Jakie niespodzianki przyniesie wyzwanie nowym przyczepom spełniającym krajowe standardy w ekstremalnych warunkach drogowych i sukces „pierwszego konsensusu” w branży?

18 października pomyślnie zakończono pierwsze wyzwanie „Chiny poszukujące marzeń” w ramach nowego standardu krajowego. 20 września 3 grupy (4 pojazdy) w ramach nowego standardu krajowego PrzyczepaWyruszył z Mengyin w prowincji Szantung, przejeżdżając przez miasta takie jak Xi'an i Chengdu. Linia Junnan-Tybet wkroczyła do Tybetu i po dotarciu do Lhasy powróciła do Mengyin w prowincji Szantung 18 października linią Qinghai-Tybet. Podróż trwała prawie miesiąc, a jej długość przekroczyła 10 000 kilometrów.

Pełny sukces tego wydarzenia oznaczał również, że narodził się „pierwszy konsensus” w sprawie nowego, krajowego standardu przyczepy.

Return of Glory, pierwszy nowy zwiastun trzeciej generacji spełniający standardy krajowe, który przeszedł ostateczny test

Nowa norma krajowa GB7258-2017 wymaga, aby od 1 stycznia 2020 roku trzyosiowe bramy magazynowe i naczepy z balustradą były standardowo wyposażone w hamulce tarczowe i zawieszenie pneumatyczne (z poduszkami powietrznymi). Jednak w porównaniu z tradycyjnym zawieszeniem na resorach piórowych, zawieszenie pneumatyczne jest droższe, a jego wydajność i bezpieczeństwo nie zostały docenione przez znawców. W związku z tym obecny udział w rynku przyczep zgodnych z nowymi normami krajowymi jest stosunkowo niski, a branża koncentruje się na produkcji nowych modeli. Niewiele jest firm oferujących przyczepy zgodne z normami krajowymi.

Szacuje się, że roczna produkcja bram magazynowych i naczep ogrodzeniowych wynosi od 200 000 do 300 000 sztuk. W kraju działa ponad 700 przedsiębiorstw produkcyjnych, ale tylko kilkadziesiąt z nich produkuje nowe produkty zgodne z normami krajowymi i sprzedaje je. Wśród nich znajduje się Shandong Shodailer Automobile Manufacturing Co., Ltd., profesjonalny producent przyczep.

Od momentu powstania w 2018 roku firma koncentruje się na produkcji nowych produktów zgodnych z normami krajowymi i wprowadziła na rynek trzecią generację nowych przyczep zgodnych z normami krajowymi. Aby sprawdzić, czy nowe przyczepy zgodne z normami krajowymi spełniają oczekiwania klientów w zakresie bezpieczeństwa i niezawodności, pod koniec września firma Shodailer Trailer zainaugurowała trasę „Dream China” Shodailer New National Standard Challenge Extremity Tour.

Wydarzenie to charakteryzuje się pięcioma cechami: kolektywnością, autentycznością, kompleksowością, długofalowością i otwartością. Trzy grupy (4 pojazdy) naczep Shodailer zostały załadowane różnymi rodzajami towarów i poddane różnym testom.

Wagon nr 1 stosuje metodę rozładunku wzdłuż drogi, przewożąc kukurydzę, suszony makaron, chlorek magnezu i inne towary, zasadniczo równomiernie rozkładając ładunek. Przyczepa jest wyposażona w osie i oryginalne poduszki powietrzne Fuhua. Posiada funkcję podnoszenia przedniej osi i może unieść przednie koło, gdy przyczepa jest pusta przy dużej prędkości, co pozwala oszczędzać paliwo. Przyczepa ma 13 metrów długości i masę własną 6,4 tony.

Posiada dobry efekt antykolizyjny i jest wszechstronnym modelem dostawczym. Wang Qingran, kierowca ciężarówki, który jeździ tym samochodem od dawna, powiedział, że samochód ten ma zawieszenie pneumatyczne, które zapewnia znacznie lepszy komfort i niezawodność niż przyczepy z zawieszeniem piórowym, którymi jeździł wcześniej. Płynny retarder również bardzo dobrze radzi sobie w trudnych warunkach drogowych, takich jak „72 zakręty”.

