kombination med den faktiska vägtestsituationen, måste Shodailer-vagnar fortfarande påminna kortanvändare om att vara uppmärksamma för att förhindra risken för vältning i förväg när det finns en betydande höjdskillnad på vägen, och samtidigt påminner den också den inhemska nya nationella standarden för semi-Trailertillverkares för att tekniskt förbättra körstabiliteten hos den nya nationella standardsemitrailern.

För det fjärde har Shodailers tredje generationens nya nationella standardsemitrailer hög säkerhet. Shodailers tredje generationens nya nationella standardsemitrailer har klarat utmaningen med extremt tuffa vägförhållanden och vunnit många fans längs vägen.

Dessutom har Shodailer Trailer lanserat en anpassad version av den nya nationella standarden för semitrailers i branschen baserat på fordonens egenskaper i olika regioner i Kina, med sikte på vägförhållandena på viktiga regionala marknader som slätter, berg, platåer, Yunnan, Qinghai-Tibet, Xinjiang och nordöstra Kina. Löser den nya nationella standarden för rollover, körsäkerhet och andra problem.

Gao Feng, ordförande för Shodailer Trailer, sa att luftfjädring har använts i årtionden i Europa och USA och andra länder och regioner, och att tekniken är mycket mogen. Shodailer anordnade detta extrema utmaningsevenemang för att låta kortkompisar uppleva det personligen, så att kortkompisar kan lita på de nya nationella standardprodukterna och tro att den nya nationella standardtekniken för trailers är mogen. Samtidigt är Shodailer också villiga att dela med sig av sina egna erfarenheter och samarbeta med sina kollegor för att främja utvecklingen av denna bransch.