Samochód nr 2 to ładunek skupiony, załadowany stalową cewką o wadze 29,61 tony, celowo załadowany w słabym miejscu gęsiej szyi dźwigara, a nie w środku konwencjonalnego jednego mostu i dwóch mostów, tylko po to, aby przetestować dźwigar tej przyczepy W tym przypadku, jaki rodzaj wydajności można pokazać w obliczu złych warunków drogowych. Długość przyczepy nr 2 wynosi również 13 metrów. Tylna oś przyjmuje oś Tianchi i jest wyposażona w bezobsługowe koła Kangmai. Ma również funkcję podnoszenia przedniego koła. Ta przyczepa ma również lekką konstrukcję bez wzmocnienia, a jej masa własna wynosi zaledwie 5,7 tony. Jak więc sprawuje się ten samochód? Wang Hailong, który głównie prowadzi ten samochód, powiedział: „Załadunek stalowych zwojów w takim stanie naprężenia jest tabu, ale ten samochód przejechał ponad 10 000 kilometrów, co przerosło moje oczekiwania. Warunki drogowe są tam szczególnie trudne. Ci, którzy tam nie byli, nie są w stanie tego zrozumieć. Ta przyczepa z zawieszeniem pneumatycznym może ukończyć to wydarzenie w takich warunkach, co oznacza, że ​​nowe produkty spełniające normy krajowe wytrzymują próbę trudnych warunków drogowych”.

Wagon nr 3 to zestaw naczep, który cieszy się dużą popularnością na dzisiejszym rynku transportu węgla. Masa tego wagonu nie jest duża, ale jego wysokość jest stosunkowo duża. Wysokość obu wagonów wynosi około 4 metrów, a środek ciężkości jest położony stosunkowo wysoko. W obliczu falistego, zamarzniętego gruntu na linii Qinghai-Tybet, poduszki powietrzne tego wagonu skutecznie regulują wysokość podwozia, redukując kołysanie pojazdu i zmniejszając ryzyko dachowania. Zhang Liguo, który głównie prowadził ten wagon, powiedział, że podczas pokonywania wyboistych dróg poduszka powietrzna samochodu stale się napełniała i opróżniała, niczym sprężyna. Jazda była bardzo komfortowa i zapewniała poczucie komfortu.

Powstał „Shodailer Consensus”, a nowa krajowa technologia półzawieszania staje się coraz bardziej dojrzała

Dzięki udanej organizacji tego wydarzenia firma Shodailer Trailer zdobyła cenne doświadczenie, którym chce się podzielić z całą branżą. W ten sposób narodził się „Konsensus Shodailer” w sprawie nowego krajowego standardu przyczep.

Według doniesień „Konsensus Shodailera” składa się w sumie z 4 punktów.

Po ponad trzech latach modernizacji technicznej, nowa, krajowa technologia półzawieszania staje się coraz bardziej dopracowana. Trzy zestawy przyczep biorące udział w tym wydarzeniu zostały opracowane przez Shodailer Trailer we współpracy z 23 znakomitymi dostawcami. Wybrano trzy typy zawieszenia pneumatycznego: Guangdong Fuhua, Henan Fengbao i Anhui Tianchi, w różnych konfiguracjach. Przewożone towary obejmują kukurydzę, suszony makaron, chlorek magnezu i inne ładunki masowe, a także 30-tonowe zwoje stali, a także wagony-matki. Osie są wyposażone w bezobsługowe koła Kangmai. Kategoria produktów jest stosunkowo bogata, a towary również stosunkowo zróżnicowane. Pod względem warunków drogowych, te trzy grupy naczep pokonywały autostrady krajowe, wojewódzkie i ekspresowe, przecinały góry Qinling, stawiały czoła ekstremalnie trudnym warunkom drogowym, takim jak 27-kilometrowy zjazd z autostrady Kun-Mo, zakręt Nujiang 72, a także autostrada krajowa US 308 i linia Qinghai-Tybet 109. Doświadczyły również długodystansowych, krętych dróg, ostrych zakrętów itp., ale dzięki doskonałej amortyzacji i niezawodności zawieszenia pneumatycznego ładunek był bezpieczny przez całą podróż. Na początku wdrażania nowego, krajowego standardu naczepy, problemy z uszkodzeniami poduszek powietrznych, pęknięciami ramion prowadzących i pękaniem tarcz hamulcowych nie występowały.

Po drugie, zaleca się, aby główny pojazd nowej przyczepy spełniającej normy krajowe był montowany z amortyzatorem hydraulicznym. Spośród trzech zestawów przyczep biorących udział w tym ekstremalnym wyzwaniu, tylko naczepa pomocnicza o ładowności około 15 ton nie była wyposażona w amortyzator hydrauliczny, a pozostałe dwa pojazdy były wyposażone w amortyzator hydrauliczny. Uzyskany efekt jest również bardzo widoczny.

Po długim zjeździe, trzy nowe modele. Średnia temperatura tarczy hamulcowej standardowego krajowego układu półzawieszanego wynosi około 65 stopni, podczas gdy we wczesnych testach przemysłowych temperatura tarczy hamulcowej wynosi około 250 stopni, a najwyższa około 350 stopni. Dlatego, chociaż trzej starsi koledzy z karty wzięli pod uwagę hamowanie pomocnicze (hamowanie wydechowe, hamowanie silnikiem itp.), konieczne jest zamontowanie bufora płynnego.

Po trzecie, nowa przyczepa zgodna z normami krajowymi powinna być wyczulona na ryzyko dachowania. Chociaż zawieszenie pneumatyczne zapewnia lepszą amortyzację niż zawieszenie na resorach piórowych, w połączeniu z rzeczywistymi warunkami testów drogowych, przyczepy Shodailer nadal muszą przypominać użytkownikom kart o konieczności zachowania ostrożności i zapobiegania ryzyku dachowania z wyprzedzeniem, gdy na drodze występuje znaczna różnica wysokości. Jednocześnie przyczepa przypomina również o nowym, krajowym standardzie semi-Producent przyczepaby technicznie poprawić stabilność jazdy nowej naczepy spełniającej normy krajowe.

Po czwarte, nowa naczepa Shodailer trzeciej generacji, spełniająca normy krajowe, charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa. Nowa naczepa Shodailer trzeciej generacji, spełniająca normy krajowe, sprostała wyzwaniom ekstremalnie trudnych warunków drogowych i zyskała po drodze wielu fanów.

Ponadto, Shodailer Trailer wprowadził na rynek dostosowaną wersję naczepy spełniającej nowe standardy krajowe, dostosowaną do specyfiki pojazdów w różnych regionach Chin, z uwzględnieniem warunków drogowych na kluczowych rynkach regionalnych, takich jak równiny, góry, płaskowyże, Junnan, Qinghai w Tybecie, Sinciang i północno-wschodnie Chiny. Rozwiązuje to problemy związane z dachowaniem, bezpieczeństwem jazdy i innymi aspektami nowego standardu krajowego.

Gao Feng, prezes Shodailer Trailer, powiedział, że zawieszenie pneumatyczne jest stosowane od dziesięcioleci w Europie, Stanach Zjednoczonych i innych krajach oraz regionach, a technologia ta jest bardzo zaawansowana. Shodailer zorganizował to ekstremalne wyzwanie, aby umożliwić fanom kartek osobiste doświadczenie, tak aby mogli zaufać nowym produktom zgodnym ze standardami krajowymi i uwierzyć, że nowa technologia przyczep spełniających standardy krajowe jest dojrzała. Jednocześnie Shodailer jest gotowy podzielić się własnym doświadczeniem i współpracować z innymi firmami, aby promować rozwój tej branży.